六代途樂Y62最大也是最具爭議的改變，莫過於將前兩代備受追捧的整體硬橋結構換成了獨立懸掛。不可否認，整體硬橋結構在結構強度和行程上都有著無可比擬的優勢，但與此同時，其帶來的強烈顛簸感，也成為了極端強調結構強度而帶來的副作用。顯然，無處不顯豪華並擁有巨大乘坐空間的Y62，不可能會讓駕駛者和乘客有一種拖拉機般的駕乘感受。所以，將整體硬橋改成獨立懸掛，也可以說是歷史發展的必然結果。那麼，問題來了，改成獨立懸掛後的Y62會不會喪失越野性能上的優勢呢?這個問題說起來比較複雜，若是組織個辯論會，正反雙方辯上三天三夜恐怕也分不出輸贏。但若只是以我們多種路況試駕後的主觀感受來說，我認為Y62的越野能力依然強大，至少可以讓你輕鬆應對你可能遇見的任何坎坷路況。如果你不是非要拿Y62去參加拉力賽，我想他的越野能力完全能夠滿足你的需求。貴賓熱線：13370336692 肖經理（同微信）
17款日產尼桑途樂4.0像很多SUV一樣進行了明顯的城市化改造，大大的提高了鋪裝路面的駕駛舒適性，有著更直 接的城市化指向，平滑飽滿。18寸輪轂並不算大，多條輻輪轂造型較為粗壯，偏向豪華。另外我們意外發現途樂採用了4活 塞卡鉗高性能前制動系統，大大提升了途樂的安全性能。作為一款全尺寸SUV，它的身材絕對夠大。絕對可以稱得上是一個大傢伙。
而在舒適性方面，我們似乎也不用為他擔心，空氣懸掛使你遠離劇烈的顛簸，寬大舒適的真皮座椅是日系車型的強項，超過3.1米的軸距來佈局三排座椅也十分從容。配置上，主動巡航、電動尾門、車身環繞攝像頭也都能見到。
採用了4活塞卡鉗高性能前制動系統，大大提升了途樂的安全性能。強大的動力輸出和重組的後備功率幾乎可以帶途樂去探索任何的艱難險阻。
日產尼桑途樂散熱孔在具備了給輪胎和剎車盤散熱功能的同時，又勾勒出一副超級跑車的樣子。日產尼桑途樂採用非承載車身，最小離地間隙達到287mm，涉水深度達到700mm，擁有專業級別的越野能力。
商家名稱：天津博力國際貿易有限公司
公司地址：天津濱海新區塘沽泰祥路24號
免責聲明上述文章內容由經銷商自行發佈，其真實性、準確性及合法性由經銷商負責，購車網不提供任何保證，亦不承擔任何法律責任。