用一句流行話來形容日產陽光，曾經是王者，現在卻掉成了青銅。陽光是東風日產成立後推出的第一款國產車型，自然也是被廠家抱以厚望，它搭載了2.0L自然吸氣發動機，售價更是達到了16-19萬左右，這在當時價格絕對不菲，也是有錢有身份的象徵。
用一句流行話來形容日產陽光，曾經是王者，現在卻掉成了青銅。陽光是東風日產成立後推出的第一款國產車型，自然也是被廠家抱以厚望，它搭載了2.0L自然吸氣發動機，售價更是達到了16-19萬左右，這在當時價格絕對不菲，也是有錢有身份的象徵。
不過由於日產對自身產品佈局的原因，後來的第十代車型並沒有引放國內。在經歷了幾年的空白之後，第十一代陽光重回中國市場，也開始了它在中國的一段輝煌時期。當時的日產對陽光的定位進行了調整，從之前的中高端轎車，變成了入門級緊湊型車，售價跌至8-11萬的區間。憑藉著親民的價格、舒適的大空間、省油耐用等優秀，以及早年陽光兩個字的影響力，陽光的銷量一路高漲，成為當時這個細分市場的中流砥柱。
用一句流行話來形容日產陽光，曾經是王者，現在卻掉成了青銅。陽光是東風日產成立後推出的第一款國產車型，自然也是被廠家抱以厚望，它搭載了2.0L自然吸氣發動機，售價更是達到了16-19萬左右，這在當時價格絕對不菲，也是有錢有身份的象徵。
不過由於日產對自身產品佈局的原因，後來的第十代車型並沒有引放國內。在經歷了幾年的空白之後，第十一代陽光重回中國市場，也開始了它在中國的一段輝煌時期。當時的日產對陽光的定位進行了調整，從之前的中高端轎車，變成了入門級緊湊型車，售價跌至8-11萬的區間。憑藉著親民的價格、舒適的大空間、省油耐用等優秀，以及早年陽光兩個字的影響力，陽光的銷量一路高漲，成為當時這個細分市場的中流砥柱。
然而這一代的陽光，已經在國內征戰了近九年的時間，日產的重心轉移至了軒逸身上，陽光似乎成為了一顆棄子。產品老舊、更新緩慢，讓它的銷量止不住的下跌，也走到了停產。
在今年的紐約車展上，日產亮相了全新一代Versa車型，該車即是陽光的海外版本。採用了全新家族式風格的它，造型變得更加激進，也更符合年輕消費者的審美。
用一句流行話來形容日產陽光，曾經是王者，現在卻掉成了青銅。陽光是東風日產成立後推出的第一款國產車型，自然也是被廠家抱以厚望，它搭載了2.0L自然吸氣發動機，售價更是達到了16-19萬左右，這在當時價格絕對不菲，也是有錢有身份的象徵。
不過由於日產對自身產品佈局的原因，後來的第十代車型並沒有引放國內。在經歷了幾年的空白之後，第十一代陽光重回中國市場，也開始了它在中國的一段輝煌時期。當時的日產對陽光的定位進行了調整，從之前的中高端轎車，變成了入門級緊湊型車，售價跌至8-11萬的區間。憑藉著親民的價格、舒適的大空間、省油耐用等優秀，以及早年陽光兩個字的影響力，陽光的銷量一路高漲，成為當時這個細分市場的中流砥柱。
然而這一代的陽光，已經在國內征戰了近九年的時間，日產的重心轉移至了軒逸身上，陽光似乎成為了一顆棄子。產品老舊、更新緩慢，讓它的銷量止不住的下跌，也走到了停產。
在今年的紐約車展上，日產亮相了全新一代Versa車型，該車即是陽光的海外版本。採用了全新家族式風格的它，造型變得更加激進，也更符合年輕消費者的審美。
在外觀上，日產V-motion的設計語言得以出現，前格柵變成了現在流行了大嘴式設計，兩側車燈造型也極為犀利，內部的L型日間燈帶，更是科技感滿分。另外，底部的保險槓設計也更加複雜立體，很符合其運動氣質。
