這才是真男人座駕，比普拉多還要大氣，配V8引擎操縱性突出
這才是真男人座駕，比普拉多還要大氣，配V8引擎操縱性突出越野車是很多消費的渴望去進行購買的，在如今人們非常喜愛追求生活中的刺激，想要來一場冒險之旅，可能就...
'陳坤首提\'明日座駕\'，什麼樣的SUV才能配得上如此有品位的男人？'
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當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
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當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
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當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
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當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
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時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
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時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
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當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
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以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
在這裡需要了解的是，CS75PLUS以達到"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"為研發目標，其擁有自主品牌中最大面積的側氣簾，在側面碰撞測試中很好的保護了車內乘員，同時在出色的制動系統輔助下，36.4米的剎車距離更讓你想停就停，如此成績足以媲美性能車。
比智能，中國比日本更有優勢！
智能配置方面合資車相對較弱，尤其是日系車更是如此，CR-V只有在頂配24.98萬的尊耀版車型上才配備了主動剎車、車道偏離、車道預警、全景影像等配置，以熱銷的兩驅舒適版為例，指導價17.98萬的車型僅僅配備四個氣囊，倒車雷達、倒車影像缺失明顯，而且燈光系統為最基礎的鹵素大燈。
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當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
在這裡需要了解的是，CS75PLUS以達到"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"為研發目標，其擁有自主品牌中最大面積的側氣簾，在側面碰撞測試中很好的保護了車內乘員，同時在出色的制動系統輔助下，36.4米的剎車距離更讓你想停就停，如此成績足以媲美性能車。
比智能，中國比日本更有優勢！
智能配置方面合資車相對較弱，尤其是日系車更是如此，CR-V只有在頂配24.98萬的尊耀版車型上才配備了主動剎車、車道偏離、車道預警、全景影像等配置，以熱銷的兩驅舒適版為例，指導價17.98萬的車型僅僅配備四個氣囊，倒車雷達、倒車影像缺失明顯，而且燈光系統為最基礎的鹵素大燈。
至於智能車機方面，低配CR-V僅僅提供USB外接音源，高配則是再為簡單不過的手機互聯繫統，在智能網聯繫統方面並沒有任何優勢體現。而之所以CR-V智能配置如此之少，根本原因是日本自身互聯網較為落後，供應商缺失明顯使得產品研發落後一步。
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從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
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以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
