'如何維護老車？這輛出廠7年的保時捷卡宴，車主對它走心了'
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
果不其然，當維修師傅查看了ABS系統中的故障信息後馬上發現了問題的所在；從上圖可以看到，這條故障信息為011F88右後輪速傳感器信號不可靠；經過讀取數據流信息後可以確定右後輪速傳感器損壞！而這一些列的故障信息全是因為輪速傳感器損壞導致。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
果不其然，當維修師傅查看了ABS系統中的故障信息後馬上發現了問題的所在；從上圖可以看到，這條故障信息為011F88右後輪速傳感器信號不可靠；經過讀取數據流信息後可以確定右後輪速傳感器損壞！而這一些列的故障信息全是因為輪速傳感器損壞導致。
對於很多車型來說，輪速傳感器所安裝在羊角十分開闊的位置，不需要拆輪胎就可以直接更換；而這款車安裝的位置就有所不同，上圖圓圈內為輪速傳感器所安裝的位置，它位於剎車卡鉗的內側，也就是說更換之前不僅需要拆掉輪胎還需要拆掉剎車卡鉗。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
果不其然，當維修師傅查看了ABS系統中的故障信息後馬上發現了問題的所在；從上圖可以看到，這條故障信息為011F88右後輪速傳感器信號不可靠；經過讀取數據流信息後可以確定右後輪速傳感器損壞！而這一些列的故障信息全是因為輪速傳感器損壞導致。
對於很多車型來說，輪速傳感器所安裝在羊角十分開闊的位置，不需要拆輪胎就可以直接更換；而這款車安裝的位置就有所不同，上圖圓圈內為輪速傳感器所安裝的位置，它位於剎車卡鉗的內側，也就是說更換之前不僅需要拆掉輪胎還需要拆掉剎車卡鉗。
上圖為拆掉輪胎之後的狀態。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
果不其然，當維修師傅查看了ABS系統中的故障信息後馬上發現了問題的所在；從上圖可以看到，這條故障信息為011F88右後輪速傳感器信號不可靠；經過讀取數據流信息後可以確定右後輪速傳感器損壞！而這一些列的故障信息全是因為輪速傳感器損壞導致。
對於很多車型來說，輪速傳感器所安裝在羊角十分開闊的位置，不需要拆輪胎就可以直接更換；而這款車安裝的位置就有所不同，上圖圓圈內為輪速傳感器所安裝的位置，它位於剎車卡鉗的內側，也就是說更換之前不僅需要拆掉輪胎還需要拆掉剎車卡鉗。
上圖為拆掉輪胎之後的狀態。
拆掉輪胎後即可拆卸剎車卡鉗；這款車的卡鉗被設計的很封閉，就但換個剎車片也需要把整個卡鉗拆掉；只需要把上圖圓圈內的兩顆固定螺絲拆掉卡鉗即可被完全拆下，由於剎車卡鉗直接關乎於剎車，所以在安裝卡鉗時一定要按照標準扭矩鎖緊這兩根固定螺絲。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
果不其然，當維修師傅查看了ABS系統中的故障信息後馬上發現了問題的所在；從上圖可以看到，這條故障信息為011F88右後輪速傳感器信號不可靠；經過讀取數據流信息後可以確定右後輪速傳感器損壞！而這一些列的故障信息全是因為輪速傳感器損壞導致。
