保時捷有自己的卡雷拉GT挑戰賽，還在勒芒24小時上拿下過18次的全勝（包攬前三）以及算不清的冠軍。不過，近年來它們一直都沒有參與到F1賽事中來。
要追述回最近一次保時捷在F1上的身影可能要到1991年的時候了為福特沃克車隊提供引擎。但這臺引擎並沒有在漫長的賽季裡為車隊拿回哪怕是一個積分！如果硬要扯一下保時捷在F1上的輝煌，那就只能回到上世紀60年代。
1962 Porsche 804
1961至1962賽季期間，保時捷以廠商身份了F1，並獲得了年度季軍。而在當年的法國魯昂站，美國傳奇車手Dan Gurney為車隊拿回的那一個保時捷史上唯一一個分站冠軍以後，在F1的冠軍名單上就再無保時捷的任何記錄。
而到了最近這幾十年，大家就很清楚了，保時捷在各種的GT大獎賽上稱霸，而這兩年的勒芒24小時耐力賽上，雖然贏得都比較驚險（上一年豐田在終點前賽車故障，今年則讓成龍車隊的LMP2賽車領跑了好長一段時間），但背後的實力讓人有目共睹的。
那為什麼保時捷還是不肯回到世界上最頂級的賽車中呢？
之前他們的賽事負責人曾說過：
“對我們而言重返F1是個退步。因為在勒芒LMP1比賽，工程師有更多的自由開發賽車技術，你可以選擇任何一種引擎，可以選擇任何形式的混合動力系統，可以選擇大型的引擎或者小型的引擎，大電池組或者小電池組；而在F1中，一切都是受限制的，每個人的車輛配置都相同。所以，參加F1對我們而言是一種退步。”
只不過凡是沒有絕對，雖然F1的限制眾多，但它的技術卻是世界最頂尖的。可能是勒芒贏太多了最近一段時間傳出保時捷將退出勒芒轉投Formula E的懷抱以及將成為F1新的引擎供應商！
而保時捷方面迴應稱，由於新能源車型將成為未來一個很重要的趨勢，並且奧迪也離開勒芒轉投到Formula E 上了，它們的確需要考慮進駐到Formula E裡面！同時，F1新的老闆美國自由媒體對保時捷也十分的感興趣，他們也很期待保時捷的到來能為F1注入新的血液。
嘴上說不要要的，其實行動卻很誠實。
除了這有可能要成為的發動機供應商以外，在今年的早些時候，保時捷其實給了F1自己第一次在自動駕駛方面的投入。
據 FT 金融時報報道，保時捷正在研發一項專門用在 F1 賽車上的自動駕駛技術，來讓業餘選手親身體驗賽車冠軍是如何應對各種賽道的。從原理來看，這項技術並不複雜。它首先會收集那些專業賽車手駕駛 F1 賽車跑完一圈過程中產生的所有操作和車況數據。然後將這些數據傳入到保時捷的車載系統中。當普通車手駕駛這些車進入賽道後，可以什麼都不用做，系統會自動根據已有數據完成制動、過彎等操作。這樣一來，車手就能直觀地感受到駕駛水平的差距。
相對於谷歌這種幾百億的自動駕駛投入，保時捷這一操作顯得有點杯水車薪。只不過，以保時捷一直一來對自動駕駛的保留來看，能讓這個德國“老頭”走出來，也挺不容易了。