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不過由於日產對自身產品佈局的原因，後來的第十代車型並沒有引放國內。在經歷了幾年的空白之後，第十一代陽光重回中國市場，也開始了它在中國的一段輝煌時期。當時的日產對陽光的定位進行了調整，從之前的中高端轎車，變成了入門級緊湊型車，售價跌至8-11萬的區間。憑藉著親民的價格、舒適的大空間、省油耐用等優秀，以及早年陽光兩個字的影響力，陽光的銷量一路高漲，成為當時這個細分市場的中流砥柱。
然而這一代的陽光，已經在國內征戰了近九年的時間，日產的重心轉移至了軒逸身上，陽光似乎成為了一顆棄子。產品老舊、更新緩慢，讓它的銷量止不住的下跌，也走到了停產。
在今年的紐約車展上，日產亮相了全新一代Versa車型，該車即是陽光的海外版本。採用了全新家族式風格的它，造型變得更加激進，也更符合年輕消費者的審美。
在外觀上，日產V-motion的設計語言得以出現，前格柵變成了現在流行了大嘴式設計，兩側車燈造型也極為犀利，內部的L型日間燈帶，更是科技感滿分。另外，底部的保險槓設計也更加複雜立體，很符合其運動氣質。
側面的造型跟現在新一代軒逸與新一代天籟一樣，都被西瑪藍鳥化了，採用了日產特有的懸浮式車頂元素，辨識度很高，也非常前衛。車身腰線在兩側翼子板處較為明顯，彰顯力量感的一面。
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不過由於日產對自身產品佈局的原因，後來的第十代車型並沒有引放國內。在經歷了幾年的空白之後，第十一代陽光重回中國市場，也開始了它在中國的一段輝煌時期。當時的日產對陽光的定位進行了調整，從之前的中高端轎車，變成了入門級緊湊型車，售價跌至8-11萬的區間。憑藉著親民的價格、舒適的大空間、省油耐用等優秀，以及早年陽光兩個字的影響力，陽光的銷量一路高漲，成為當時這個細分市場的中流砥柱。
然而這一代的陽光，已經在國內征戰了近九年的時間，日產的重心轉移至了軒逸身上，陽光似乎成為了一顆棄子。產品老舊、更新緩慢，讓它的銷量止不住的下跌，也走到了停產。
在今年的紐約車展上，日產亮相了全新一代Versa車型，該車即是陽光的海外版本。採用了全新家族式風格的它，造型變得更加激進，也更符合年輕消費者的審美。
在外觀上，日產V-motion的設計語言得以出現，前格柵變成了現在流行了大嘴式設計，兩側車燈造型也極為犀利，內部的L型日間燈帶，更是科技感滿分。另外，底部的保險槓設計也更加複雜立體，很符合其運動氣質。
側面的造型跟現在新一代軒逸與新一代天籟一樣，都被西瑪藍鳥化了，採用了日產特有的懸浮式車頂元素，辨識度很高，也非常前衛。車身腰線在兩側翼子板處較為明顯，彰顯力量感的一面。
車尾部分，迴旋式的尾燈進行了燻黑式處理，類似箭頭的光源點亮後效果不錯。上翹的小鴨尾，鯊魚鰭式天線，都讓它看起來檔次感十足。值得注意的是，車尾底部帶有黑色的裝飾件，這讓陽光看起來頗具野性。
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不過由於日產對自身產品佈局的原因，後來的第十代車型並沒有引放國內。在經歷了幾年的空白之後，第十一代陽光重回中國市場，也開始了它在中國的一段輝煌時期。當時的日產對陽光的定位進行了調整，從之前的中高端轎車，變成了入門級緊湊型車，售價跌至8-11萬的區間。憑藉著親民的價格、舒適的大空間、省油耐用等優秀，以及早年陽光兩個字的影響力，陽光的銷量一路高漲，成為當時這個細分市場的中流砥柱。
