2019年款薩博9-3？是什麼給了恆大自信，能賣得過北汽紳寶？
這個世界上還有用錢辦不到的事兒？
對於恆大來說，這一定是全身心投入造車時內心的潛臺詞。
在被賈躍亭坑了過後，恆大一口氣入股了N個與汽車相關的企業，從超跑製造商柯尼塞格到英國的輪轂電機公司，這都不稀奇；選在週末發佈“恆大造”的第一款車，也不稀奇。但恆大新能源的第一輛車竟然還是以薩博9-3為基礎，甚至連前臉和內飾都沒怎麼改，還帶著濃郁的薩博味道。這就有點讓人驚訝了。
畢竟，“薩博已死、有事燒紙”已經被車迷們唸叨了多年。寶沃當年被北汽福田復活，被汽車媒體叫了好幾年“借屍還魂”；那麼，如今還在用薩博9-3玩造車的恆大，簡直就是在×屍……你們不要想太多，我說的是“鞭屍”。
事實上，我們並不是故意要給恆大挑刺，正相反，是看到恆大竟然在9102年把薩博9-3當成了寶貝，為錢多但不懂車的恆大或許當了“冤大頭”而感到深深地惋惜。
恆大想要造車的願望，絕對可是說得上相當執著。單就說這一份執著，除了忽悠到全中國、全世界都已經不再相信它半根腳趾頭的賈躍亭，就只有10多年前為了讓力帆從摩托航母轉型為汽車製造商的尹明善老爺子，能夠與之相提並論。
恆大對一件事情有多大的熱情，很難從恆大領導們的言論、乃至恆大集團的具體行為來得出結論，畢竟這是一個不怎麼按常理出牌的公司——當年不惜背上失信的罵名，在亞冠決賽前晚單方面替換掉廣州恆大足球隊胸前贊助商“東風日產啟辰”的“恆大冰泉”，在狂砸一百億、兩年虧掉39億之後，僅僅作價18億就給賣掉了。
恆大做事的唯一標準，就是看花了多少錢。能夠把廣州隊從中甲廣藥隊硬生生砸成了亞冠冠軍，對於恆大來說，簡單粗暴地砸錢絕對是正常操作，不砸才不正常。
所以，當我們知道恆大9.3億美元收購國能汽車NEVS 51% 股權、以NEVS的名義出資1.5億美元與超跑廠商科尼賽克成立合資公司、以10.6億收購電池企業上海卡耐新能源有限公司58.07%的股權、全資收購英國輪轂電機企業protean等一系列操作之後，我們可以確信恆大造車只是時間問題。
這個時候的恆大，就像一個網絡遊戲中牛氣沖天的人民幣玩家，打開賬戶餘額，充的金幣就差溢出了……
但第一次上陣，恆大居然穿的是“假豬套”。嗯，假豬套天下第一嘛。
問題就出在薩博9-3上面。
薩博是一個無可爭議的優秀汽車品牌，薩博9-3是一輛爭議不大的好車。但問題出在，現在是2019年，不是1999年。
上個世紀40年代，作為造飛機起家的“瑞典飛機公司”SAAB，與勞斯萊斯、BMW一樣也想玩玩汽車。於是，基於航空製造的先進技術和經驗，薩博很快在1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB 92轎車。關於薩博有太多可以說的故事，首創低風阻車身設計、首輛配備座椅加熱功能汽車。剛生產汽車時，薩博汽車具有類似飛機的輕質堅固的結構和符合空氣動力學的外型。後來，薩博又在渦輪增壓技術上玩出了風格、玩出了水平。
2011年，薩博的東家美國通用汽車自己泥菩薩過河自身難保，被折騰多年後的薩博隨即宣佈破產。在此之前的2009年，北京汽車買到了基於2003款薩博9-3的技術，打造出北汽紳寶，還花大價錢讓尼古拉斯·凱奇代言做了電視廣告，很是秀了一把。
而薩博的主要資產及核心知識產權，最終在2012年由國家現代能源控股公司與日本Sun Investment LLC以51：49股比聯合成立的NEVS獲得。被NEVS擊敗的，包括青年汽車、北汽、吉利、東風等諸多中國汽車企業。
這個國家現代能源控股公司，雖然官網十分高大上，但實則是一家註冊在天津的中國企業，在資本運作之後，它擁有薩博新型9-3，以及薩博全部知識產權、工裝模具、工廠以及測試和試驗設備。但從2012年到2019年，折騰了整整7年時間，也沒少發佈各種概念車，但始終就沒有折騰出真正的量產車型出來。
