完整試駕視頻請戳➡️Jacky英國遊之試駕Caterham Seven
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我對馬力的追求，隨著時間變得越來越貪心。300匹不夠就500匹，500匹不夠就700匹，在賽道上可能馬力大不一定最快，但在公路上我堅信馬力即正義。
但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
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但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
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但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
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但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
之前試過不少輕量化的車，但都是在民用車，家用車基礎上作出的輕量化，在這種一噸左右的車，的確能感受到馬力推重比這個概念，但它並不是一種翻天覆地的變化。
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但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
之前試過不少輕量化的車，但都是在民用車，家用車基礎上作出的輕量化，在這種一噸左右的車，的確能感受到馬力推重比這個概念，但它並不是一種翻天覆地的變化。
而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
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但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
之前試過不少輕量化的車，但都是在民用車，家用車基礎上作出的輕量化，在這種一噸左右的車，的確能感受到馬力推重比這個概念，但它並不是一種翻天覆地的變化。
而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
初代的Lotus Seven僅重300多公斤，但因為車身的尺寸實在太小，很多高大的人根本坐不進去。
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但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
之前試過不少輕量化的車，但都是在民用車，家用車基礎上作出的輕量化，在這種一噸左右的車，的確能感受到馬力推重比這個概念，但它並不是一種翻天覆地的變化。
而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
初代的Lotus Seven僅重300多公斤，但因為車身的尺寸實在太小，很多高大的人根本坐不進去。
而今天我們駕駛的Seven 270s，搭載的正是Caterham針對這個問題重新研發的車架。縱使尺寸、排量變得更大，替換成前後雙叉臂的懸掛，也加上更多符合現代法規的電子設備，整車重量依舊不到600公斤。
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但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
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而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
初代的Lotus Seven僅重300多公斤，但因為車身的尺寸實在太小，很多高大的人根本坐不進去。
而今天我們駕駛的Seven 270s，搭載的正是Caterham針對這個問題重新研發的車架。縱使尺寸、排量變得更大，替換成前後雙叉臂的懸掛，也加上更多符合現代法規的電子設備，整車重量依舊不到600公斤。
比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
雖然入門版的270s只有130匹的馬力，但0-100公里加速時間只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能給你一種電動車起步的感覺。
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而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
初代的Lotus Seven僅重300多公斤，但因為車身的尺寸實在太小，很多高大的人根本坐不進去。
而今天我們駕駛的Seven 270s，搭載的正是Caterham針對這個問題重新研發的車架。縱使尺寸、排量變得更大，替換成前後雙叉臂的懸掛，也加上更多符合現代法規的電子設備，整車重量依舊不到600公斤。
比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
雖然入門版的270s只有130匹的馬力，但0-100公里加速時間只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能給你一種電動車起步的感覺。
過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
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而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
初代的Lotus Seven僅重300多公斤，但因為車身的尺寸實在太小，很多高大的人根本坐不進去。
而今天我們駕駛的Seven 270s，搭載的正是Caterham針對這個問題重新研發的車架。縱使尺寸、排量變得更大，替換成前後雙叉臂的懸掛，也加上更多符合現代法規的電子設備，整車重量依舊不到600公斤。
比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
雖然入門版的270s只有130匹的馬力，但0-100公里加速時間只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能給你一種電動車起步的感覺。
過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
在08年的時候，Top Gear節目拍了一期263匹公制馬力，百公里加速2.88秒的500R，而且在他們的專屬賽道中刷出了比布加迪更快的成績。
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而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
初代的Lotus Seven僅重300多公斤，但因為車身的尺寸實在太小，很多高大的人根本坐不進去。
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比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
雖然入門版的270s只有130匹的馬力，但0-100公里加速時間只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能給你一種電動車起步的感覺。
過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
在08年的時候，Top Gear節目拍了一期263匹公制馬力，百公里加速2.88秒的500R，而且在他們的專屬賽道中刷出了比布加迪更快的成績。
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比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
雖然入門版的270s只有130匹的馬力，但0-100公里加速時間只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能給你一種電動車起步的感覺。
過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
