日產軒逸背後的刻意護盤有何玄機？

一款產品的成功與否，營銷很重要，而高智商的切入，則能使營銷錦上添花，助力飛跑。以下就說說東風日產軒逸.經典這款車型。

7月初，全新軒逸.經典上市，新車推出4款車型四種顏色可選，售價區間為9.98-11.86萬元。

新車最大的賣點，運用了全新造型、全新內飾以及微調的動力總成。

軒逸在市面上的主要競爭者為朗逸、速騰、卡羅拉、科魯澤、英朗等，作為經濟緊湊型轎車，銷量前三的車型主要在朗逸、軒逸和卡羅拉之間切換。

5月，老款軒逸銷量30889輛，跌至銷量榜的第四位，而排在第三位的別克英朗和第五位的寶來對老款軒逸形成夾圍之勢。好在到了6月，老款軒逸銷量達35761輛，而目前可知的卡羅拉數據為30995輛（朗逸還未發佈銷售數據），即使朗逸依然搶得頭籌，軒逸穩坐銷量第二的寶坐已是鐵板釘釘的事兒。

老款軒逸面對如此多的對手以及激烈的市場環境，新款軒逸.經典也不例外（以下稱為新軒逸）。要讓新老軒逸銷量不敗，繼續在前三位置上換座，來自東風日產的“護盤”就顯得格外重要。比如，讓新老軒逸同堂銷售。其實，新款和老款同堂銷售，從營銷上來看沒有錯，有少數車企喜歡這樣運作，比如福特就推出了經典福克斯，而對老款車型仍採用“新福克斯”的叫法。但是如果從市場層面理解，這種做法還是有些欠妥：新款車型都上市了，老款應該及時退市才是？東風日產沒有選擇將老款軒逸退市，意圖抓住老款的銷量，又不想放鬆新款的銷量，兩者相加的銷量，在每月的銷售數據上肯定好看無疑。也許，7月就能立杆見影。

來自市場的信息顯示，新老軒逸目前正大幅降價銷售。東風日產如此“操刀”軒逸，要力保什麼？針對這個問題，左右觀車還是前面的觀點，東風日產要“護”銷量這個“盤”。6月，老款軒逸在終端的門店給予了3至4萬的優惠，直接將價格拉到了7萬的區間。對經濟型轎車如此降價，有些豪車都要掂量，東風日產卻輕鬆做到了。而新款軒逸，甫一上市，在終端門店就有不小的優惠，這不得不讓人懷疑，新軒逸跟老軒逸有什麼區別？新軒逸甘於降價，難道配置還是原來的配置嗎？老款軒逸畢竟在市場上征戰多時，此時降價可以解釋得通，可是，廠家毫不忌諱對一款新車也如此甩賣，這讓市場極難讀懂。也許，讓人猜不透的恰恰是最聰明的。如果新軒逸不降價，老款車型的大幅優惠擺在那兒，新車又如何賣？降個1萬、2萬總比降個3萬、4萬好，中間至少還有賺頭。而消費者面對新車，又是升級又是增配的宣傳，自然對新車型抱有一些期待，這能不說是營銷上的高智商嗎？

（圖為東風日產打出的優惠廣告）

新老軒逸大幅降價自然是換來了銷量，其實也在傷及東風日產自身。軒逸售價進入7萬元區間，這讓兄弟車型的陽光、騏達、藍鳥等車型情何以堪？據此推測，軒逸的銷量裡，不僅僅只是軒逸的銷量，還透支了兄弟車型的銷量。這種情況，東風日產應該是心知肚明的。但是，如果站在高處看，利最終大於弊。讓一款車型成為市場裡的明星產品，這是所有車企都在努力爭取的，東風日產也不例外。首先，在如此多的產品陣營裡，東風日產發現了軒逸這個明星潛質，繼而扶持它儘快走紅，然後進行有效的“護盤”，讓明星車型永不隕落。說起軒逸走紅的過程看似簡單，其實費盡了腦子，這裡面只有當事人最能理解其中的滋味。

此外，讓一款產品走紅，佔據絕對的市場地位，擁有足夠的市場份額，對於帶動其它產品，對於提升企業的影響，都具有十分重要的意義。這一點，在東風日產高超的營銷手法裡無不得到體現。

據媒體報道，第14代東風日產全新軒逸將於7月16日上市，有“小天籟”之譽。而在7月初上市的軒逸.經典，有媒體認為只是更改了名字而已，跟老款的區別不大。東風日產如此頻繁地在軒逸身上做文章，或許另有隱情。

據車質網發佈的今年上半年投訴排行榜顯示，上半年，老款軒逸共接到411條投訴，排在榜單第五位，質量問題主要集中在變速箱異響、頓挫、故障燈亮以及發動機燒機油等上面。隨著軒逸.經典或者第14代全新軒逸上市，過去的那些老問題也許會成為“經典”。

面對市場不景氣，又要守住前三的位置，新軒逸的任務可謂不輕。在將來與第14代軒逸同堂銷售時，所承載的任務同樣決定著軒逸能否佔據乘用車銷量前三的地位。而要佔據前三地位，則要看誰的優惠幅度更大。

老款軒逸、軒逸.經典以及第14代軒逸，如果不去認真瞭解，一般人還是有些迷糊。站在中間位置的軒逸.經典，無疑將起到承上啟下的作用，將來的去向應該是跟第14代軒逸同堂銷售，而老款軒逸將會在清理完國五車後，極有可能快速退出市場。