在這裡需要了解的是，CS75PLUS以達到"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"為研發目標，其擁有自主品牌中最大面積的側氣簾，在側面碰撞測試中很好的保護了車內乘員，同時在出色的制動系統輔助下，36.4米的剎車距離更讓你想停就停，如此成績足以媲美性能車。
比智能，中國比日本更有優勢！
智能配置方面合資車相對較弱，尤其是日系車更是如此，CR-V只有在頂配24.98萬的尊耀版車型上才配備了主動剎車、車道偏離、車道預警、全景影像等配置，以熱銷的兩驅舒適版為例，指導價17.98萬的車型僅僅配備四個氣囊，倒車雷達、倒車影像缺失明顯，而且燈光系統為最基礎的鹵素大燈。
至於智能車機方面，低配CR-V僅僅提供USB外接音源，高配則是再為簡單不過的手機互聯繫統，在智能網聯繫統方面並沒有任何優勢體現。而之所以CR-V智能配置如此之少，根本原因是日本自身互聯網較為落後，供應商缺失明顯使得產品研發落後一步。
而CS75PLUS整體配置表現就足夠撩人，15.49萬的2.0T頂配車型就配備了L2+級自動駕駛輔助系統，不僅比24.98萬的頂配CR-V多了併線輔助系統，而且其配備的也是自適應巡航以及胎壓顯示系統，要比CR-V的定速巡航以及胎壓報警配置更先進。
"
當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
在這裡需要了解的是，CS75PLUS以達到"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"為研發目標，其擁有自主品牌中最大面積的側氣簾，在側面碰撞測試中很好的保護了車內乘員，同時在出色的制動系統輔助下，36.4米的剎車距離更讓你想停就停，如此成績足以媲美性能車。
比智能，中國比日本更有優勢！
智能配置方面合資車相對較弱，尤其是日系車更是如此，CR-V只有在頂配24.98萬的尊耀版車型上才配備了主動剎車、車道偏離、車道預警、全景影像等配置，以熱銷的兩驅舒適版為例，指導價17.98萬的車型僅僅配備四個氣囊，倒車雷達、倒車影像缺失明顯，而且燈光系統為最基礎的鹵素大燈。
至於智能車機方面，低配CR-V僅僅提供USB外接音源，高配則是再為簡單不過的手機互聯繫統，在智能網聯繫統方面並沒有任何優勢體現。而之所以CR-V智能配置如此之少，根本原因是日本自身互聯網較為落後，供應商缺失明顯使得產品研發落後一步。
而CS75PLUS整體配置表現就足夠撩人，15.49萬的2.0T頂配車型就配備了L2+級自動駕駛輔助系統，不僅比24.98萬的頂配CR-V多了併線輔助系統，而且其配備的也是自適應巡航以及胎壓顯示系統，要比CR-V的定速巡航以及胎壓報警配置更先進。
當然這對於CS75PLUS來說只是基本操作，背靠中國互聯網優勢讓其在智能網聯方面遠勝CR-V，其全系標配的中控大屏不僅僅可以提供手機互聯，更提供語音識別系統，可以語音調整空調溫度，啟閉天窗以及導航等等，不僅僅如此這套車聯網系統還支持上萬個APP，讓智能車機秒變iPad想怎樣嗨就怎樣嗨，支持OAT升級則提供了不少便利性。
CS75PLUS在智能上的優勢不僅於此，就比如其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火，滿滿黑科技的既視感。
比空間，A+級低頭看A級
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當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
在這裡需要了解的是，CS75PLUS以達到"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"為研發目標，其擁有自主品牌中最大面積的側氣簾，在側面碰撞測試中很好的保護了車內乘員，同時在出色的制動系統輔助下，36.4米的剎車距離更讓你想停就停，如此成績足以媲美性能車。
比智能，中國比日本更有優勢！
智能配置方面合資車相對較弱，尤其是日系車更是如此，CR-V只有在頂配24.98萬的尊耀版車型上才配備了主動剎車、車道偏離、車道預警、全景影像等配置，以熱銷的兩驅舒適版為例，指導價17.98萬的車型僅僅配備四個氣囊，倒車雷達、倒車影像缺失明顯，而且燈光系統為最基礎的鹵素大燈。
至於智能車機方面，低配CR-V僅僅提供USB外接音源，高配則是再為簡單不過的手機互聯繫統，在智能網聯繫統方面並沒有任何優勢體現。而之所以CR-V智能配置如此之少，根本原因是日本自身互聯網較為落後，供應商缺失明顯使得產品研發落後一步。