然而這一代的陽光，已經在國內征戰了近九年的時間，日產的重心轉移至了軒逸身上，陽光似乎成為了一顆棄子。產品老舊、更新緩慢，讓它的銷量止不住的下跌，也走到了停產。
在今年的紐約車展上，日產亮相了全新一代Versa車型，該車即是陽光的海外版本。採用了全新家族式風格的它，造型變得更加激進，也更符合年輕消費者的審美。
在外觀上，日產V-motion的設計語言得以出現，前格柵變成了現在流行了大嘴式設計，兩側車燈造型也極為犀利，內部的L型日間燈帶，更是科技感滿分。另外，底部的保險槓設計也更加複雜立體，很符合其運動氣質。
側面的造型跟現在新一代軒逸與新一代天籟一樣，都被西瑪藍鳥化了，採用了日產特有的懸浮式車頂元素，辨識度很高，也非常前衛。車身腰線在兩側翼子板處較為明顯，彰顯力量感的一面。
車尾部分，迴旋式的尾燈進行了燻黑式處理，類似箭頭的光源點亮後效果不錯。上翹的小鴨尾，鯊魚鰭式天線，都讓它看起來檔次感十足。值得注意的是，車尾底部帶有黑色的裝飾件，這讓陽光看起來頗具野性。
內飾部分，跟國內現款相比也是完全的顛覆，終於擺脫了那幅老氣的設計，更接近時代潮注。中控臺層次感還算不錯，細節處加入了彩色的縫線提升質感。圓形空調出風口、平底式方向盤都能讓人產生好感。中控屏尺寸雖然不大，但是對於陽光這個級別的車型也完全合適，而且支持Android Auto和Apple CarPlay功能。
用一句流行話來形容日產陽光，曾經是王者，現在卻掉成了青銅。陽光是東風日產成立後推出的第一款國產車型，自然也是被廠家抱以厚望，它搭載了2.0L自然吸氣發動機，售價更是達到了16-19萬左右，這在當時價格絕對不菲，也是有錢有身份的象徵。
不過由於日產對自身產品佈局的原因，後來的第十代車型並沒有引放國內。在經歷了幾年的空白之後，第十一代陽光重回中國市場，也開始了它在中國的一段輝煌時期。當時的日產對陽光的定位進行了調整，從之前的中高端轎車，變成了入門級緊湊型車，售價跌至8-11萬的區間。憑藉著親民的價格、舒適的大空間、省油耐用等優秀，以及早年陽光兩個字的影響力，陽光的銷量一路高漲，成為當時這個細分市場的中流砥柱。
然而這一代的陽光，已經在國內征戰了近九年的時間，日產的重心轉移至了軒逸身上，陽光似乎成為了一顆棄子。產品老舊、更新緩慢，讓它的銷量止不住的下跌，也走到了停產。
在今年的紐約車展上，日產亮相了全新一代Versa車型，該車即是陽光的海外版本。採用了全新家族式風格的它，造型變得更加激進，也更符合年輕消費者的審美。
在外觀上，日產V-motion的設計語言得以出現，前格柵變成了現在流行了大嘴式設計，兩側車燈造型也極為犀利，內部的L型日間燈帶，更是科技感滿分。另外，底部的保險槓設計也更加複雜立體，很符合其運動氣質。
側面的造型跟現在新一代軒逸與新一代天籟一樣，都被西瑪藍鳥化了，採用了日產特有的懸浮式車頂元素，辨識度很高，也非常前衛。車身腰線在兩側翼子板處較為明顯，彰顯力量感的一面。
車尾部分，迴旋式的尾燈進行了燻黑式處理，類似箭頭的光源點亮後效果不錯。上翹的小鴨尾，鯊魚鰭式天線，都讓它看起來檔次感十足。值得注意的是，車尾底部帶有黑色的裝飾件，這讓陽光看起來頗具野性。
