文/凌青
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上一篇文章，車宇世界為大家帶來2018款日產軒逸純電的空間座椅評測，詳見文章《相比燃油版車長調整，日產軒逸純電空間如何？實測告訴你》。承接上文，本篇文章，車宇世界將持續為大家分析測評其動力操控。
2018款日產軒逸純電整體優劣大觀
動力操控
動力上，新車搭載永磁同步驅動電動機，其最大馬力109PS，最大扭矩為254N·m，與之匹配的是電動車單速變速箱。電池部分，新車搭載的三元鋰電池組總容量達到38kWh。工信部純電續航里程為338km。
這次我們實測的是高配車型。首先在動力上，雖然這套動力總成的數據比較保守，不像特斯拉那些動輒幾百匹馬力那麼嚇人，在同級中也不過是常規水平，但畢竟還是電動車，動力輸出非常直接，扭矩也大，而且從起步就能爆發出來。
所以新車開起來還是比較輕快的，動力的響應非常直接，點下油門就能有迅速的反應。不過，這主要是前中段加速的表現，具體大概就是在0-80km/h這個速度區間，這對於日常用車來說應該是足夠了。但過了這個區間之後，也就是說上了高速路段之後，動力儲備明顯還是不夠，感覺就像是燃油版的1.8L車型一樣，越往後越力不從心。
當然，如果你開啟ECO模式的話，它動力的整體表現就更為弱一些。在動能回收這裡，新車除了有普通的D擋以外，還加入了一個B擋，我們可以把這個B擋理解為動能回收的加強擋。因為在B擋之下，鬆開油門踏板，就能明顯感到動能回收系統的介入，有明顯的制動感和拖拽感，反觀在D擋之下就自然很多。在底盤這裡，確實電池組的加入對底盤來說是一個比較嚴峻的考驗。
在路上行駛時，新車的底盤給我們的印象不太好，還是少了些厚實感，同時也感覺不是很規整。對於路面的細碎顛簸，尤其是一些連續的小起伏，底盤懸架似乎不能很好的把這些吸收過濾掉，傳遞到屁股上的路感和震動還是比較煩雜。相反它在面對一些減速帶等大顛簸的時候底盤懸架的處理還算乾脆利落些。
至於操控，整體的調教也是偏舒適，方向盤的手感比較輕柔，回正的力度也是比較自然，開起來還是很容易就上手。最後我們再談談續航里程。這次我們也對新車的續航里程做了一次比較實際的測試，從百分之百的電量開始，一直開開到了幾乎沒電為止。其中主要還是城市路面，同時也包含了大約80km的高速路段。
比較好的是，儀表盤所顯示的續航里程是根據你用車時的實時工況而計算顯示的，就像傳統的燃油車那樣，這樣也讓你對它實際的續航里程更有底。而我們這次測試的時候，大部分都是比較佛系，也是長期都把ECO模式開啟。開了一天下來，開到電池快沒電的時候，一共開了三百零幾公里，確實是突破了三百公里這個大關。也就是說，它官方所給出的這個續航里程還是比較靠譜的。
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