三菱Pajero（帕傑羅）的原意是指南美洲的一種山貓，很會攀爬，這樣的命名生動貼切的指明瞭帕傑羅擁有著強大的越野能力，稜角分明的線條，對於一些"純爺們"來說，是一種不可抗拒的誘惑。
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動力方面：2019款中東版帕傑羅V97依舊搭載了來自三菱旗下很多年前的3.8L V6自然吸氣發動機， 243匹馬力， 329牛·米的峰值扭矩。搭配5速手自一體變速箱。其實這款發動機變速箱也很有自己的優勢，真的開去西藏、新疆偏遠地區遠行，不挑油品，好對付，穩定性高.單看動力扭矩貌似普通，但是您跟40萬起售的普拉多2.7L再比比，是不是感覺帕傑羅地道的不是一點點，3.8L大自吸比普拉多2.7L還要便宜近10萬，配置還高，真皮座椅，天窗，8氣囊， 四驅模式，雙差速鎖等等都有。
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帕傑羅的走紅，是它那三十餘年達喀爾拉力賽傳奇經歷： 1983年帕傑羅正式開始出征達喀爾拉力賽，並在次年就獲得了季軍的不錯成績；在1985年，更是直接獲得了當年的冠、亞、季軍，包攬了前三名。在後續的征戰中裡，三菱帕傑羅總共獲得12次達喀爾拉力賽冠軍；從2001年到2007年這七年裡面，三菱帕傑羅豪取七連冠，完成了達喀爾拉力賽前無古人的成就。這成績怎樣，夠強悍夠越野吧！
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看完了超高性價比和強悍的越野性能後，我們來看看帕傑羅為啥落到如今這種從50多萬降價到30萬的悲催命運。不變通是根本，幾十年如一日；首先帕傑羅一副純正的硬漢SUV風格，不向城市做出任何妥協，所以在設計以及駕駛感受方面，根本沒有照顧到城市用車感受，從2006年至今基本沒大改過。
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那對於喜歡帕傑羅的發燒友們，有沒有變通的地方？其實都是可以改的，多數選擇越野車的大佬們都會做一系列的改裝，日系車子的基本結構都差不多，拆裝不復雜，在專業改裝人員面前要比一般德系、歐美車子簡單。比如改隔音降噪，跑高速噪音大，音響根本沒法聽，很有必要進行升級。喜歡出門中高強度越野的朋友，最好換個絞盤，還有水箱，防止變速箱過熱報警，這些90%以上的版帕傑羅車主都會換的。
三菱Pajero（帕傑羅）的原意是指南美洲的一種山貓，很會攀爬，這樣的命名生動貼切的指明瞭帕傑羅擁有著強大的越野能力，稜角分明的線條，對於一些"純爺們"來說，是一種不可抗拒的誘惑。
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那對於喜歡帕傑羅的發燒友們，有沒有變通的地方？其實都是可以改的，多數選擇越野車的大佬們都會做一系列的改裝，日系車子的基本結構都差不多，拆裝不復雜，在專業改裝人員面前要比一般德系、歐美車子簡單。比如改隔音降噪，跑高速噪音大，音響根本沒法聽，很有必要進行升級。喜歡出門中高強度越野的朋友，最好換個絞盤，還有水箱，防止變速箱過熱報警，這些90%以上的版帕傑羅車主都會換的。
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那對於喜歡帕傑羅的發燒友們，有沒有變通的地方？其實都是可以改的，多數選擇越野車的大佬們都會做一系列的改裝，日系車子的基本結構都差不多，拆裝不復雜，在專業改裝人員面前要比一般德系、歐美車子簡單。比如改隔音降噪，跑高速噪音大，音響根本沒法聽，很有必要進行升級。喜歡出門中高強度越野的朋友，最好換個絞盤，還有水箱，防止變速箱過熱報警，這些90%以上的版帕傑羅車主都會換的。
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