​編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Automotive News

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）預警稱公司業績將跌至谷底，但他同時還概述了復興計劃——恢復全球營業利潤至6%，重振萎靡不振的美國市場。

2019年5月14日，日產汽車發佈財報，在截至2019年3月31日的2018財年，公司營業利潤暴跌45%，淨收入下跌57%。此背景下，西川廣人發表了上述黯淡預期。

​日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕引發了日產汽車治理醜聞之後，西川廣人一直在努力對日產汽車進行改革，甚至不惜一切代價。

西川廣人預計，在截至2020年3月31日的2019財年，公司營業利潤還會再下降28%，至2300億日元（20.8億美元）；淨收入將再次減半，降幅47%，至1700億日元（15.3億美元）；營業利潤率將從2018財年的2.7%降至2%。

西川廣人在日產汽車業績新聞發佈會上表示：“我們認為公司業績在2018財年和2019財年會觸底，然而在接下來的幾年裡，頹勢將被扭轉。”

他表示，“當前，也正是採取大膽行動的時機。”

西川廣人承諾，截至2022年3月31日的財年，情況將有所改善。但他也同時縮減了這段期間內之前設定的目標。

01.

振興計劃

日產汽車希望到2022年3月31日結束的財年，營業利潤率可以恢復到6%，而不是此前設定的8%的目標。

同樣，在此期間的營業收入，西川廣人計劃實現14.5萬億日元（1308.4億美元），低於此前設定的16.5萬億日元（1488.9億美元）的目標。

在剛剛結束的2018財年，日產汽車營收下滑3.2%，至11.57萬億日元（1044億美元）。全球零售銷量下滑4.4%，至552萬輛。

為提振業績，日產汽車正著手實施一項重組計劃，將在全球裁員4800人，以減少300億日元（2.707億美元）的成本開支。

​此期間，在關鍵的美國市場，日產汽車期望將銷量從2019財年預期的135萬輛左右提高到140萬輛左右。

西川廣人稱，美國營業利潤率一直徘徊在1% - 2%之間。他希望通過削減批量銷售和營銷開支，將利潤率提高5個百分點。

他說，“我們希望美國市場能夠復甦。曾經一度，美國市場是我們利潤的主要來源。過去，為了業務增長我們曾經過度擴張，諸如此類的改革應該快速進行。”

日產汽車也曾預警過本財年的業績數據將會很難看。

今年4月，日產汽車在兩個月內兩次下調利潤預期，部分原因是質量問題。日產汽車將此歸咎於美國市場銷售下滑和保修成本上升這兩個問題。美國市場是日產汽車一直以來的利潤中心。

02.

利潤打擊

作為全年業績報告的一部分，日產汽車還計入了一筆92.3億日元（8330萬美元）的費用，這筆費用就是所稱的日產汽車欠戈恩的延期薪酬。

這筆費用涵蓋2009財年~2017財年。在針對戈恩的四項指控中，這一費用是其中兩項指控的關鍵。戈恩當前在日本取保候審。

在這些案件中，檢察官指控戈恩偽造公司財務申報文件，沒有將這筆收入作為公司未來的負債而進行披露。

戈恩堅稱自己無罪。他說，這筆所謂的薪酬既沒有最終確定，也沒有支付。因此，他認為，沒有義務報告這件事。

​同日本其他競爭對手一樣，日產汽車在在遭受美國和中國兩個關鍵市場需求放緩以及不利的匯率等多重打擊。

日元兌美元和日元兌其他貨幣的升值使2018財年的營業利潤減少654億日元（5.901億美元）。原材料成本和關稅的上升使公司業績又減少847億日元（7.643億美元）。

在產品和技術上的更高投資使公司業績下降605億日元（5.459億美元）。

此外，受北美和歐洲銷售下滑的影響，用於提高質量的支出以及不斷惡化的銷售業績加在一起又減少460億日元（4.151億美元）的業績。

日產汽車還面臨另一個不利因素，即試圖在美國重塑該品牌定位，通過控制促銷措施和批量銷售，使其擺脫打折形象。該公司高管們曾表示，在需求見頂、客戶正尋求交易的時候，公司難以削減營銷費用。同時用於提高盈利能力所花費的時間和金錢要超過預期。

日產汽車今年表示，由於卡車和貨車銷售放緩，為提振北美市場的利潤，它將從密西西比州的一家工廠裁員700人。

03.

