最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
其實日產陽光當年在中國市場非常受歡迎，憑藉著可靠的質量、耐看的設計和舒適的座椅，成為大街小巷隨處可見的出租車，巔峰時月銷高達2萬多臺，每月維持一萬臺的銷量對於當年的日產陽光而言簡直小菜，但如今的日產陽光銷量已經一落千丈，今年5、6月份都只賣出1臺。
最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
其實日產陽光當年在中國市場非常受歡迎，憑藉著可靠的質量、耐看的設計和舒適的座椅，成為大街小巷隨處可見的出租車，巔峰時月銷高達2萬多臺，每月維持一萬臺的銷量對於當年的日產陽光而言簡直小菜，但如今的日產陽光銷量已經一落千丈，今年5、6月份都只賣出1臺。
細究陽光賣不動的原因其實並不多，大體上由兩個方面造成，其一是中國汽車市場的大環境影響，吉利帝豪、榮威i5等高質量、高性價比國產車型的上市，讓合資緊湊型車都被衝擊了，銷量被國產車分去了不少，陽光也同樣如此；其二是日產對於陽光不上心，現款在售的陽光為2016款，在售時間超過3年，各項配置對比同級車毫無優勢，放在當下來看，它的產品力極差，並且日產對於陽光7.98萬-11.28萬的指導價也不便宜，連大眾捷達落地價都比日產陽光實惠，更別提價格更低、配置更豐富的國產車，所以如今的陽光毫無性價比。
最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
其實日產陽光當年在中國市場非常受歡迎，憑藉著可靠的質量、耐看的設計和舒適的座椅，成為大街小巷隨處可見的出租車，巔峰時月銷高達2萬多臺，每月維持一萬臺的銷量對於當年的日產陽光而言簡直小菜，但如今的日產陽光銷量已經一落千丈，今年5、6月份都只賣出1臺。
細究陽光賣不動的原因其實並不多，大體上由兩個方面造成，其一是中國汽車市場的大環境影響，吉利帝豪、榮威i5等高質量、高性價比國產車型的上市，讓合資緊湊型車都被衝擊了，銷量被國產車分去了不少，陽光也同樣如此；其二是日產對於陽光不上心，現款在售的陽光為2016款，在售時間超過3年，各項配置對比同級車毫無優勢，放在當下來看，它的產品力極差，並且日產對於陽光7.98萬-11.28萬的指導價也不便宜，連大眾捷達落地價都比日產陽光實惠，更別提價格更低、配置更豐富的國產車，所以如今的陽光毫無性價比。
儘管陽光毫無亮點，但它仍然是一款經典，平心而論，日產陽光的前臉放在當下並不會顯得格外老氣，進氣格柵的尺寸不大，但它包邊的鍍鉻飾條不僅極為粗壯、而且稜角分明，所帶來的氣勢感較為不錯，可是兩側的燈腔尺寸太大，且又是鹵素燈源，科技感並不好。
車身側面，4456/1696/1514mm的長寬高尺寸、2600mm的軸距讓它在視覺上就不如朗逸、軒逸這些主流緊湊型車修長，再加上並不明顯的腰線處理和沒有層次感的側裙，看起來不夠時尚，最大15英寸的六幅式輪轂使用優科豪馬的BluEarth系列輪胎，側重於節能與經濟性，這符合陽光的定位。
最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
其實日產陽光當年在中國市場非常受歡迎，憑藉著可靠的質量、耐看的設計和舒適的座椅，成為大街小巷隨處可見的出租車，巔峰時月銷高達2萬多臺，每月維持一萬臺的銷量對於當年的日產陽光而言簡直小菜，但如今的日產陽光銷量已經一落千丈，今年5、6月份都只賣出1臺。
