土屋圭市說：世界實力最強的還是三菱EVO。
為了拉力賽而打造的EVO，不但在各種賽道上叱吒風雲，在民用領域，它也成為一代街頭霸王。EVO所帶來的那種原始快感是現今許多性能車甚至超跑都給不到的，這也是如今車迷們所迷戀EVO的地方。
從1992年第一代車型的推出，到2017年停產，短短25年，EVO竟然歷經了10代車型的，平均每2.5年換代一次，這樣更新換代的速度實在無愧其Evolution（進化）的名字。
近日，根據日方的消息源說，三菱計劃重啟Lancer Evolution的偉大歷史，繼續打造這款偉大的車型的換代車型，作為其迴歸性能汽車的一部分。
全新11代EVO渲染圖
Evolution的復興，是三菱董事長Osamu Masuko將三菱恢復到之前在性能車行列中的計劃。Masuko先前曾制定三菱Lancer Evolution X繼任者的計劃，不過在三菱遭遇財務問題，並於2016年被日產收購後暫停擱置。如今EVO的復活，則要感謝目前雷諾-日產-三菱聯盟，正是聯盟的大量資源以及財力的支持，EVO才能復興有望。而全新的EVO也將基於聯盟旗下的CMF-CD F4平臺打造。
在全新計劃下的，Lancer Evo不再只是一款四門掀背車，而是四門和五門都有，車型進一步豐富。這在 Lancer Evo的家族裡是非常少見的，因為在此之前只有9代Evo有Wagon旅行版車型。
至於在引擎方面，全新的EVO據說將使用和下一代的梅甘娜RS的最強版本使用同樣的動力系統，可能是1.8T或者2.0T四缸渦輪引擎。而目前在Megane RS上使用的1.8T渦輪增壓引擎輸出299匹／390 牛米，當然這樣的引擎動力在EVO的歷史來說都並不算強大，因此有消息稱新車還會增添一套48V輕度混合動力系統，因此它的馬力表現還會進一步增強：有望超過340匹以及420牛米。
傳動與驅動方面，動力相匹配的是雙離合變速箱和EVO一直引以為傲的真四驅——三菱S-AWC四驅系統。要知道讓EVO獲得無數光環的，除了那個潛力無限的紅頭4G63發動機以外，還有那套其獨特的S-AWC四驅方式更功不可沒。它是世界上唯一一個前橫置發動機中央差速器（帶中央差速鎖）式四輪驅動系統，它的傳動效率超過了任何一套中央差速器式的四驅系統。
所以我們相信，
全新第11代EVO，它的實力一定不會差！
或許有網友會吐槽，倘若全新11代EVO用上雷諾的動力，那就變得不純正了。但是，大家可別忘了，雷諾在運動車以及賽車的領域可絕非泛泛之輩！就在上段時間，雷諾梅甘娜RS Trophy-R就以7分40.1秒的成績刷新紐博格林北環最快前驅車的記錄，打敗了此前本田思域Type R以7分43.8秒創下的記錄，快了3.7之多！
要知道梅甘娜RS Trophy-R搭載的是最大功率296馬力，峰值扭矩400牛米的1.8升渦輪增壓發動機，動力要比思域Type R的2.0T發動機低了24匹，可見雷諾的底盤調校功力也非同凡響。
不過，新的發動機畢竟要應付日益嚴苛的排放標準，論發動機的改裝潛力，或許新的引擎肯定比不上當年的4G63。但至少EVO的香火得以延續，讓更多EVO的粉絲繼續有夢可追，甚至，你在新車上移植一副4G63發動機也未嘗不可（正如就有全新Supra的車主移植2JZ），這樣，你就能成為一輛“純正”且能輕鬆突破千匹的11代EVO了。
並且，新車一定會跟上當今潮流，
說不定還會給你驚喜！
畢竟即使以往EVO的售價超過50萬，比一輛入門的寶馬5系/奔馳E級還貴，但它的內飾卻沒辦法和同價車型相比，也就十幾萬車的水平。所以不管EVO性能多麼的出眾，但在很多人眼裡，這就是一輛沒有天窗甚至還是手動擋的“破三菱”。
也難怪會有“小姐姐”說：
我男朋友開凱美瑞，怎樣都比你三菱好……
點此回顧▼
EVO遭最強鄙視:幾萬塊的破三菱有什麼好秀的,我男票開凱美瑞
所以，請好好期待復活的11代EVO吧！