'歷經14代傳承，為何說全新軒逸才是當下家轎的“最終形態”？'
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
而到了2019年，在新一輪的三十年中，誰又能擔任中國汽車市場上的家轎之王？或許咱們就需從日產軒逸說起。
作為家轎領域當之無愧的“實力派”，日產軒逸在進入中國市場13年來創下了超過300萬輛的累計銷量，是東風日產旗下無可替代的“銷冠”車型，而軒逸也憑藉其經典外觀、舒適“大沙發”和成熟省油的動力總成吸引到無數中國家庭。那麼在面臨新老換代之際，第14代軒逸又如何奠定其王者地位？
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
而到了2019年，在新一輪的三十年中，誰又能擔任中國汽車市場上的家轎之王？或許咱們就需從日產軒逸說起。
作為家轎領域當之無愧的“實力派”，日產軒逸在進入中國市場13年來創下了超過300萬輛的累計銷量，是東風日產旗下無可替代的“銷冠”車型，而軒逸也憑藉其經典外觀、舒適“大沙發”和成熟省油的動力總成吸引到無數中國家庭。那麼在面臨新老換代之際，第14代軒逸又如何奠定其王者地位？
顏值再進階，“家轎”也可做“偶像”
自2006年進入國內以來，軒逸一直是眾多中國家庭眼中能獲得高幸福指數的選擇，而時代在變，市場形勢在變，消費者需求也在變。如今，第14代軒逸不僅僅要堅守住“實力派”這一陣地，還要在前面冠以另一個形容詞：偶像級。
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
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直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
而到了2019年，在新一輪的三十年中，誰又能擔任中國汽車市場上的家轎之王？或許咱們就需從日產軒逸說起。
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顏值再進階，“家轎”也可做“偶像”
自2006年進入國內以來，軒逸一直是眾多中國家庭眼中能獲得高幸福指數的選擇，而時代在變，市場形勢在變，消費者需求也在變。如今，第14代軒逸不僅僅要堅守住“實力派”這一陣地，還要在前面冠以另一個形容詞：偶像級。
第14代軒逸的外觀可謂一出場即不凡，相比老款車型而言，它的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，帶來接近於豪華運動轎車的高寬比水平。先進衝壓工藝製造的流體動感雙腰線，進一步勾勒出第14代軒逸蓄勢待發的動感態勢；犀利的迴旋鏢式全LED前大燈如同點睛之筆，烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性。隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出車身的時尚運動氣息。
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直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
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第14代軒逸的外觀可謂一出場即不凡，相比老款車型而言，它的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，帶來接近於豪華運動轎車的高寬比水平。先進衝壓工藝製造的流體動感雙腰線，進一步勾勒出第14代軒逸蓄勢待發的動感態勢；犀利的迴旋鏢式全LED前大燈如同點睛之筆，烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性。隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出車身的時尚運動氣息。
全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
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全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
CMF平臺可將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。例如它零部件通用比例高達85%，遠超TNGA的75%，並在靈活性以及兼容性上也比MQB更出色，較上一代車型相比實現了技術上的多重突破。
