日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
"日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
"日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
"日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
Huracán GT3 EVO的前擾流板採用全新設計，並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險槓側方設有全新凹槽，兩個寬大的簧板可保證車輛前部強大的下壓力。
"日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
Huracán GT3 EVO的前擾流板採用全新設計，並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險槓側方設有全新凹槽，兩個寬大的簧板可保證車輛前部強大的下壓力。
Huracán GT3 EVO歷時一年的設計工作專注於空氣動力學的研究，並通過與帕爾馬的Dallara公司合作完成。該公司擁有超過40年豐富的賽車運動經驗。全新的空氣動力學解決方案增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。
"日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
Huracán GT3 EVO的前擾流板採用全新設計，並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險槓側方設有全新凹槽，兩個寬大的簧板可保證車輛前部強大的下壓力。
Huracán GT3 EVO歷時一年的設計工作專注於空氣動力學的研究，並通過與帕爾馬的Dallara公司合作完成。該公司擁有超過40年豐富的賽車運動經驗。全新的空氣動力學解決方案增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。
車輛的前懸掛的運動學經過改進升級，減震臂材質以合金鋁代替金屬，側傾行程以及前後輪軸之間的連接均得以優化。後輪軸也同樣得到顯著提升，全新的輪輞、軸承和輪軸，以及代替萬向節的三腳架結構，提高了傳動效率，且易於維護。
"日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
Huracán GT3 EVO的前擾流板採用全新設計，並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險槓側方設有全新凹槽，兩個寬大的簧板可保證車輛前部強大的下壓力。
Huracán GT3 EVO歷時一年的設計工作專注於空氣動力學的研究，並通過與帕爾馬的Dallara公司合作完成。該公司擁有超過40年豐富的賽車運動經驗。全新的空氣動力學解決方案增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。
車輛的前懸掛的運動學經過改進升級，減震臂材質以合金鋁代替金屬，側傾行程以及前後輪軸之間的連接均得以優化。後輪軸也同樣得到顯著提升，全新的輪輞、軸承和輪軸，以及代替萬向節的三腳架結構，提高了傳動效率，且易於維護。
日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
Huracán GT3 EVO的前擾流板採用全新設計，並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險槓側方設有全新凹槽，兩個寬大的簧板可保證車輛前部強大的下壓力。
Huracán GT3 EVO歷時一年的設計工作專注於空氣動力學的研究，並通過與帕爾馬的Dallara公司合作完成。該公司擁有超過40年豐富的賽車運動經驗。全新的空氣動力學解決方案增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。
車輛的前懸掛的運動學經過改進升級，減震臂材質以合金鋁代替金屬，側傾行程以及前後輪軸之間的連接均得以優化。後輪軸也同樣得到顯著提升，全新的輪輞、軸承和輪軸，以及代替萬向節的三腳架結構，提高了傳動效率，且易於維護。
車輛在高速行駛時撞擊路肩可能導致的側滑，而升級至四通的可調Öhlins避振阻尼可保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統，電控液壓助力轉向系統（EHPS）可使車手在駕駛過程中，僅通過按鍵即可實現對於轉向助力輔助程度的輕鬆調節。
"日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
Huracán GT3 EVO的前擾流板採用全新設計，並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險槓側方設有全新凹槽，兩個寬大的簧板可保證車輛前部強大的下壓力。
Huracán GT3 EVO歷時一年的設計工作專注於空氣動力學的研究，並通過與帕爾馬的Dallara公司合作完成。該公司擁有超過40年豐富的賽車運動經驗。全新的空氣動力學解決方案增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。