而CS75PLUS整體配置表現就足夠撩人，15.49萬的2.0T頂配車型就配備了L2+級自動駕駛輔助系統，不僅比24.98萬的頂配CR-V多了併線輔助系統，而且其配備的也是自適應巡航以及胎壓顯示系統，要比CR-V的定速巡航以及胎壓報警配置更先進。
當然這對於CS75PLUS來說只是基本操作，背靠中國互聯網優勢讓其在智能網聯方面遠勝CR-V，其全系標配的中控大屏不僅僅可以提供手機互聯，更提供語音識別系統，可以語音調整空調溫度，啟閉天窗以及導航等等，不僅僅如此這套車聯網系統還支持上萬個APP，讓智能車機秒變iPad想怎樣嗨就怎樣嗨，支持OAT升級則提供了不少便利性。
CS75PLUS在智能上的優勢不僅於此，就比如其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火，滿滿黑科技的既視感。
比空間，A+級低頭看A級
CR-V是一臺非常傳統的緊湊型家用SUV，其車身尺寸非常中庸，4585*1855*1689mm車身尺寸家用尚可，2660mm的軸距也保證了後排基本腿部空間，配上小天窗也能解決一定的採光面積，因為尺寸不大使得CR-V日常家用倒也顯得平平無奇。
"
當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
在這裡需要了解的是，CS75PLUS以達到"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"為研發目標，其擁有自主品牌中最大面積的側氣簾，在側面碰撞測試中很好的保護了車內乘員，同時在出色的制動系統輔助下，36.4米的剎車距離更讓你想停就停，如此成績足以媲美性能車。
比智能，中國比日本更有優勢！
智能配置方面合資車相對較弱，尤其是日系車更是如此，CR-V只有在頂配24.98萬的尊耀版車型上才配備了主動剎車、車道偏離、車道預警、全景影像等配置，以熱銷的兩驅舒適版為例，指導價17.98萬的車型僅僅配備四個氣囊，倒車雷達、倒車影像缺失明顯，而且燈光系統為最基礎的鹵素大燈。
至於智能車機方面，低配CR-V僅僅提供USB外接音源，高配則是再為簡單不過的手機互聯繫統，在智能網聯繫統方面並沒有任何優勢體現。而之所以CR-V智能配置如此之少，根本原因是日本自身互聯網較為落後，供應商缺失明顯使得產品研發落後一步。
而CS75PLUS整體配置表現就足夠撩人，15.49萬的2.0T頂配車型就配備了L2+級自動駕駛輔助系統，不僅比24.98萬的頂配CR-V多了併線輔助系統，而且其配備的也是自適應巡航以及胎壓顯示系統，要比CR-V的定速巡航以及胎壓報警配置更先進。
當然這對於CS75PLUS來說只是基本操作，背靠中國互聯網優勢讓其在智能網聯方面遠勝CR-V，其全系標配的中控大屏不僅僅可以提供手機互聯，更提供語音識別系統，可以語音調整空調溫度，啟閉天窗以及導航等等，不僅僅如此這套車聯網系統還支持上萬個APP，讓智能車機秒變iPad想怎樣嗨就怎樣嗨，支持OAT升級則提供了不少便利性。
CS75PLUS在智能上的優勢不僅於此，就比如其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火，滿滿黑科技的既視感。
比空間，A+級低頭看A級
CR-V是一臺非常傳統的緊湊型家用SUV，其車身尺寸非常中庸，4585*1855*1689mm車身尺寸家用尚可，2660mm的軸距也保證了後排基本腿部空間，配上小天窗也能解決一定的採光面積，因為尺寸不大使得CR-V日常家用倒也顯得平平無奇。
而CS75PLUS之所以稱之為"明日座駕"，看到車身尺寸瞬間明白了它的真正意思，4700*1865*1710mm車身尺寸不愧是A+級SUV，2710mm的軸距除了能保證後排空間還能進一步擴展後備箱進深，更大的尺寸帶來更大的空間使得CS75PLUS日常家用綽綽有餘，有人用"實力過剩"來形容它，我倒覺得非常應"明日座駕"這個景兒，如果你不知道明天要應付怎樣的出行任務，那就讓任何指數都強大的超標，在應對不同的使用場景時他都能顯得遊刃有餘。
"
當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
在這裡需要了解的是，CS75PLUS以達到"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"為研發目標，其擁有自主品牌中最大面積的側氣簾，在側面碰撞測試中很好的保護了車內乘員，同時在出色的制動系統輔助下，36.4米的剎車距離更讓你想停就停，如此成績足以媲美性能車。
比智能，中國比日本更有優勢！
智能配置方面合資車相對較弱，尤其是日系車更是如此，CR-V只有在頂配24.98萬的尊耀版車型上才配備了主動剎車、車道偏離、車道預警、全景影像等配置，以熱銷的兩驅舒適版為例，指導價17.98萬的車型僅僅配備四個氣囊，倒車雷達、倒車影像缺失明顯，而且燈光系統為最基礎的鹵素大燈。