在08年的時候，Top Gear節目拍了一期263匹公制馬力，百公里加速2.88秒的500R，而且在他們的專屬賽道中刷出了比布加迪更快的成績。
在那之後，才有了頂配620R，你能想象620R 600kg配合311匹馬力是什麼體驗嗎？
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但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
之前試過不少輕量化的車，但都是在民用車，家用車基礎上作出的輕量化，在這種一噸左右的車，的確能感受到馬力推重比這個概念，但它並不是一種翻天覆地的變化。
而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
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比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
雖然入門版的270s只有130匹的馬力，但0-100公里加速時間只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能給你一種電動車起步的感覺。
過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
在08年的時候，Top Gear節目拍了一期263匹公制馬力，百公里加速2.88秒的500R，而且在他們的專屬賽道中刷出了比布加迪更快的成績。
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比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
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在那之後，才有了頂配620R，你能想象620R 600kg配合311匹馬力是什麼體驗嗎？
那麼好玩才是它的魅力所在。
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那麼好玩才是它的魅力所在。
開著這臺Seven，我的身體神經末梢，和輪胎、變速箱、發動機和地面緊緊相扣，這已經不是純粹駕駛樂趣這麼簡單，Seven這個名字就等同於駕駛二字。
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過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
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在那之後，才有了頂配620R，你能想象620R 600kg配合311匹馬力是什麼體驗嗎？
那麼好玩才是它的魅力所在。
開著這臺Seven，我的身體神經末梢，和輪胎、變速箱、發動機和地面緊緊相扣，這已經不是純粹駕駛樂趣這麼簡單，Seven這個名字就等同於駕駛二字。
Lotus的創始人Colin Chapman說：
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比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
雖然入門版的270s只有130匹的馬力，但0-100公里加速時間只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能給你一種電動車起步的感覺。
過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
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開著這臺Seven，我的身體神經末梢，和輪胎、變速箱、發動機和地面緊緊相扣，這已經不是純粹駕駛樂趣這麼簡單，Seven這個名字就等同於駕駛二字。
Lotus的創始人Colin Chapman說：
“大馬力讓你在直路跑得更快，但輕量化讓你在哪都快。”
但Seven最迷人的地方，是它讓我們在今時今日能感受到60年前賽車的魅力，這就是百花齊放的汽車文化，我堅信總有一天，這種文化能在中國開花。
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開著這臺Seven，我的身體神經末梢，和輪胎、變速箱、發動機和地面緊緊相扣，這已經不是純粹駕駛樂趣這麼簡單，Seven這個名字就等同於駕駛二字。
Lotus的創始人Colin Chapman說：
“大馬力讓你在直路跑得更快，但輕量化讓你在哪都快。”
但Seven最迷人的地方，是它讓我們在今時今日能感受到60年前賽車的魅力，這就是百花齊放的汽車文化，我堅信總有一天，這種文化能在中國開花。
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比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
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過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
在08年的時候，Top Gear節目拍了一期263匹公制馬力，百公里加速2.88秒的500R，而且在他們的專屬賽道中刷出了比布加迪更快的成績。
在那之後，才有了頂配620R，你能想象620R 600kg配合311匹馬力是什麼體驗嗎？
那麼好玩才是它的魅力所在。
開著這臺Seven，我的身體神經末梢，和輪胎、變速箱、發動機和地面緊緊相扣，這已經不是純粹駕駛樂趣這麼簡單，Seven這個名字就等同於駕駛二字。
Lotus的創始人Colin Chapman說：
“大馬力讓你在直路跑得更快，但輕量化讓你在哪都快。”
但Seven最迷人的地方，是它讓我們在今時今日能感受到60年前賽車的魅力，這就是百花齊放的汽車文化，我堅信總有一天，這種文化能在中國開花。
特別鳴謝：Gary An、殺手工作室協助拍攝
接下來請期待極速拍檔與殺手公開課共同出品的“真假蓮花對決”——Caterham VS Lotus Evora GT 410.
完整試駕視頻請戳➡️Jacky英國遊之試駕Caterham Seven
我對馬力的追求，隨著時間變得越來越貪心。300匹不夠就500匹，500匹不夠就700匹，在賽道上可能馬力大不一定最快，但在公路上我堅信馬力即正義。
但這一切在試完一臺130匹的車後都被打破。
之前試過不少輕量化的車，但都是在民用車，家用車基礎上作出的輕量化，在這種一噸左右的車，的確能感受到馬力推重比這個概念，但它並不是一種翻天覆地的變化。
而這臺Seven，它使用了框架式車身，搭配真正的前中置佈局，整個發動機艙都放在了前軸後方，加上整車不到1米的高度，這就是一臺簡化了，可以合法上路的方程式賽車。
初代的Lotus Seven僅重300多公斤，但因為車身的尺寸實在太小，很多高大的人根本坐不進去。
而今天我們駕駛的Seven 270s，搭載的正是Caterham針對這個問題重新研發的車架。縱使尺寸、排量變得更大，替換成前後雙叉臂的懸掛，也加上更多符合現代法規的電子設備，整車重量依舊不到600公斤。
比86提升到260匹，把重心再降低20cm還要再猛一些。
雖然入門版的270s只有130匹的馬力，但0-100公里加速時間只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能給你一種電動車起步的感覺。
過彎和剎車就更不用說了，500公斤配合185的胎寬，其實和1噸的車配370mm的胎極限差不多，在馬路上大部分情況不用剎車就過去了，當然要控制好自己的右腳，因為油門給多一點很容易就會讓尾部滑出去。
在08年的時候，Top Gear節目拍了一期263匹公制馬力，百公里加速2.88秒的500R，而且在他們的專屬賽道中刷出了比布加迪更快的成績。
在那之後，才有了頂配620R，你能想象620R 600kg配合311匹馬力是什麼體驗嗎？
那麼好玩才是它的魅力所在。
開著這臺Seven，我的身體神經末梢，和輪胎、變速箱、發動機和地面緊緊相扣，這已經不是純粹駕駛樂趣這麼簡單，Seven這個名字就等同於駕駛二字。
Lotus的創始人Colin Chapman說：
“大馬力讓你在直路跑得更快，但輕量化讓你在哪都快。”
但Seven最迷人的地方，是它讓我們在今時今日能感受到60年前賽車的魅力，這就是百花齊放的汽車文化，我堅信總有一天，這種文化能在中國開花。
特別鳴謝：Gary An、殺手工作室協助拍攝
接下來請期待極速拍檔與殺手公開課共同出品的“真假蓮花對決”——Caterham VS Lotus Evora GT 410.