內飾部分，跟國內現款相比也是完全的顛覆，終於擺脫了那幅老氣的設計，更接近時代潮注。中控臺層次感還算不錯，細節處加入了彩色的縫線提升質感。圓形空調出風口、平底式方向盤都能讓人產生好感。中控屏尺寸雖然不大，但是對於陽光這個級別的車型也完全合適，而且支持Android Auto和Apple CarPlay功能。
另外，日產在新一代陽光的安全駕駛輔助配置上面，也下足了功夫。盲點監測、後方交通警報，智能駕駛警告和智能巡航控制系統等都有出現，這絕對是加分項，只是如果有機會引入國產，這應該只會在高配上面出現。
動力上，新陽光依然是搭載代號HR16的1.6L自然吸氣發動機，省油耐用性已經得到了充分的市場驗證，最大功率122馬力，峰值扭矩155牛米，匹配手動或CVT變速器。
用一句流行話來形容日產陽光，曾經是王者，現在卻掉成了青銅。陽光是東風日產成立後推出的第一款國產車型，自然也是被廠家抱以厚望，它搭載了2.0L自然吸氣發動機，售價更是達到了16-19萬左右，這在當時價格絕對不菲，也是有錢有身份的象徵。
不過由於日產對自身產品佈局的原因，後來的第十代車型並沒有引放國內。在經歷了幾年的空白之後，第十一代陽光重回中國市場，也開始了它在中國的一段輝煌時期。當時的日產對陽光的定位進行了調整，從之前的中高端轎車，變成了入門級緊湊型車，售價跌至8-11萬的區間。憑藉著親民的價格、舒適的大空間、省油耐用等優秀，以及早年陽光兩個字的影響力，陽光的銷量一路高漲，成為當時這個細分市場的中流砥柱。
然而這一代的陽光，已經在國內征戰了近九年的時間，日產的重心轉移至了軒逸身上，陽光似乎成為了一顆棄子。產品老舊、更新緩慢，讓它的銷量止不住的下跌，也走到了停產。
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側面的造型跟現在新一代軒逸與新一代天籟一樣，都被西瑪藍鳥化了，採用了日產特有的懸浮式車頂元素，辨識度很高，也非常前衛。車身腰線在兩側翼子板處較為明顯，彰顯力量感的一面。
車尾部分，迴旋式的尾燈進行了燻黑式處理，類似箭頭的光源點亮後效果不錯。上翹的小鴨尾，鯊魚鰭式天線，都讓它看起來檔次感十足。值得注意的是，車尾底部帶有黑色的裝飾件，這讓陽光看起來頗具野性。
內飾部分，跟國內現款相比也是完全的顛覆，終於擺脫了那幅老氣的設計，更接近時代潮注。中控臺層次感還算不錯，細節處加入了彩色的縫線提升質感。圓形空調出風口、平底式方向盤都能讓人產生好感。中控屏尺寸雖然不大，但是對於陽光這個級別的車型也完全合適，而且支持Android Auto和Apple CarPlay功能。
另外，日產在新一代陽光的安全駕駛輔助配置上面，也下足了功夫。盲點監測、後方交通警報，智能駕駛警告和智能巡航控制系統等都有出現，這絕對是加分項，只是如果有機會引入國產，這應該只會在高配上面出現。
動力上，新陽光依然是搭載代號HR16的1.6L自然吸氣發動機，省油耐用性已經得到了充分的市場驗證，最大功率122馬力，峰值扭矩155牛米，匹配手動或CVT變速器。
新一代陽光無疑很帥氣，裡裡外外都更符合當下消費者的審美了。雖然說目前在國內的轎車市場日產可以憑藉著軒逸呼風喚雨，但是低一級別的陽光加入，無疑會使其戰鬥力增強不少，畢竟軒逸的定位還是與朗逸這些車型競爭，在面對更低一級別的桑塔納等車時，陽光在價格上會比軒逸更具優勢。目前陽光具體會在什麼時候國產尚沒有確切消息，不過從日產的產品佈局來看，其實還是很有希望的引入的。而且除了軒逸以外，在入門級三廂車領域，日產已經沒有其他能撐得起銷量的車型了，你們願意等嗎？