'不就是臺600馬力的“日產”嗎？怎麼就成了男人的“夢想座駕”？'

在中國0-400米的直線加速比賽中，日產GT-R的地位舉足輕重，據最新的加速榜單統計，一臺經過改裝後的GT-R可以達到0-400米8.568秒，尾速283.24km/h的數據，而在全部的排行榜中，GT-R的名稱幾乎包攬了前五名。

但在中國，日產GT-R的腳步卻停在了2017年，GT-R NISMO更是早在2015年就消失在了我們的視野裡。那麼當我們按照“物以稀為貴”的理論重新審視這臺車時，它確實很稀有，也很有情懷，同等價錢我們完全可以買到一臺保時捷911或者拉風的奧迪R8，那我們何必花這麼貴的價錢買一臺“日產”呢？

那麼我們繼續思考一個問題：除了日產GT-R，我們似乎找不到一臺可以代表日本純正跑車的車型（謳歌NSX改成了混動、雷克薩斯LFA2012年停產），就這樣GT-R在我們的眼裡成了“神”，它卻在其它國家延續著生命.....

2020款日產GT-R（R35） NISMO

在英國已開啟預定通道，

售價為174,995英鎊。

（約合人民幣150萬）

相比現款GT-R（R35） NISMO

它又有哪些變化呢？

日產GT-R NISMO

可以理解成強化版的GT-R。

更有利於散熱的出風口，

空氣動力學套件，

以及“碳化”的黑色組件，

強調著NISMO與普通版本的不同。

相比現款GT-R NISMO而言，

前包圍位置採用了更多的碳纖維組件，

同時碳纖維前脣也進行了加大設計，

可以為新款GT-R NISMO前部，

提供更多的空氣下壓力。

發動機蓋上的出風口同樣是碳纖維材質，

可以將發動機艙內的熱量快速排除，

還能為車頭提供下壓力。

NISMO標誌鑲嵌在了GT-R的中網裡。

NISMO是日產的御用改裝品牌，

成立於1984年，

第一臺NISMO打造的車型為

日產Skyline R31，

但那時的NISMO只參與了

外觀套件及內飾部分的賽道化升級。

GT-R NISMO最大的變化在於

更有利於空氣動力學的外觀套件，

設計上極大程度地借鑑了GT-R GT賽車。

當然這也意味著

它將用到更多的碳纖維材質。

比如前輪翼子板上方的扇形導流孔

和車輪後方的導流槽，

可以排走機艙內的熱空氣，

還可以增加車頭下壓力。

那麼對於一些超跑及性能車而言，

車頭位置的空氣動力學套件，

將直接影響車輛的操控性和穩定性。

側裙的尺寸變得更大了，

可以防止更多的氣流進入車底，

它也能讓輪胎

緊緊地抓住地面。

為了讓這臺GT-R NISMO在彎道中

獲得有利的操控性，

工程師直接選用了一套

Bilstein減振器。

另外，RAYS輕量化輪圈、

Brembo多活塞卡鉗、

鄧祿普高性能輪胎

等“大牌供應商”

也不會在NISMO車型上缺席。

標誌性的碳纖維擾流板

是NISMO版本的重要特徵。

而更偏向競技的尾部擴散器，

也能看出它與普通版的區別。

雙邊共四出的鈦合金排氣，

“穿透”了尾部的擴散器結構。

而相比其它材質的排氣而言，

鈦合金材質輕薄，

散熱性強，

排氣聲浪也會更清脆、響亮。

當然成本也是排氣結構中較高的一種。

相比現款日產GT-R NISMO車型，

新款車型內飾的變化並不大，

依然以紅色和黑色的顏色搭配為主。

雖然身價達到了150萬，

國內銷售過的2015款GT-R NISMO

售價235萬。

但內飾部分還是沒有特別突出的亮點。

不過，一套全新的運動座椅

將為整臺車減重2.8公斤，

它也會給駕駛員提供更好的包裹性。

至於動力，

在售的日產GT-R全部採用了

代號VR38DETT，

3.8L V6雙渦輪增壓發動機。

NISMO版本調校數據高於普通版，

達到了600馬力，652牛·米的數值。

另外，為了達到更快的動力響應，

工程師直接借用了

GT-R GT3賽車的渦輪增壓器，

調整後的渦輪葉片形狀及重量，

可以減少葉片轉動時的阻力，

以此抑制大型號渦輪的遲滯問題。

總結：日產GT-R R35重新定義了GT-R的含義，也就是說從R34車型開始，原有性能車的標籤將被新車型改寫。但我們也發現無論是性能版NISMO還是普通版本的GT-R，與同價位的跑車相比，它的綜合表現並不突出，而消費者又可以在這個區間選擇更優秀的產品。

所以接近日產GT-R R35的末期，未來全新一代的GT-R會不會重新定義自己？NISMO性能版還能否撐起日產頂級跑車的大旗嗎？我們真的很期待。

互動話題：如果下代日產GT-R變成了純電動或者混動超跑，它還是你的夢想之車嗎？