近日，據外媒Autocar表示，三菱即將推出第十一代EVO車型，據悉，該車是雷諾-日產-三菱聯盟下的產物，同樣是定位於四門轎車，或將通過CMF平臺打造而成，而目前基於該平臺打造的車也並不在少數，像英菲尼迪QX50､雷諾梅甘娜RS都是從這個平臺誕生的。
但先不要高興得太早，這次EVO復活，恐怕要借屍還魂。因為現在的三菱已經和雷諾、日產組成了聯盟，這輛第十一代EVO將基於該聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，也就是說，它和雷諾的梅甘娜RS有著血緣關係。
近日，據外媒Autocar表示，三菱即將推出第十一代EVO車型，據悉，該車是雷諾-日產-三菱聯盟下的產物，同樣是定位於四門轎車，或將通過CMF平臺打造而成，而目前基於該平臺打造的車也並不在少數，像英菲尼迪QX50､雷諾梅甘娜RS都是從這個平臺誕生的。
但先不要高興得太早，這次EVO復活，恐怕要借屍還魂。因為現在的三菱已經和雷諾、日產組成了聯盟，這輛第十一代EVO將基於該聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，也就是說，它和雷諾的梅甘娜RS有著血緣關係。
從1992年三菱推出一代EVO至今，三菱EVO總共推出了十代產品，曾經三菱EVO的競爭對手是尼桑GTR，但是三菱從出生到最後，一直使用的都是2.0T的動力總成，甚至從一代到九代使用的都是代號為4G63的2.0升直列四缸發動機。這臺紅頭機參數性能算不上非常出色，甚至一直都只維持在280馬力的數據，放在現在看來這不過是一臺高功率的2.0T發動機，但是就是這樣一臺2.0T的性能車，在當時讓所有車迷銘記在心。
然而三菱EVO即將復活是基於雷諾日產三菱的聯盟，也就是說新一代的三菱EVO的復活是借屍還魂，平臺將會採用聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，動力總成將會採用梅甘娜RS Trophy-R的1.8T渦輪增壓發動機的升級版，48V輕混系統也會加入到其中。
近日，據外媒Autocar表示，三菱即將推出第十一代EVO車型，據悉，該車是雷諾-日產-三菱聯盟下的產物，同樣是定位於四門轎車，或將通過CMF平臺打造而成，而目前基於該平臺打造的車也並不在少數，像英菲尼迪QX50､雷諾梅甘娜RS都是從這個平臺誕生的。
但先不要高興得太早，這次EVO復活，恐怕要借屍還魂。因為現在的三菱已經和雷諾、日產組成了聯盟，這輛第十一代EVO將基於該聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，也就是說，它和雷諾的梅甘娜RS有著血緣關係。
從1992年三菱推出一代EVO至今，三菱EVO總共推出了十代產品，曾經三菱EVO的競爭對手是尼桑GTR，但是三菱從出生到最後，一直使用的都是2.0T的動力總成，甚至從一代到九代使用的都是代號為4G63的2.0升直列四缸發動機。這臺紅頭機參數性能算不上非常出色，甚至一直都只維持在280馬力的數據，放在現在看來這不過是一臺高功率的2.0T發動機，但是就是這樣一臺2.0T的性能車，在當時讓所有車迷銘記在心。
然而三菱EVO即將復活是基於雷諾日產三菱的聯盟，也就是說新一代的三菱EVO的復活是借屍還魂，平臺將會採用聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，動力總成將會採用梅甘娜RS Trophy-R的1.8T渦輪增壓發動機的升級版，48V輕混系統也會加入到其中。
但我們相信，三菱哪怕是借用別人的缸體，也能造出更強的發動機，傳聞這臺三菱升級版的2.0T渦輪發動機能爆發出341匹馬力和433牛·米的峰值扭矩。雖算不上當今最強，但已經能碾壓一些同級別對手，比如高爾夫R。然而，它的改裝潛力還能達到千匹水準嗎？這來自EVO粉絲直擊靈魂的拷問。
近日，據外媒Autocar表示，三菱即將推出第十一代EVO車型，據悉，該車是雷諾-日產-三菱聯盟下的產物，同樣是定位於四門轎車，或將通過CMF平臺打造而成，而目前基於該平臺打造的車也並不在少數，像英菲尼迪QX50､雷諾梅甘娜RS都是從這個平臺誕生的。