細究陽光賣不動的原因其實並不多，大體上由兩個方面造成，其一是中國汽車市場的大環境影響，吉利帝豪、榮威i5等高質量、高性價比國產車型的上市，讓合資緊湊型車都被衝擊了，銷量被國產車分去了不少，陽光也同樣如此；其二是日產對於陽光不上心，現款在售的陽光為2016款，在售時間超過3年，各項配置對比同級車毫無優勢，放在當下來看，它的產品力極差，並且日產對於陽光7.98萬-11.28萬的指導價也不便宜，連大眾捷達落地價都比日產陽光實惠，更別提價格更低、配置更豐富的國產車，所以如今的陽光毫無性價比。
儘管陽光毫無亮點，但它仍然是一款經典，平心而論，日產陽光的前臉放在當下並不會顯得格外老氣，進氣格柵的尺寸不大，但它包邊的鍍鉻飾條不僅極為粗壯、而且稜角分明，所帶來的氣勢感較為不錯，可是兩側的燈腔尺寸太大，且又是鹵素燈源，科技感並不好。
車身側面，4456/1696/1514mm的長寬高尺寸、2600mm的軸距讓它在視覺上就不如朗逸、軒逸這些主流緊湊型車修長，再加上並不明顯的腰線處理和沒有層次感的側裙，看起來不夠時尚，最大15英寸的六幅式輪轂使用優科豪馬的BluEarth系列輪胎，側重於節能與經濟性，這符合陽光的定位。
尾部就更加中規中矩，稍稍翹起的鴨尾造型較大，尾燈為三角形，其中的白色部分構成比較銳利的箭頭狀，在新軒逸上同樣能看見這類日產的標誌性元素，排氣為單邊單出的樣式，並沒有鍍鉻裝飾。
最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
其實日產陽光當年在中國市場非常受歡迎，憑藉著可靠的質量、耐看的設計和舒適的座椅，成為大街小巷隨處可見的出租車，巔峰時月銷高達2萬多臺，每月維持一萬臺的銷量對於當年的日產陽光而言簡直小菜，但如今的日產陽光銷量已經一落千丈，今年5、6月份都只賣出1臺。
細究陽光賣不動的原因其實並不多，大體上由兩個方面造成，其一是中國汽車市場的大環境影響，吉利帝豪、榮威i5等高質量、高性價比國產車型的上市，讓合資緊湊型車都被衝擊了，銷量被國產車分去了不少，陽光也同樣如此；其二是日產對於陽光不上心，現款在售的陽光為2016款，在售時間超過3年，各項配置對比同級車毫無優勢，放在當下來看，它的產品力極差，並且日產對於陽光7.98萬-11.28萬的指導價也不便宜，連大眾捷達落地價都比日產陽光實惠，更別提價格更低、配置更豐富的國產車，所以如今的陽光毫無性價比。
儘管陽光毫無亮點，但它仍然是一款經典，平心而論，日產陽光的前臉放在當下並不會顯得格外老氣，進氣格柵的尺寸不大，但它包邊的鍍鉻飾條不僅極為粗壯、而且稜角分明，所帶來的氣勢感較為不錯，可是兩側的燈腔尺寸太大，且又是鹵素燈源，科技感並不好。
車身側面，4456/1696/1514mm的長寬高尺寸、2600mm的軸距讓它在視覺上就不如朗逸、軒逸這些主流緊湊型車修長，再加上並不明顯的腰線處理和沒有層次感的側裙，看起來不夠時尚，最大15英寸的六幅式輪轂使用優科豪馬的BluEarth系列輪胎，側重於節能與經濟性，這符合陽光的定位。
尾部就更加中規中矩，稍稍翹起的鴨尾造型較大，尾燈為三角形，其中的白色部分構成比較銳利的箭頭狀，在新軒逸上同樣能看見這類日產的標誌性元素，排氣為單邊單出的樣式，並沒有鍍鉻裝飾。