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三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
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直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
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全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
CMF平臺可將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。例如它零部件通用比例高達85%，遠超TNGA的75%，並在靈活性以及兼容性上也比MQB更出色，較上一代車型相比實現了技術上的多重突破。
每一代軒逸上市後總能在內飾設計或是舒適性上給到消費者驚喜，而第14代軒逸不但沒有讓人失望，甚至於驚喜之上，還帶來了同級車型難以比擬的高級感。來到車內，你會不由自主地被其寬大的內部空間、優異的選材用料、精湛的工藝所折服。第14代軒逸在保留歷代車型傳承的“舒適”之上，進一步提升了空間格調性以及內飾檔次感。中控臺科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計以及觸手可及的高質感皮質中控臺、座椅，均給人營造出一種難以忘記的美學享受。
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自2006年進入國內以來，軒逸一直是眾多中國家庭眼中能獲得高幸福指數的選擇，而時代在變，市場形勢在變，消費者需求也在變。如今，第14代軒逸不僅僅要堅守住“實力派”這一陣地，還要在前面冠以另一個形容詞：偶像級。
第14代軒逸的外觀可謂一出場即不凡，相比老款車型而言，它的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，帶來接近於豪華運動轎車的高寬比水平。先進衝壓工藝製造的流體動感雙腰線，進一步勾勒出第14代軒逸蓄勢待發的動感態勢；犀利的迴旋鏢式全LED前大燈如同點睛之筆，烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性。隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出車身的時尚運動氣息。
全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
CMF平臺可將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。例如它零部件通用比例高達85%，遠超TNGA的75%，並在靈活性以及兼容性上也比MQB更出色，較上一代車型相比實現了技術上的多重突破。
每一代軒逸上市後總能在內飾設計或是舒適性上給到消費者驚喜，而第14代軒逸不但沒有讓人失望，甚至於驚喜之上，還帶來了同級車型難以比擬的高級感。來到車內，你會不由自主地被其寬大的內部空間、優異的選材用料、精湛的工藝所折服。第14代軒逸在保留歷代車型傳承的“舒適”之上，進一步提升了空間格調性以及內飾檔次感。中控臺科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計以及觸手可及的高質感皮質中控臺、座椅，均給人營造出一種難以忘記的美學享受。
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
而到了2019年，在新一輪的三十年中，誰又能擔任中國汽車市場上的家轎之王？或許咱們就需從日產軒逸說起。
作為家轎領域當之無愧的“實力派”，日產軒逸在進入中國市場13年來創下了超過300萬輛的累計銷量，是東風日產旗下無可替代的“銷冠”車型，而軒逸也憑藉其經典外觀、舒適“大沙發”和成熟省油的動力總成吸引到無數中國家庭。那麼在面臨新老換代之際，第14代軒逸又如何奠定其王者地位？
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自2006年進入國內以來，軒逸一直是眾多中國家庭眼中能獲得高幸福指數的選擇，而時代在變，市場形勢在變，消費者需求也在變。如今，第14代軒逸不僅僅要堅守住“實力派”這一陣地，還要在前面冠以另一個形容詞：偶像級。
第14代軒逸的外觀可謂一出場即不凡，相比老款車型而言，它的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，帶來接近於豪華運動轎車的高寬比水平。先進衝壓工藝製造的流體動感雙腰線，進一步勾勒出第14代軒逸蓄勢待發的動感態勢；犀利的迴旋鏢式全LED前大燈如同點睛之筆，烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性。隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出車身的時尚運動氣息。