按照最新披露的信息，恆大還在吃薩博9-3的老本，不僅前臉基本上沒改，連改動一下名稱都懶得改，“國能93”的名字很明顯就是衝著薩博9-3去的。而在恆大的公關通稿中，更是毫不諱言這一點——“隨著國能93車型推向市場，相信將受到廣大薩博車迷，以及注重高性價比車型的普通消費者的青睞。”
“薩博車迷”，就算這個群體如今還存在，也已經是小得不能再小的一群人，否則如何解釋北汽紳寶早在兩年前就因為銷量不振而停產？真薩博車迷寧願去買一輛十多年車齡、但掛著“SAAB”車標的真·薩博9-3，也很難多看“國能93”一眼。
這年頭情懷值錢，但沒聽說餿了的情懷也值錢。
為什麼？為了不被某些高大上的平臺認定為“黑文”，我們就來講講道理。
先說動力，1999年，原版薩博9-3就能靠2.0T渦輪增壓B204R發動機提供149kW的最大功率和280牛米的峰值扭矩，裝滿一箱油能夠跑500公里；而2019年的今天，國能93的動力參數是電動機最大功率130千瓦，峰值扭矩280牛米，標準NEDC工況下續航能達到355公里。20年過去了，這輛鋼炮不但丟掉了渦輪洩壓閥帶來的特殊引擎轟鳴，各項數據還下降了……
1997年的羅孚和2015年本田，碰撞測試面中的差異，可謂天上地下
第二，一輛基於擁有近20年曆史平臺的老車，就算是通用、大眾這樣實力強大的跨國車企，也很難說還能在上面壓榨出多少剩餘價值。其老舊的平臺，無論是電氣、結構設計、還是NVH，都早已無法與20年後的新平臺相提並論。更很難讓人相信，這樣一輛老爺車，如果面臨最新的碰撞標準，還能得到多少顆星——雖然當年的薩博是一個跟它的瑞典老鄉沃爾沃一樣以安全性能著稱的汽車品牌，但歲月無情，沒有對小面積重疊等新項目進行專門設計的它，能夠得到三顆星都要謝天謝地。汽車就像人一樣，五年就有一個代溝，十多年前再安全的車，按照如今的標準進行碰撞測試也難及格。
更重要的是，恆大新能源的國能93還是一輛裝著鋰電池的新能源汽車，當蔚來和特斯拉都在頻頻起火，讓人對純電車充滿不信任之時。一輛基於老掉牙平臺的油改電產品拿什麼說服我們：這車足夠安全？
恆大或許是太著急了，畢竟面臨如今這個並不景氣的車市，早一步卡點搶位似乎至關重要，特別對於新入行的企業來說，早一天拿出量產車型，就能離成功近一步、離失敗遠一步。恆大如今手中只有一個不太靠譜的國能，以及一個相對靠譜，但太過高大上的柯尼塞格。要趕在新能源補貼還沒有徹底退潮的時候，儘快拿出一輛量產車型，靠柯尼塞格肯定是靠不住的，造一輛成本就幾百萬的碳纖維車身純電超跑賣給誰？也只有薩博9-3這塊“老臘肉”還能解解饞。
另一面，恆大確實是造車行業的“菜鳥”，連同樣半吊子的賈躍亭也能坑到恆大，恆大也確實找不到更好的解決方案。在國內找尋合作伙伴？恆大估計吃了法拉第未來的虧，還處於“十年怕井繩”的不應期；到國際上收購？好的標的屈指可數，而且人家還不一定賣給恆大。吉利收購沃爾沃獲得了巨大成功，不但有福特恰好低價拋售沃爾沃這樣一個相當大的運氣成分，吉利自己也有多年的造車經驗。而恆大，在造車這個領域，除了錢還有啥？
愛馬仕警告
還有一種可能：“窮得只剩下錢”的恆大是被自己過往砸錢開路的成功歷史所迷惑了。在足球上這行，恆大能靠砸錢砸成亞洲第一，砸到想買誰就買誰，連巴薩也要乖乖跟他一起坐上談判桌的江湖地位，如今恆大希望在汽車行業複製足球領域的成功，也很正常。但在汽車這行，單純靠砸錢顯然並不足以成就百年車企……
“93”是恆大投石問路的棋子也好，甚至如某些吃瓜群眾猜測的，是某種“套路”的一部分也好。畢竟恆大已經正式開啟了造車的步伐，我們大可對其保持謹慎的樂觀態度，它究竟能掀起多大的波浪，等待時間見證就好了。
可惜的是薩博9-3這樣的一代名車、那個曾經“陸地飛行”的薩博，死了10多年，還要被人反覆挖出來，讓真正懷念它的粉絲著實有點看不下去。死者為大，還是讓薩博早日入土為安吧。