內飾方面，三輻式的方向盤全系塑料，不帶多功能按鍵，也不支持前後調節，前方的儀表盤並非對稱處理，標配的行車電腦被放置在右側，有幾分新穎感，值得一提的是16款車型標配無鑰匙啟動、無鑰匙進入，不過中控臺就只有一股濃濃的簡陋感。該車不提供多媒體屏幕還不提供CD機，現在見到帶屏幕的陽光出租車，大部分都是後期加裝的，空調系統由三顆排布為三角形的旋鈕構成，質感比較一般，檔把的前方有著一個較小的儲物格，集成杯架。用料同樣一般，大量的硬質塑料帶來明顯的廉價氛圍，儘管座椅有著日產一貫的舒適性，但是全系織物材質毫無高級感。
最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
其實日產陽光當年在中國市場非常受歡迎，憑藉著可靠的質量、耐看的設計和舒適的座椅，成為大街小巷隨處可見的出租車，巔峰時月銷高達2萬多臺，每月維持一萬臺的銷量對於當年的日產陽光而言簡直小菜，但如今的日產陽光銷量已經一落千丈，今年5、6月份都只賣出1臺。
細究陽光賣不動的原因其實並不多，大體上由兩個方面造成，其一是中國汽車市場的大環境影響，吉利帝豪、榮威i5等高質量、高性價比國產車型的上市，讓合資緊湊型車都被衝擊了，銷量被國產車分去了不少，陽光也同樣如此；其二是日產對於陽光不上心，現款在售的陽光為2016款，在售時間超過3年，各項配置對比同級車毫無優勢，放在當下來看，它的產品力極差，並且日產對於陽光7.98萬-11.28萬的指導價也不便宜，連大眾捷達落地價都比日產陽光實惠，更別提價格更低、配置更豐富的國產車，所以如今的陽光毫無性價比。
儘管陽光毫無亮點，但它仍然是一款經典，平心而論，日產陽光的前臉放在當下並不會顯得格外老氣，進氣格柵的尺寸不大，但它包邊的鍍鉻飾條不僅極為粗壯、而且稜角分明，所帶來的氣勢感較為不錯，可是兩側的燈腔尺寸太大，且又是鹵素燈源，科技感並不好。
車身側面，4456/1696/1514mm的長寬高尺寸、2600mm的軸距讓它在視覺上就不如朗逸、軒逸這些主流緊湊型車修長，再加上並不明顯的腰線處理和沒有層次感的側裙，看起來不夠時尚，最大15英寸的六幅式輪轂使用優科豪馬的BluEarth系列輪胎，側重於節能與經濟性，這符合陽光的定位。
尾部就更加中規中矩，稍稍翹起的鴨尾造型較大，尾燈為三角形，其中的白色部分構成比較銳利的箭頭狀，在新軒逸上同樣能看見這類日產的標誌性元素，排氣為單邊單出的樣式，並沒有鍍鉻裝飾。
內飾方面，三輻式的方向盤全系塑料，不帶多功能按鍵，也不支持前後調節，前方的儀表盤並非對稱處理，標配的行車電腦被放置在右側，有幾分新穎感，值得一提的是16款車型標配無鑰匙啟動、無鑰匙進入，不過中控臺就只有一股濃濃的簡陋感。該車不提供多媒體屏幕還不提供CD機，現在見到帶屏幕的陽光出租車，大部分都是後期加裝的，空調系統由三顆排布為三角形的旋鈕構成，質感比較一般，檔把的前方有著一個較小的儲物格，集成杯架。用料同樣一般，大量的硬質塑料帶來明顯的廉價氛圍，儘管座椅有著日產一貫的舒適性，但是全系織物材質毫無高級感。
動力上，1.5L的發動機根據車型的不同，分別匹配5MT或CVT變速箱，能帶來最大112匹馬力，這套動力總成雖然馬力不大，只能滿足日常的出行需求，但勝在可靠穩定，不會像國產車一樣突然給你撂在路上，同時5.6L的油耗表現還算不錯，儘管比不上如今油耗4.9L的軒逸，但對於一款16年的車型來說，還算出色。