全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
CMF平臺可將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。例如它零部件通用比例高達85%，遠超TNGA的75%，並在靈活性以及兼容性上也比MQB更出色，較上一代車型相比實現了技術上的多重突破。
每一代軒逸上市後總能在內飾設計或是舒適性上給到消費者驚喜，而第14代軒逸不但沒有讓人失望，甚至於驚喜之上，還帶來了同級車型難以比擬的高級感。來到車內，你會不由自主地被其寬大的內部空間、優異的選材用料、精湛的工藝所折服。第14代軒逸在保留歷代車型傳承的“舒適”之上，進一步提升了空間格調性以及內飾檔次感。中控臺科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計以及觸手可及的高質感皮質中控臺、座椅，均給人營造出一種難以忘記的美學享受。
此外，第14代軒逸充分利用CMF平臺的結構優勢，通過人體工程學設計，將每一個座位的空間最大化。1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也能安然自適。加上646~907mm的後排膝部空間，任何一個“大漢子”或是“大長腿”都可以在自己的座位上享有充分的個人空間。
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
而到了2019年，在新一輪的三十年中，誰又能擔任中國汽車市場上的家轎之王？或許咱們就需從日產軒逸說起。
作為家轎領域當之無愧的“實力派”，日產軒逸在進入中國市場13年來創下了超過300萬輛的累計銷量，是東風日產旗下無可替代的“銷冠”車型，而軒逸也憑藉其經典外觀、舒適“大沙發”和成熟省油的動力總成吸引到無數中國家庭。那麼在面臨新老換代之際，第14代軒逸又如何奠定其王者地位？
顏值再進階，“家轎”也可做“偶像”
自2006年進入國內以來，軒逸一直是眾多中國家庭眼中能獲得高幸福指數的選擇，而時代在變，市場形勢在變，消費者需求也在變。如今，第14代軒逸不僅僅要堅守住“實力派”這一陣地，還要在前面冠以另一個形容詞：偶像級。
第14代軒逸的外觀可謂一出場即不凡，相比老款車型而言，它的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，帶來接近於豪華運動轎車的高寬比水平。先進衝壓工藝製造的流體動感雙腰線，進一步勾勒出第14代軒逸蓄勢待發的動感態勢；犀利的迴旋鏢式全LED前大燈如同點睛之筆，烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性。隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出車身的時尚運動氣息。
全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
CMF平臺可將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。例如它零部件通用比例高達85%，遠超TNGA的75%，並在靈活性以及兼容性上也比MQB更出色，較上一代車型相比實現了技術上的多重突破。
每一代軒逸上市後總能在內飾設計或是舒適性上給到消費者驚喜，而第14代軒逸不但沒有讓人失望，甚至於驚喜之上，還帶來了同級車型難以比擬的高級感。來到車內，你會不由自主地被其寬大的內部空間、優異的選材用料、精湛的工藝所折服。第14代軒逸在保留歷代車型傳承的“舒適”之上，進一步提升了空間格調性以及內飾檔次感。中控臺科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計以及觸手可及的高質感皮質中控臺、座椅，均給人營造出一種難以忘記的美學享受。
此外，第14代軒逸充分利用CMF平臺的結構優勢，通過人體工程學設計，將每一個座位的空間最大化。1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也能安然自適。加上646~907mm的後排膝部空間，任何一個“大漢子”或是“大長腿”都可以在自己的座位上享有充分的個人空間。
日產“黃金動力”再升級，帶來同級極致節油表現
外觀夠好看，內飾夠檔次，這些毫無疑問能在靜態體驗上為第14代軒逸“加分”，但最終決定整車行駛品質的還要取決於三大件匹配“功力”如何。第14代軒逸搭載日產最新“黃金動力”總成，即第3代HR16智能發動機和平順出色的XTRONIC CVT變速器。