對於很多車型來說，輪速傳感器所安裝在羊角十分開闊的位置，不需要拆輪胎就可以直接更換；而這款車安裝的位置就有所不同，上圖圓圈內為輪速傳感器所安裝的位置，它位於剎車卡鉗的內側，也就是說更換之前不僅需要拆掉輪胎還需要拆掉剎車卡鉗。
上圖為拆掉輪胎之後的狀態。
拆掉輪胎後即可拆卸剎車卡鉗；這款車的卡鉗被設計的很封閉，就但換個剎車片也需要把整個卡鉗拆掉；只需要把上圖圓圈內的兩顆固定螺絲拆掉卡鉗即可被完全拆下，由於剎車卡鉗直接關乎於剎車，所以在安裝卡鉗時一定要按照標準扭矩鎖緊這兩根固定螺絲。
拆掉剎車卡鉗之後，上圖圓圈中的輪速傳感器便裸露在了眼前。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
果不其然，當維修師傅查看了ABS系統中的故障信息後馬上發現了問題的所在；從上圖可以看到，這條故障信息為011F88右後輪速傳感器信號不可靠；經過讀取數據流信息後可以確定右後輪速傳感器損壞！而這一些列的故障信息全是因為輪速傳感器損壞導致。
對於很多車型來說，輪速傳感器所安裝在羊角十分開闊的位置，不需要拆輪胎就可以直接更換；而這款車安裝的位置就有所不同，上圖圓圈內為輪速傳感器所安裝的位置，它位於剎車卡鉗的內側，也就是說更換之前不僅需要拆掉輪胎還需要拆掉剎車卡鉗。
上圖為拆掉輪胎之後的狀態。
拆掉輪胎後即可拆卸剎車卡鉗；這款車的卡鉗被設計的很封閉，就但換個剎車片也需要把整個卡鉗拆掉；只需要把上圖圓圈內的兩顆固定螺絲拆掉卡鉗即可被完全拆下，由於剎車卡鉗直接關乎於剎車，所以在安裝卡鉗時一定要按照標準扭矩鎖緊這兩根固定螺絲。
拆掉剎車卡鉗之後，上圖圓圈中的輪速傳感器便裸露在了眼前。
上圖為新舊傳感器的對比圖，相信看到這裡很多車友對此很不解，為什麼這樣一個小東西壞了會跳出那麼多故障？簡而言之，輪速傳感器是檢測輪胎旋轉的數據，並且將檢測到的數據傳送至車身電腦；車身電腦通過分析數據後，將正常執行的指令傳送至底盤系統、ABS系統……如果傳感器檢測不到數據，從而車身電腦無法進行分析以至於各大系統無法正常運轉，最後便跳出了故障信息。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
果不其然，當維修師傅查看了ABS系統中的故障信息後馬上發現了問題的所在；從上圖可以看到，這條故障信息為011F88右後輪速傳感器信號不可靠；經過讀取數據流信息後可以確定右後輪速傳感器損壞！而這一些列的故障信息全是因為輪速傳感器損壞導致。
對於很多車型來說，輪速傳感器所安裝在羊角十分開闊的位置，不需要拆輪胎就可以直接更換；而這款車安裝的位置就有所不同，上圖圓圈內為輪速傳感器所安裝的位置，它位於剎車卡鉗的內側，也就是說更換之前不僅需要拆掉輪胎還需要拆掉剎車卡鉗。
上圖為拆掉輪胎之後的狀態。
拆掉輪胎後即可拆卸剎車卡鉗；這款車的卡鉗被設計的很封閉，就但換個剎車片也需要把整個卡鉗拆掉；只需要把上圖圓圈內的兩顆固定螺絲拆掉卡鉗即可被完全拆下，由於剎車卡鉗直接關乎於剎車，所以在安裝卡鉗時一定要按照標準扭矩鎖緊這兩根固定螺絲。
拆掉剎車卡鉗之後，上圖圓圈中的輪速傳感器便裸露在了眼前。
上圖為新舊傳感器的對比圖，相信看到這裡很多車友對此很不解，為什麼這樣一個小東西壞了會跳出那麼多故障？簡而言之，輪速傳感器是檢測輪胎旋轉的數據，並且將檢測到的數據傳送至車身電腦；車身電腦通過分析數據後，將正常執行的指令傳送至底盤系統、ABS系統……如果傳感器檢測不到數據，從而車身電腦無法進行分析以至於各大系統無法正常運轉，最後便跳出了故障信息。