請保持耐心

在至關重要的北美市場，日產汽車本財年區域營業利潤下滑64%至721億日元（6.506億美元），零售銷量下滑9.3%至190萬輛。

西川廣人呼籲，要對他所稱的“銷售正常化”保持耐心。

在整體市場零售銷量增長0.6%的情況下，日產汽車2018年（日曆年）在美國的零售銷量下降6.3%，至149萬輛。其在美國的銷量在2019年前3個月下降12%，比整體市場3.2%的跌幅還要糟糕。

在美國市場，西川廣人正試圖把重心從利潤枯竭的批量銷售和促銷政策中轉移到提升品牌價值和利潤率。

​西川廣人曾表示，日產汽車準備犧牲部分銷量來提振利潤率。去年初，儘管美國輕型車市場疲軟，但該公司依然開始減少批量交貨，削減膨脹的庫存，並減輕經銷商銷售激勵計劃的壓力。

根據Autodata數據，今年1 - 3月，日產北美公司在日產和英菲尼迪兩個品牌上的平均支出下降6.1%，至3750美元。但每輛車的支出仍高於行業平均水平3574美元。而該季度行業平均單輛支出下降4.6%。

Autodata數據還顯示，今年1 - 3月，日產品牌的營銷費用較上年同期下降8.5%，平均每輛車3393美元。英菲尼迪平均單輛營銷支出增長8.8%，至7192美元。

相比之下，今年1-3月，日本競爭對手豐田、本田、馬自達、斯巴魯甚至三菱在美國市場的平均單輛營銷費用都低於日產汽車。除本田和斯巴魯外，上述幾家汽車製造商都設法削減了該季度的營銷支出。

04.

指責戈恩

西川廣人將日產汽車糟糕的資產負債表現歸咎於其前任戈恩的策略。

他說，戈恩不計後果地通過促銷政策和批量銷售來刺激銷量，忽視了對美國等關鍵市場新產品的投資，而是將資金投入到新興市場的工廠和Datsun新品牌上。

西川廣人認為，戈恩的錯誤策略導致日產汽車在全球工廠產能過剩。

他說，“我今天所提出的大部分問題，都是以前的領導層埋下的負面影響。我們希望儘快恢復。”

戈恩，這位曾於1999年將日產汽車從破產邊緣拯救出來，並將其與雷諾汽車和三菱汽車合併為全球最大汽車集團的功臣，對日產汽車的問題卻有不同看法。

​上個月，就在戈恩第四次被捕並押回監獄的前一天，他錄製了一段視頻。在視頻中，戈恩抨擊日產汽車的業績表現“絕對平庸”。他列舉了一系列問題，比如盈利預警、股價下跌、缺乏領導力以及“其他許多醜聞”。

“對於像我這樣的人來說，這樣的業績令人作嘔。”戈恩這樣譴責日產汽車現狀。

據知情人士2018年12月向《汽車新聞》透露，在當年11月19日第一次被捕之前，戈恩已經對西川廣人非常失望，他甚至計劃撤掉西川廣人所擔任的首席執行官職務。

但在戈恩擔任首席執行官的最後一年，戈恩與西川廣人共同領導日產汽車，當時日產汽車已經進入下行軌道。在截至2017年3月31日的財年，該公司營業收入下降6.4%。戈恩未能達到Power 88中期事業計劃設定的兩個8%的主要目標。

當年，日產汽車營業利潤率為6.9%，沒有達到預期的8%。同時，全球市場份額下降到6.1%，而不是增長到預期的目標8%。

日產汽車股價不斷下跌。但該公司股價最大跌幅出現在戈恩被捕之後。