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
而到了2019年，在新一輪的三十年中，誰又能擔任中國汽車市場上的家轎之王？或許咱們就需從日產軒逸說起。
作為家轎領域當之無愧的“實力派”，日產軒逸在進入中國市場13年來創下了超過300萬輛的累計銷量，是東風日產旗下無可替代的“銷冠”車型，而軒逸也憑藉其經典外觀、舒適“大沙發”和成熟省油的動力總成吸引到無數中國家庭。那麼在面臨新老換代之際，第14代軒逸又如何奠定其王者地位？
顏值再進階，“家轎”也可做“偶像”
自2006年進入國內以來，軒逸一直是眾多中國家庭眼中能獲得高幸福指數的選擇，而時代在變，市場形勢在變，消費者需求也在變。如今，第14代軒逸不僅僅要堅守住“實力派”這一陣地，還要在前面冠以另一個形容詞：偶像級。
第14代軒逸的外觀可謂一出場即不凡，相比老款車型而言，它的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，帶來接近於豪華運動轎車的高寬比水平。先進衝壓工藝製造的流體動感雙腰線，進一步勾勒出第14代軒逸蓄勢待發的動感態勢；犀利的迴旋鏢式全LED前大燈如同點睛之筆，烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性。隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出車身的時尚運動氣息。
全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
CMF平臺可將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。例如它零部件通用比例高達85%，遠超TNGA的75%，並在靈活性以及兼容性上也比MQB更出色，較上一代車型相比實現了技術上的多重突破。
每一代軒逸上市後總能在內飾設計或是舒適性上給到消費者驚喜，而第14代軒逸不但沒有讓人失望，甚至於驚喜之上，還帶來了同級車型難以比擬的高級感。來到車內，你會不由自主地被其寬大的內部空間、優異的選材用料、精湛的工藝所折服。第14代軒逸在保留歷代車型傳承的“舒適”之上，進一步提升了空間格調性以及內飾檔次感。中控臺科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計以及觸手可及的高質感皮質中控臺、座椅，均給人營造出一種難以忘記的美學享受。
此外，第14代軒逸充分利用CMF平臺的結構優勢，通過人體工程學設計，將每一個座位的空間最大化。1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也能安然自適。加上646~907mm的後排膝部空間，任何一個“大漢子”或是“大長腿”都可以在自己的座位上享有充分的個人空間。
日產“黃金動力”再升級，帶來同級極致節油表現
外觀夠好看，內飾夠檔次，這些毫無疑問能在靜態體驗上為第14代軒逸“加分”，但最終決定整車行駛品質的還要取決於三大件匹配“功力”如何。第14代軒逸搭載日產最新“黃金動力”總成，即第3代HR16智能發動機和平順出色的XTRONIC CVT變速器。
HR16堪稱是家用車領域的“性能發動機”，從第一代的全鋁結構到第二代的進排氣反置，再到這一代的鏡面熔射缸孔技術，每一代HR16發動機均具備了當代行業領先的核心技術。
此外，依託GT-R VR38發動機著名的鏡面熔射缸孔技術，匹配e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統，全新第3代HR16智能發動機將最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，媲美當下1.8L甚至部分2.0L發動機。
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
而到了2019年，在新一輪的三十年中，誰又能擔任中國汽車市場上的家轎之王？或許咱們就需從日產軒逸說起。
作為家轎領域當之無愧的“實力派”，日產軒逸在進入中國市場13年來創下了超過300萬輛的累計銷量，是東風日產旗下無可替代的“銷冠”車型，而軒逸也憑藉其經典外觀、舒適“大沙發”和成熟省油的動力總成吸引到無數中國家庭。那麼在面臨新老換代之際，第14代軒逸又如何奠定其王者地位？
顏值再進階，“家轎”也可做“偶像”
自2006年進入國內以來，軒逸一直是眾多中國家庭眼中能獲得高幸福指數的選擇，而時代在變，市場形勢在變，消費者需求也在變。如今，第14代軒逸不僅僅要堅守住“實力派”這一陣地，還要在前面冠以另一個形容詞：偶像級。
