'很多人都不知道，東瀛戰神Nissan GT-R原來也被嫌棄過'

東瀛戰神GT-R，可以說是你和JDM死忠粉們最好的談資了，畢竟他們可以從《頭文字D》的情懷給你聊到今時今日千匹改裝的魅力，倘若你只聽不講，似乎就太不夠意思了。如果剛好你們的聚會將至，今天這期Nissan GT-R小百科你可就要好好看看了。

SKYLINE其實在上世紀50年代的時候，是一個獨立的車型，由Prince Motor Company生產。而在那個年代，它和GT-R是沒有任何關係的，因為GT-R那時候都還在孃胎裡沒出生呢，所以說掛著SKYLINE標誌的車，並不全部都是GT-R。那麼所有GT-R都是SKYLINE的嗎？也不是，因為在2007年推出的GT-R R35，就和SKYLINE沒有任何關係了，也從那時候開始，GT-R就是GT-R。

嗯……其實並不是所有版本的戰神都是萬人迷，GT-R R33這一代就是被嫌棄得最厲害的一代。為何這麼說？因為比起R32，R33車身更大，而且車重更重。雖說裝配同樣的引擎，潛力都相同，但重量增大對性能來說是非常不利的。比方說你跑100米明明能跑10秒多，但是偏偏讓你在比賽的時候綁倆沙包再跑，最後出來的結果肯定不如你不綁沙包跑的成績。不過，日產也不是一個不看市場反饋的品牌，看到GT-R R33的口碑開始下降後，隨後就推出了Nismo 400R特別版。性能上是沒話說了，但是名字能叫特別版，就註定這不是容易買到的車型。所以到最後，GTR R33的總體銷量比起R32還是低了不少。

哥斯拉是一種類似遠古暴龍的怪獸，用它比喻GT-R R32是因為R32在賽道的性能太過“殘暴”。具體表現在90年代早期的澳洲房車錦標賽中，R32從1989年一直連勝到1993年，當時被比下去的對手就有Sierra Cosworth，因此當時的媒體就把R32稱為來自東方的哥斯拉。有個趣聞值得一說，不知道是不是因為當年R32在澳洲的表現太出色，以至於當地不少人都很喜歡這款車，所以在今時今日，你在澳洲尋找一輛R32的難度是遠低於我國的。

人總有求異心理嘛，要是有一輛特別版和一輛普通版擺在你眼前，在預算允許的情況下，絕大部分人肯定會毫不猶豫地選擇特別版。在GT-R的歷史裡，它出過不少特別版，除了上文第二條提及到的Nismo 400R，還有GT-R Nismo、V-Spec（Victory）、Nür（紐博格林）、LM Limited和各種週年紀念版等等。要是真把他們全數出來，估計看到這你就得劃出去歇口氣了。

GT-R R35是一輛極具改裝潛力的超跑，絕大部分的車主在購買GT-R R35後都會進行改裝。改過後的R35輕則700匹馬力，重則1000匹馬力以上！GT-R R35之所以能這麼瘋狂，除了硬件潛力高以外，最重要的原因是能通過改寫ECU來調整發動機噴油量、渦輪介入時間等參數數據。而有趣的是，日產的工程師在GT-R面世之時就對外宣佈，R35的ECU已經被加密，沒有人能破解。結果，在數小時後，各路有名d的改裝廠就表示已經破解，並且推出一系列的改裝升級方案。估計當時得知此事的日產工程師們巴不得找個洞鑽進去了。

瞭解過R35的實力與潛力後，相信大家也會猜到這輛車會成為各種比賽的參賽車型。不過，由於賽制化改裝比民間改裝的要求更嚴格，所以一般大型比賽參加的是車廠自己的廠隊。參與日本Super GT的GT500賽事的R35，經過賽制化改裝後，沒有了V6雙渦輪增壓引擎、也沒有了四驅系統，有的只是2.0L渦輪增壓引擎，但這個引擎能輸出650匹馬力。說白了，其實只有車殼是GT-R，其他部件統統是為了贏得比賽而特殊製造的，跑起來也比一般GT-R要強，所以說賽制化改裝後，它強得不像GT-R。

Italdesign GT-R50的售價約為720萬人民幣左右（未含稅），全球限量50輛。其中的特別之處是這輛車含有的定製配件特別多，只要你想到的，廠家能做到的，都可以給你做到，前提是你的錢包得非常充裕。