但先不要高興得太早，這次EVO復活，恐怕要借屍還魂。因為現在的三菱已經和雷諾、日產組成了聯盟，這輛第十一代EVO將基於該聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，也就是說，它和雷諾的梅甘娜RS有著血緣關係。
從1992年三菱推出一代EVO至今，三菱EVO總共推出了十代產品，曾經三菱EVO的競爭對手是尼桑GTR，但是三菱從出生到最後，一直使用的都是2.0T的動力總成，甚至從一代到九代使用的都是代號為4G63的2.0升直列四缸發動機。這臺紅頭機參數性能算不上非常出色，甚至一直都只維持在280馬力的數據，放在現在看來這不過是一臺高功率的2.0T發動機，但是就是這樣一臺2.0T的性能車，在當時讓所有車迷銘記在心。
然而三菱EVO即將復活是基於雷諾日產三菱的聯盟，也就是說新一代的三菱EVO的復活是借屍還魂，平臺將會採用聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，動力總成將會採用梅甘娜RS Trophy-R的1.8T渦輪增壓發動機的升級版，48V輕混系統也會加入到其中。
但我們相信，三菱哪怕是借用別人的缸體，也能造出更強的發動機，傳聞這臺三菱升級版的2.0T渦輪發動機能爆發出341匹馬力和433牛·米的峰值扭矩。雖算不上當今最強，但已經能碾壓一些同級別對手，比如高爾夫R。然而，它的改裝潛力還能達到千匹水準嗎？這來自EVO粉絲直擊靈魂的拷問。
另外，不要忘了，EVO的強大不只是發動機！三菱依舊會把S-AWC全時四驅系統這一壓箱寶搭載到新一代EVO上面。這套四驅系統是世界唯一一種匹配橫置發動機且帶有可鎖止中央差速器的全時四驅系統，也是EVO強大操控性能的信心保證。
近日，據外媒Autocar表示，三菱即將推出第十一代EVO車型，據悉，該車是雷諾-日產-三菱聯盟下的產物，同樣是定位於四門轎車，或將通過CMF平臺打造而成，而目前基於該平臺打造的車也並不在少數，像英菲尼迪QX50､雷諾梅甘娜RS都是從這個平臺誕生的。
但先不要高興得太早，這次EVO復活，恐怕要借屍還魂。因為現在的三菱已經和雷諾、日產組成了聯盟，這輛第十一代EVO將基於該聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，也就是說，它和雷諾的梅甘娜RS有著血緣關係。
從1992年三菱推出一代EVO至今，三菱EVO總共推出了十代產品，曾經三菱EVO的競爭對手是尼桑GTR，但是三菱從出生到最後，一直使用的都是2.0T的動力總成，甚至從一代到九代使用的都是代號為4G63的2.0升直列四缸發動機。這臺紅頭機參數性能算不上非常出色，甚至一直都只維持在280馬力的數據，放在現在看來這不過是一臺高功率的2.0T發動機，但是就是這樣一臺2.0T的性能車，在當時讓所有車迷銘記在心。
然而三菱EVO即將復活是基於雷諾日產三菱的聯盟，也就是說新一代的三菱EVO的復活是借屍還魂，平臺將會採用聯盟旗下的CMF-C/D F4平臺打造，動力總成將會採用梅甘娜RS Trophy-R的1.8T渦輪增壓發動機的升級版，48V輕混系統也會加入到其中。
但我們相信，三菱哪怕是借用別人的缸體，也能造出更強的發動機，傳聞這臺三菱升級版的2.0T渦輪發動機能爆發出341匹馬力和433牛·米的峰值扭矩。雖算不上當今最強，但已經能碾壓一些同級別對手，比如高爾夫R。然而，它的改裝潛力還能達到千匹水準嗎？這來自EVO粉絲直擊靈魂的拷問。
另外，不要忘了，EVO的強大不只是發動機！三菱依舊會把S-AWC全時四驅系統這一壓箱寶搭載到新一代EVO上面。這套四驅系統是世界唯一一種匹配橫置發動機且帶有可鎖止中央差速器的全時四驅系統，也是EVO強大操控性能的信心保證。
三菱EVO的迴歸，興奮的想必不止有車迷，STI與EVO，他們既是各自敵人，也是彼此的朋友。EVO的離去，讓STI也變得有些黯淡無光。如今老朋友有望歸來，STI怎能不喜悅呢。或許再次歸來的EVO，也會變得不再那麼EVO，但是不管如何，我們都非常期待。只是這一次，希望消息不是美麗的泡沫，而是真的能照進現實，情懷能得以落地。
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