'月入3000可養，不到5萬的A級車，空間大油耗低，可惜月銷慘淡'

老百姓買車講究的是便宜實惠好開維修方便，所以諸如大眾桑塔納、捷達等合資A級家轎比較受市場歡迎，畢竟誰都不會和錢袋子過不去。所以在A級車市場，只要這幾樣要求滿足了，加上不錯的外觀設計和豐富的配置、合理的價格，這樣的車型還是不愁賣的。而在國產車領域，吉利遠景和比亞迪F3也是代表車型，不過今天要介紹的這款車型，卻有著比那兩位更加出色的外觀設計，而且底盤操控的表現也不錯，價格在5萬元左右卻銷量慘淡，這個車型就是海馬M3。

作為一個標準A級轎車，海馬M3的售價只有4.99-6.99萬元，目前市面上還有著人2000-3000元不等的優惠，不過最近的還是2017年款的車型，而且只有國五排放標準，這就意味著到了下個月，在一些地區就不能出售了，不過這對於海馬M3來說不算事兒，因為它的銷量異常慘淡，5月份只賣出了23輛，今年以來累計銷量也只有313輛，這樣的表現其實也和停產停售沒多大區別了。

外觀方面，海馬M3有著一副較為時尚年輕的前臉，採用了飛翼式的中網設計並連接兩側大燈，大燈內部還帶有透鏡結構，下進氣格柵也採用了網狀材質，前脣微凸還帶有一定的運動氣質，總體上看，前臉的設計要比比亞迪F3、吉利遠景更加潮流一些。

海馬M3的長寬高尺寸分別為4553*1737*1495mm，軸距為2600mm，參數和比亞迪F3、吉利遠景基本一致，相比很多主流A級轎車也基本處於同一水平。從側面看過去，海馬M3有著雙腰線的設計，其中上腰線前低後高並一直延伸至尾燈，造型較為動感有一種向前衝的態勢。

另外，海馬M3全系都採用了15英寸鋁合金多幅輪轂，並匹配185寬度的萬力輪胎，規格不如比亞迪F3和吉利遠景。

來到車尾，海馬M3採用了早年間流行的雙色尾燈設計，在如今已不算潮流，不過尾燈尺寸還算飽滿寬大，而且還有著微微上翹的鴨尾線條。排氣管採用了隱藏式結構，不過尾廂蓋沒有實體開關，只能通過車內按鍵或者鑰匙進行開啟操作。

進入車內，海馬M3的中控臺層次感突出，內飾配色和材質較為豐富，中控臺上下部分均為軟質材料並帶有縫線工藝，而中間嵌入了金屬拉絲材質飾板，視覺效果和觸感都不錯。不過在如今這個年代裡，沒有大尺寸中控觸屏也確實說不過去，而海馬M3低配的兩款車型就沒有配備，視覺效果較為寒酸，而中高配的兩款車型則增加了7英寸中控觸屏，並支持藍牙電話和手機互聯功能。

另外，海馬M3低配的兩款車型也沒有配備多功能方向盤，光禿禿的視覺效果也不好看，而中高配車型則是皮質多功能方向盤，不過全系都沒有液晶儀表盤，中高配的兩款車型配備了仿皮材質座椅，不過全系都只支持手動調節。

安全性配置方面，海馬M3全系都只有前排雙氣囊，而且缺少ESP和剎車控制、牽引力輔助等功能，中高配的兩款車型才增加了倒車雷達和倒車影像，總體上較為落後。而在舒適性配置上，低配的兩款車型也較為寒酸，只有電動調節外後視鏡還值得一提，中高配車型增加了電動天窗、LED日間行車燈等少數配置，且全系都只有手動空調，且不帶後排出風口，相信很難靠配置去吸引消費者。

對於身高在1.75米的駕乘者來說，前後排頭部空間為2指和3指，而後排腿部空間為2拳，雖然座椅的包裹性和舒適度還不錯，但沒有後排獨立頭枕，不過後排地臺的隆起幅度倒是不明顯，總體上說空間表現一般。

另外，海馬M3配備了普通電動天窗，尺寸較為一般。後排座椅並不支持放倒，而且後備廂內部也並不完全規整，這些因素都影響了實用性，不過好在還有全尺寸備胎。

動力方面，海馬M3全系都配備了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為82Kw，相當於112馬力，最大扭矩為147Nm，匹配5速手動或者可模擬6擋的CVT無極變速箱，雖然加速表現很一般，但是燃油經濟性不錯，百公里綜合油耗分別只有6.5L和7.5L，另外CVT車型的換擋表現也較為平順。

底盤方面，海馬M3採用了前麥弗遜式獨立懸架和後H型扭力樑非獨立懸架的組合，並帶有橫向穩定杆，雖然結構一般，但是得益於良好的底盤調校，海馬M3擁有著靈活的轉向姿態和紮實穩健的過彎表現，操控性在同級別車型中較為領先，有一定的駕駛樂趣，而且噪音控制水平也比較到位，只是高轉速下發動機的噪音不可避免地會傳入車廂內。

總之，海馬M3在5萬元左右的價位中，雖然配置較為落伍，但整體內飾和外觀表現還不算過時，再加上底盤和燃油經濟性表現不錯，品質表現也勝過不少合資車型，所以總體來看，海馬M3的表現也算物超所值。

不過在日益年輕化的消費者群體當中，對於動力和配置的追求也是日益普遍，而海馬只有1.5L自吸這一款發動機，動力表現平平，而且只支持國五排放標準，而且CVT車型只有一款，指導價也接近7萬元，這些因素的存在讓很多年輕消費者提不起興趣，雖然這是一款較為可靠耐用的過硬產品，但在滾滾大潮來臨之時，沒能引領潮流的海馬M3最終只能被潮流所淹沒。