第14代軒逸的外觀可謂一出場即不凡，相比老款車型而言，它的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，帶來接近於豪華運動轎車的高寬比水平。先進衝壓工藝製造的流體動感雙腰線，進一步勾勒出第14代軒逸蓄勢待發的動感態勢；犀利的迴旋鏢式全LED前大燈如同點睛之筆，烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性。隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出車身的時尚運動氣息。
全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
CMF平臺可將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。例如它零部件通用比例高達85%，遠超TNGA的75%，並在靈活性以及兼容性上也比MQB更出色，較上一代車型相比實現了技術上的多重突破。
每一代軒逸上市後總能在內飾設計或是舒適性上給到消費者驚喜，而第14代軒逸不但沒有讓人失望，甚至於驚喜之上，還帶來了同級車型難以比擬的高級感。來到車內，你會不由自主地被其寬大的內部空間、優異的選材用料、精湛的工藝所折服。第14代軒逸在保留歷代車型傳承的“舒適”之上，進一步提升了空間格調性以及內飾檔次感。中控臺科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計以及觸手可及的高質感皮質中控臺、座椅，均給人營造出一種難以忘記的美學享受。
此外，第14代軒逸充分利用CMF平臺的結構優勢，通過人體工程學設計，將每一個座位的空間最大化。1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也能安然自適。加上646~907mm的後排膝部空間，任何一個“大漢子”或是“大長腿”都可以在自己的座位上享有充分的個人空間。
日產“黃金動力”再升級，帶來同級極致節油表現
外觀夠好看，內飾夠檔次，這些毫無疑問能在靜態體驗上為第14代軒逸“加分”，但最終決定整車行駛品質的還要取決於三大件匹配“功力”如何。第14代軒逸搭載日產最新“黃金動力”總成，即第3代HR16智能發動機和平順出色的XTRONIC CVT變速器。
HR16堪稱是家用車領域的“性能發動機”，從第一代的全鋁結構到第二代的進排氣反置，再到這一代的鏡面熔射缸孔技術，每一代HR16發動機均具備了當代行業領先的核心技術。
此外，依託GT-R VR38發動機著名的鏡面熔射缸孔技術，匹配e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統，全新第3代HR16智能發動機將最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，媲美當下1.8L甚至部分2.0L發動機。
在實現動力提升的同時，燃油經濟性進一步提升，第14代軒逸百公里綜合工況油耗僅4.9L，接近混動發動機水平，並且全面滿足國六排放法規，不但更具備競爭力，也是當下家用轎車最應當具有的優異特質。
一直以來，日產軒逸都給人皮實可靠的固有形象，憑藉“暖大叔”特質也吸引到無數中國家庭成為它的簇擁者。但隨著國內乃至全球汽車市場開始逐漸進入年輕化，老款軒逸始終無法迴避的一個問題就在於：價值觀的改變會致使越來越多年輕家庭在“暖男”和“潮男”之間更傾向於後者。
而第14代軒逸的到來，不僅是日產在緊湊級轎車領域綜合實力的再重塑；更是對未來五年國內家用轎車市場走向的一次大膽預判。在滿足家用轎車應當具備的多項優點之上，以全面突破傳統家轎的思維定式，開創了新時代家轎的嶄新標準。
人們常說：三十而立。
三十年間，從無到有，從原始積累到技術創新，中國轎車市場正在經歷一場跨越時代和空間的形態變革。
自1957年中國第一款轎車東風CA71問世以來，轎車的形態和功能屬性也在悄然之中發生著驚人的改變。早期的轎車更多肩負著一個全新產業復興的意義，例如東風CA71就是一款基於法國西姆卡Vedette轎車演變而來的產物，儘管其本身被賦予了一定政治意義，但也推動了在此後幾十年國內汽車工業的逐步躍進。
直到上世紀90年代，以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，可被視為是最早走進中國千家萬戶的家轎，它們在可靠性、實用性以及功能性方面擁有出眾的實力，因此能夠快速普及併成為當時最受國人喜愛的家轎車型。
而到了2019年，在新一輪的三十年中，誰又能擔任中國汽車市場上的家轎之王？或許咱們就需從日產軒逸說起。
作為家轎領域當之無愧的“實力派”，日產軒逸在進入中國市場13年來創下了超過300萬輛的累計銷量，是東風日產旗下無可替代的“銷冠”車型，而軒逸也憑藉其經典外觀、舒適“大沙發”和成熟省油的動力總成吸引到無數中國家庭。那麼在面臨新老換代之際，第14代軒逸又如何奠定其王者地位？
顏值再進階，“家轎”也可做“偶像”