至於智能車機方面，低配CR-V僅僅提供USB外接音源，高配則是再為簡單不過的手機互聯繫統，在智能網聯繫統方面並沒有任何優勢體現。而之所以CR-V智能配置如此之少，根本原因是日本自身互聯網較為落後，供應商缺失明顯使得產品研發落後一步。
而CS75PLUS整體配置表現就足夠撩人，15.49萬的2.0T頂配車型就配備了L2+級自動駕駛輔助系統，不僅比24.98萬的頂配CR-V多了併線輔助系統，而且其配備的也是自適應巡航以及胎壓顯示系統，要比CR-V的定速巡航以及胎壓報警配置更先進。
當然這對於CS75PLUS來說只是基本操作，背靠中國互聯網優勢讓其在智能網聯方面遠勝CR-V，其全系標配的中控大屏不僅僅可以提供手機互聯，更提供語音識別系統，可以語音調整空調溫度，啟閉天窗以及導航等等，不僅僅如此這套車聯網系統還支持上萬個APP，讓智能車機秒變iPad想怎樣嗨就怎樣嗨，支持OAT升級則提供了不少便利性。
CS75PLUS在智能上的優勢不僅於此，就比如其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火，滿滿黑科技的既視感。
比空間，A+級低頭看A級
CR-V是一臺非常傳統的緊湊型家用SUV，其車身尺寸非常中庸，4585*1855*1689mm車身尺寸家用尚可，2660mm的軸距也保證了後排基本腿部空間，配上小天窗也能解決一定的採光面積，因為尺寸不大使得CR-V日常家用倒也顯得平平無奇。
而CS75PLUS之所以稱之為"明日座駕"，看到車身尺寸瞬間明白了它的真正意思，4700*1865*1710mm車身尺寸不愧是A+級SUV，2710mm的軸距除了能保證後排空間還能進一步擴展後備箱進深，更大的尺寸帶來更大的空間使得CS75PLUS日常家用綽綽有餘，有人用"實力過剩"來形容它，我倒覺得非常應"明日座駕"這個景兒，如果你不知道明天要應付怎樣的出行任務，那就讓任何指數都強大的超標，在應對不同的使用場景時他都能顯得遊刃有餘。
筆者有話說：
誰更建議入手？動力、配置、空間以及安全全面超越的CS75PLUS很明顯對得起"明日座駕"美譽，在更強的產品實力之下，合資競品唯一能拿得出手的品牌價值也被弱化到了極限，憑藉著出色的產品力，很明顯這臺CS75PLUSA+級SUV以更強的實力來打動消費者。
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當技術強國不再是一句口號，消費者才能真切的體會到消費之後的"物超所值"感。
從"香格里拉計劃"發佈到宣佈 "第三次創新創業" 計劃，再到藍鯨NE動力平臺落地，長安在技術領域飛速發展，作為自主品牌中為數不多硬核車企，在全球設計中心以及研發中心的推動下，"技術長安"標籤愈發明顯。
時值成都車展，在當紅影星陳坤助陣下，長安CS75PLUS以10.69-15.49萬的指導價震撼上市，這更堅信了我的這一想法，擁有著更高顏值以及更強綜合表現的這臺"明日座駕"，已然成為緊湊級SUV市場上最耀眼的新星。
作為SUV市場分量夠重的A+級SUV，CS75PLUS被定義為"明日座駕"，以一步到位免除後顧換車之憂的實力讓消費者買了不後悔，很明顯這臺全新的"明日座駕"產品實力已經拔升到合資SUV售價區間，對於全新CS75PLUS來說，必然有一場針鋒相對的爭奪戰，而它的對手正是老而彌堅的"CR-V們"。
以CR-V為主的合資SUV陣營售價已經下探至16萬級區間，相比此前高高在上的售價的確調整動作較大，相比於"CR-V們"，CS75PLUS強大的產品表現力則讓對手品牌影響力弱化不少，畢竟做好核心產品力的"明日座駕"，讓消費者無法阻擋。
我之所以這麼說，是因為從動力，安全，智能以及空間多維度綜合考量，CS75PLUS的綜合產品實力比CR-V更勝一籌。
比動力，2.0T比1.5T更強！
CR-V搭載本田1.5T地球夢發動機，匹配則是更顯家用特性的CVT無級變速箱，很明顯這套動力總成總體中規中矩，對於一臺自重超過1.5噸的緊湊型SUV，一臺193Ps馬力的1.5T發動機多少與性能沾不上邊，當然本田傳承了日系風格：夠用即可，即便本田通過植入VTEC信仰技術來提升馬力數值，但無奈小排量引擎基礎排量不足，為了維持後段加速表現，最大扭矩平臺被後移至2000-5000轉，再配上CVT變速箱，乏力不少。
CS75PLUS搭載1.5T以及2.0T兩臺發動機，其中2.0T發動機指導價僅為13.99萬，要比CR-V起售價低出3萬元左右，更低的售價更大的基礎排量必然會帶來更加澎湃的駕駛感受。搭配愛信8AT變速箱，黃金動力組合不僅僅可靠性、穩定性更加出色，而且也很好的保證了高速燃油經濟性能。