最近有兩款國產車熱度很高，其一是剛剛上市、主打性能、搭載藍鯨1.4T發動機的長安逸動；其二是即將在8月份上市、使用全新外觀內飾設計、配置更豐富的傳祺GA6，可以預見的是，這些售價不高、產品力卻豐富的國產車型將會為汽車市場帶來新的生機與活力，未來的銷量表現同樣值得看好。不過隨著新車的崛起，自然會有不少老車走向落寞，身為日系車一員的日產陽光就是最好的例子，它成為鈴木雨燕之後，又一款倒下的日系車。
其實日產陽光當年在中國市場非常受歡迎，憑藉著可靠的質量、耐看的設計和舒適的座椅，成為大街小巷隨處可見的出租車，巔峰時月銷高達2萬多臺，每月維持一萬臺的銷量對於當年的日產陽光而言簡直小菜，但如今的日產陽光銷量已經一落千丈，今年5、6月份都只賣出1臺。
細究陽光賣不動的原因其實並不多，大體上由兩個方面造成，其一是中國汽車市場的大環境影響，吉利帝豪、榮威i5等高質量、高性價比國產車型的上市，讓合資緊湊型車都被衝擊了，銷量被國產車分去了不少，陽光也同樣如此；其二是日產對於陽光不上心，現款在售的陽光為2016款，在售時間超過3年，各項配置對比同級車毫無優勢，放在當下來看，它的產品力極差，並且日產對於陽光7.98萬-11.28萬的指導價也不便宜，連大眾捷達落地價都比日產陽光實惠，更別提價格更低、配置更豐富的國產車，所以如今的陽光毫無性價比。
儘管陽光毫無亮點，但它仍然是一款經典，平心而論，日產陽光的前臉放在當下並不會顯得格外老氣，進氣格柵的尺寸不大，但它包邊的鍍鉻飾條不僅極為粗壯、而且稜角分明，所帶來的氣勢感較為不錯，可是兩側的燈腔尺寸太大，且又是鹵素燈源，科技感並不好。
車身側面，4456/1696/1514mm的長寬高尺寸、2600mm的軸距讓它在視覺上就不如朗逸、軒逸這些主流緊湊型車修長，再加上並不明顯的腰線處理和沒有層次感的側裙，看起來不夠時尚，最大15英寸的六幅式輪轂使用優科豪馬的BluEarth系列輪胎，側重於節能與經濟性，這符合陽光的定位。
尾部就更加中規中矩，稍稍翹起的鴨尾造型較大，尾燈為三角形，其中的白色部分構成比較銳利的箭頭狀，在新軒逸上同樣能看見這類日產的標誌性元素，排氣為單邊單出的樣式，並沒有鍍鉻裝飾。
內飾方面，三輻式的方向盤全系塑料，不帶多功能按鍵，也不支持前後調節，前方的儀表盤並非對稱處理，標配的行車電腦被放置在右側，有幾分新穎感，值得一提的是16款車型標配無鑰匙啟動、無鑰匙進入，不過中控臺就只有一股濃濃的簡陋感。該車不提供多媒體屏幕還不提供CD機，現在見到帶屏幕的陽光出租車，大部分都是後期加裝的，空調系統由三顆排布為三角形的旋鈕構成，質感比較一般，檔把的前方有著一個較小的儲物格，集成杯架。用料同樣一般，大量的硬質塑料帶來明顯的廉價氛圍，儘管座椅有著日產一貫的舒適性，但是全系織物材質毫無高級感。
動力上，1.5L的發動機根據車型的不同，分別匹配5MT或CVT變速箱，能帶來最大112匹馬力，這套動力總成雖然馬力不大，只能滿足日常的出行需求，但勝在可靠穩定，不會像國產車一樣突然給你撂在路上，同時5.6L的油耗表現還算不錯，儘管比不上如今油耗4.9L的軒逸，但對於一款16年的車型來說，還算出色。
總的來說，日產陽光隨著時間的推移，無論是產品力還是性價比都越來越低，在競爭激烈的市場中，性價比的缺失對於一款家轎而言是最致命的劣勢，更何況它還是一款定位較低的走量車型，這一劣勢還會被放大，並且日產官方也沒有公佈陽光換代相關信息，所以日產陽光的關注度越來越低，若是日產不早點對該車進行換代，那麼這款車型恐怕難逃停產的命運，那樣的結局對日產、對車迷來說，都會是一個遺憾。