自2006年進入國內以來，軒逸一直是眾多中國家庭眼中能獲得高幸福指數的選擇，而時代在變，市場形勢在變，消費者需求也在變。如今，第14代軒逸不僅僅要堅守住“實力派”這一陣地，還要在前面冠以另一個形容詞：偶像級。
第14代軒逸的外觀可謂一出場即不凡，相比老款車型而言，它的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，帶來接近於豪華運動轎車的高寬比水平。先進衝壓工藝製造的流體動感雙腰線，進一步勾勒出第14代軒逸蓄勢待發的動感態勢；犀利的迴旋鏢式全LED前大燈如同點睛之筆，烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性。隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂設計，強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感，營造出車身的時尚運動氣息。
全新CMF平臺加持，整合多重技術領先
在如今競爭趨於白熱化的家轎市場，空有一身靚麗外表顯然還難以滿足目光挑剔的消費者，而第14代軒逸除了顏值之外還能給到你更多可能。第14代軒逸是雷諾-日產聯盟CMF平臺下誕生的首款中級車，以此全面實現了更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，堪稱是當下最新的全能家轎之王。
CMF平臺可將車身劃分為4（發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。例如它零部件通用比例高達85%，遠超TNGA的75%，並在靈活性以及兼容性上也比MQB更出色，較上一代車型相比實現了技術上的多重突破。
每一代軒逸上市後總能在內飾設計或是舒適性上給到消費者驚喜，而第14代軒逸不但沒有讓人失望，甚至於驚喜之上，還帶來了同級車型難以比擬的高級感。來到車內，你會不由自主地被其寬大的內部空間、優異的選材用料、精湛的工藝所折服。第14代軒逸在保留歷代車型傳承的“舒適”之上，進一步提升了空間格調性以及內飾檔次感。中控臺科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計以及觸手可及的高質感皮質中控臺、座椅，均給人營造出一種難以忘記的美學享受。
此外，第14代軒逸充分利用CMF平臺的結構優勢，通過人體工程學設計，將每一個座位的空間最大化。1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在後排落座，也能安然自適。加上646~907mm的後排膝部空間，任何一個“大漢子”或是“大長腿”都可以在自己的座位上享有充分的個人空間。
日產“黃金動力”再升級，帶來同級極致節油表現
外觀夠好看，內飾夠檔次，這些毫無疑問能在靜態體驗上為第14代軒逸“加分”，但最終決定整車行駛品質的還要取決於三大件匹配“功力”如何。第14代軒逸搭載日產最新“黃金動力”總成，即第3代HR16智能發動機和平順出色的XTRONIC CVT變速器。
HR16堪稱是家用車領域的“性能發動機”，從第一代的全鋁結構到第二代的進排氣反置，再到這一代的鏡面熔射缸孔技術，每一代HR16發動機均具備了當代行業領先的核心技術。
此外，依託GT-R VR38發動機著名的鏡面熔射缸孔技術，匹配e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統，全新第3代HR16智能發動機將最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，媲美當下1.8L甚至部分2.0L發動機。
在實現動力提升的同時，燃油經濟性進一步提升，第14代軒逸百公里綜合工況油耗僅4.9L，接近混動發動機水平，並且全面滿足國六排放法規，不但更具備競爭力，也是當下家用轎車最應當具有的優異特質。
一直以來，日產軒逸都給人皮實可靠的固有形象，憑藉“暖大叔”特質也吸引到無數中國家庭成為它的簇擁者。但隨著國內乃至全球汽車市場開始逐漸進入年輕化，老款軒逸始終無法迴避的一個問題就在於：價值觀的改變會致使越來越多年輕家庭在“暖男”和“潮男”之間更傾向於後者。
而第14代軒逸的到來，不僅是日產在緊湊級轎車領域綜合實力的再重塑；更是對未來五年國內家用轎車市場走向的一次大膽預判。在滿足家用轎車應當具備的多項優點之上，以全面突破傳統家轎的思維定式，開創了新時代家轎的嶄新標準。
相信隨著第14代軒逸的正式上市，能憑藉其更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能等五大核心優勢，成功樹立家轎市場上的全新標準。
也相信在日產敏銳的市場洞察下，第14代軒逸基於300萬用戶的巔峰之上，能夠再次引領國內主流家轎市場，並逐步演變成為當下家轎的最終形態。