其233Ps最大馬力以及360牛米最大扭矩基礎數據強而爆表，1750-3500轉最大扭矩平臺更加突出前段，使得高速巡航也能有相當迅猛的再加速能力。
比安全，長安比本田更堅固！
日系車不安全的傳統觀念我們拋開不聊，賬面客觀公正的數據最能說明問題，CR-V白車身超高強度鋼材車身佔比只有9%，而高強度鋼材佔比只有27%，從白車身基礎設計上來說，超高強度鋼材僅僅存在於A柱、B柱以及下邊樑，高強度鋼材更多覆蓋在發動機艙、底盤縱梁中。
其實本田白車身設計比較吸能，高強度鋼材佔比太小，譬如說B柱超高強度鋼材甚至沒有貫穿，下半部採用焊接的方式搭接了強度只有590Mpa的強度鋼，側面受到碰撞其實防護性能不會太好。
本田CR-V安全性好不好我們不評定，希望中保研能拉來真正的測試一番。
CS75PLUS最大的特點就是超高強度鋼材佔比達到38.3%，從鋼材覆蓋圖上可以看出來，CS75PLUS的超高強度覆蓋面積較大，譬如說CR-V上部超高強度鋼材，下部普通鋼材的B柱，在CS75PLUS上是整條超高強度鋼材，側面防護能力CS75PLUS必然更高。
不僅僅如此其在下邊樑、頂棚以及A柱、發動機縱梁上都使用了強度更高的鋼材，據悉因為這些材料的運用，增加了白車身60%的成本，而這樣做的根本是保證了乘員艙的堅固性能，在受到撞擊時能保證座艙不變形，預留給成員更多的活動空間。
在這裡需要了解的是，CS75PLUS以達到"C-NCAP五星碰撞標準"與中保研"優秀標準"為研發目標，其擁有自主品牌中最大面積的側氣簾，在側面碰撞測試中很好的保護了車內乘員，同時在出色的制動系統輔助下，36.4米的剎車距離更讓你想停就停，如此成績足以媲美性能車。
比智能，中國比日本更有優勢！
智能配置方面合資車相對較弱，尤其是日系車更是如此，CR-V只有在頂配24.98萬的尊耀版車型上才配備了主動剎車、車道偏離、車道預警、全景影像等配置，以熱銷的兩驅舒適版為例，指導價17.98萬的車型僅僅配備四個氣囊，倒車雷達、倒車影像缺失明顯，而且燈光系統為最基礎的鹵素大燈。
至於智能車機方面，低配CR-V僅僅提供USB外接音源，高配則是再為簡單不過的手機互聯繫統，在智能網聯繫統方面並沒有任何優勢體現。而之所以CR-V智能配置如此之少，根本原因是日本自身互聯網較為落後，供應商缺失明顯使得產品研發落後一步。
而CS75PLUS整體配置表現就足夠撩人，15.49萬的2.0T頂配車型就配備了L2+級自動駕駛輔助系統，不僅比24.98萬的頂配CR-V多了併線輔助系統，而且其配備的也是自適應巡航以及胎壓顯示系統，要比CR-V的定速巡航以及胎壓報警配置更先進。
當然這對於CS75PLUS來說只是基本操作，背靠中國互聯網優勢讓其在智能網聯方面遠勝CR-V，其全系標配的中控大屏不僅僅可以提供手機互聯，更提供語音識別系統，可以語音調整空調溫度，啟閉天窗以及導航等等，不僅僅如此這套車聯網系統還支持上萬個APP，讓智能車機秒變iPad想怎樣嗨就怎樣嗨，支持OAT升級則提供了不少便利性。
CS75PLUS在智能上的優勢不僅於此，就比如其搭載的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火，滿滿黑科技的既視感。
比空間，A+級低頭看A級
CR-V是一臺非常傳統的緊湊型家用SUV，其車身尺寸非常中庸，4585*1855*1689mm車身尺寸家用尚可，2660mm的軸距也保證了後排基本腿部空間，配上小天窗也能解決一定的採光面積，因為尺寸不大使得CR-V日常家用倒也顯得平平無奇。
而CS75PLUS之所以稱之為"明日座駕"，看到車身尺寸瞬間明白了它的真正意思，4700*1865*1710mm車身尺寸不愧是A+級SUV，2710mm的軸距除了能保證後排空間還能進一步擴展後備箱進深，更大的尺寸帶來更大的空間使得CS75PLUS日常家用綽綽有餘，有人用"實力過剩"來形容它，我倒覺得非常應"明日座駕"這個景兒，如果你不知道明天要應付怎樣的出行任務，那就讓任何指數都強大的超標，在應對不同的使用場景時他都能顯得遊刃有餘。
筆者有話說：
誰更建議入手？動力、配置、空間以及安全全面超越的CS75PLUS很明顯對得起"明日座駕"美譽，在更強的產品實力之下，合資競品唯一能拿得出手的品牌價值也被弱化到了極限，憑藉著出色的產品力，很明顯這臺CS75PLUSA+級SUV以更強的實力來打動消費者。
在我看來，CS75PLUS很明顯更值得入手，一方面原因是實力不俗，另一方面是目前成為CS75PLUS車主，還能享受到更多的優享待遇，譬如說在發動機上，長安給出了核心零部件10年/30萬公里的質保承諾，2年/4次免費基礎保養（含首保），同時車聯網基礎流量終生免費，此外原廠大包圍腳墊、大品牌隔熱膜套裝也都會拱手贈與你。
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