車輛的前懸掛的運動學經過改進升級，減震臂材質以合金鋁代替金屬，側傾行程以及前後輪軸之間的連接均得以優化。後輪軸也同樣得到顯著提升，全新的輪輞、軸承和輪軸，以及代替萬向節的三腳架結構，提高了傳動效率，且易於維護。
車輛在高速行駛時撞擊路肩可能導致的側滑，而升級至四通的可調Öhlins避振阻尼可保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統，電控液壓助力轉向系統（EHPS）可使車手在駕駛過程中，僅通過按鍵即可實現對於轉向助力輔助程度的輕鬆調節。
日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
Huracán GT3 EVO的前擾流板採用全新設計，並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險槓側方設有全新凹槽，兩個寬大的簧板可保證車輛前部強大的下壓力。
Huracán GT3 EVO歷時一年的設計工作專注於空氣動力學的研究，並通過與帕爾馬的Dallara公司合作完成。該公司擁有超過40年豐富的賽車運動經驗。全新的空氣動力學解決方案增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。
車輛的前懸掛的運動學經過改進升級，減震臂材質以合金鋁代替金屬，側傾行程以及前後輪軸之間的連接均得以優化。後輪軸也同樣得到顯著提升，全新的輪輞、軸承和輪軸，以及代替萬向節的三腳架結構，提高了傳動效率，且易於維護。
車輛在高速行駛時撞擊路肩可能導致的側滑，而升級至四通的可調Öhlins避振阻尼可保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統，電控液壓助力轉向系統（EHPS）可使車手在駕駛過程中，僅通過按鍵即可實現對於轉向助力輔助程度的輕鬆調節。
日前，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車在中國市場首次公開亮相，這款車的誕生是為了慶祝蘭博基尼連續兩個賽季獲得戴通納24小時耐力賽冠軍，車身配色呼應了GRT GRASSER車隊的“VERDE MANTIS”塗裝，全球僅此1臺。
此外，這款Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車，不但擁有戴通納品牌標識、專屬的號碼銘牌以及官方車手簽名銘牌，還有量身定做的OMP官方車手賽車服和蘭博基尼高級管理層頒發的原產地證書。
2019年1月，蘭博基尼GRT（Grasser Racing Team）車隊在戴通納24小時耐力賽GTD組別的爭奪中成功摘得桂冠。自該項賽事設立GTD組別以來，蘭博基尼是首個蟬聯組別冠軍的汽車廠商。征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車，是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門於2018年推出的GT賽事專用賽車。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門迎來了蘭博基尼Super Trofeo單一品牌賽事開賽的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研發也全部由該部門於聖亞加塔·波隆尼完成，並在2018年9月Super Trofeo歐洲挑戰賽紐博格林站比賽中首次靜態亮相。
Huracán GT3 EVO的前擾流板採用全新設計，並增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。源於Huracán Super Trofeo EVO的大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。前保險槓側方設有全新凹槽，兩個寬大的簧板可保證車輛前部強大的下壓力。
Huracán GT3 EVO歷時一年的設計工作專注於空氣動力學的研究，並通過與帕爾馬的Dallara公司合作完成。該公司擁有超過40年豐富的賽車運動經驗。全新的空氣動力學解決方案增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。
車輛的前懸掛的運動學經過改進升級，減震臂材質以合金鋁代替金屬，側傾行程以及前後輪軸之間的連接均得以優化。後輪軸也同樣得到顯著提升，全新的輪輞、軸承和輪軸，以及代替萬向節的三腳架結構，提高了傳動效率，且易於維護。
車輛在高速行駛時撞擊路肩可能導致的側滑，而升級至四通的可調Öhlins避振阻尼可保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統，電控液壓助力轉向系統（EHPS）可使車手在駕駛過程中，僅通過按鍵即可實現對於轉向助力輔助程度的輕鬆調節。
大型碳纖維尾翼佔據了車輛後部的大部分面積，尾翼兩端有兩塊翼片，加之後擴散器上經過全新設計的分流立板，空氣動力學效率得到進一步優化。Huracán G篇T3 EVO的動力裝置是一臺5.2升V10自然吸氣式發動機，由最新的Huracán量產車型的發動機升級而來。該款發動機採用全新凸輪軸設計和鈦合金閥門，使車輛的駕駛表現和在耐力賽中的穩定性均得到顯著提升。
（圖/文 網通社 奚筱林）
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