傳感器更換好後，隨後在用電腦對其進行重新掃描，果然故障碼全部消失，故障解決。
在很多人眼裡，車不僅是一輛交通工具，更像是一位忠誠的朋友！
而對待這位忠實朋友的方法有很多種，有人表示愛惜有佳、有人表示能開就行；還有很大一部分人對待車子的感覺顯得無比惆悵，縱使說了無數遍跟隨自己風雨馳騁多年的愛車多麼破舊不堪，多麼力不從心，可哪怕別人說一句嫌棄的話都會感到很反感；久久不捨得換新車！
今天這位老款保時捷卡宴的車主就和我們暢談了他與這輛車的感情；車主說12年買的這輛車，起初購買的目地是為了做生意撐場面；光陰似箭、日月如梭，在這7年內車主的生意越做越大，而這臺見證車主逐漸走上巔峰的卡宴悄悄地成為了老車。
上圖為這輛保時捷卡宴，車主平常開的很愛惜，雖說磕磕碰碰在所難免，可是車身表面的油漆幾乎已經失去了昔日的光彩；右前門拉手處嚴重凹陷，需要鈑金修復。
從車身銘牌看，這款卡宴於2012年由德國萊比錫工廠生產，搭載著一臺可輸出245千瓦的3.0升V6發動機。330多匹馬力來驅動這臺龐然大物，可謂是一臺十足的猛獸！
這輛猛獸跟隨車主南北征戰了7年，15萬公里的里程更是深深的留在了車主心裡。車主說，它像是一位任勞任怨的老夥計！雖說有能力換更好的車，可……真捨不得！
用車主的話來說，這位老夥計“病了”需要看醫生，花多少錢都要修！從上圖可以看到，在發動狀態下儀表上全是故障信息，ABS故障、PSM故障、底盤系統故障、電子手剎故障……
一下這麼多故障也讓維修師傅感到很吃驚，為了解具體故障信息維修師傅利用解碼電腦對整車系統進行了快速掃描；經過一番掃描之後，整個電腦顯示屏幕上全是故障碼，上圖為保時捷穩定管理故障信息，雖說這條信息不能明確的指出什麼零件損壞，但可以確定的是在此係統中肯定有某關鍵的零件損壞。
果不其然，當維修師傅查看了ABS系統中的故障信息後馬上發現了問題的所在；從上圖可以看到，這條故障信息為011F88右後輪速傳感器信號不可靠；經過讀取數據流信息後可以確定右後輪速傳感器損壞！而這一些列的故障信息全是因為輪速傳感器損壞導致。
對於很多車型來說，輪速傳感器所安裝在羊角十分開闊的位置，不需要拆輪胎就可以直接更換；而這款車安裝的位置就有所不同，上圖圓圈內為輪速傳感器所安裝的位置，它位於剎車卡鉗的內側，也就是說更換之前不僅需要拆掉輪胎還需要拆掉剎車卡鉗。
上圖為拆掉輪胎之後的狀態。
拆掉輪胎後即可拆卸剎車卡鉗；這款車的卡鉗被設計的很封閉，就但換個剎車片也需要把整個卡鉗拆掉；只需要把上圖圓圈內的兩顆固定螺絲拆掉卡鉗即可被完全拆下，由於剎車卡鉗直接關乎於剎車，所以在安裝卡鉗時一定要按照標準扭矩鎖緊這兩根固定螺絲。
拆掉剎車卡鉗之後，上圖圓圈中的輪速傳感器便裸露在了眼前。
上圖為新舊傳感器的對比圖，相信看到這裡很多車友對此很不解，為什麼這樣一個小東西壞了會跳出那麼多故障？簡而言之，輪速傳感器是檢測輪胎旋轉的數據，並且將檢測到的數據傳送至車身電腦；車身電腦通過分析數據後，將正常執行的指令傳送至底盤系統、ABS系統……如果傳感器檢測不到數據，從而車身電腦無法進行分析以至於各大系統無法正常運轉，最後便跳出了故障信息。
傳感器更換好後，隨後在用電腦對其進行重新掃描，果然故障碼全部消失，故障解決。
雖說車身系統故障被解決，但是“改頭換面”的工作才剛剛開始……