日產GT-R
日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
[1] 人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
R：Racing Sport，賽車運動
日產GT-R
日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
[1] 人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
R：Racing Sport，賽車運動
GT-R
GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。 Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以瞭解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
歷史
1969年，直六，2000cc,160馬力的經典跑車第一代GT-R出世。
首先登場的是四門版。（引擎的聲音非常悅耳！）2000GT-R C10
1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報道進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標準版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。
據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍邁克爾·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。
日產GT-R
日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
[1] 人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
R：Racing Sport，賽車運動
GT-R
GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。 Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以瞭解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
歷史
1969年，直六，2000cc,160馬力的經典跑車第一代GT-R出世。
首先登場的是四門版。（引擎的聲音非常悅耳！）2000GT-R C10
1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報道進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標準版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。
據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍邁克爾·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。
GT-R
1973年推出的第二代GT-RC110，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在C110上，首次在GT-R車型上採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的四圓尾燈組設計。這是一代容易被忽略的GT-R，因為生產數量僅197臺，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自C110開始。同時因為車身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故從機械方面也不能認為是一代成功的產品，只能說是一次令人嘆息的嘗試。好景不長，就在1973年，日產汽車因為受到1973年世界石油危機[/font]的影響而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的C211、R30以及R31並沒有出現GT-R型。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
直到1988年，一個令人振奮的消息終於自日產宣佈：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了C211、R30、R31等延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當中裡毅（余文樂扮演）駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱讚的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依
日產GT-R
日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
[1] 人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
R：Racing Sport，賽車運動
GT-R
GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。 Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以瞭解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
歷史
1969年，直六，2000cc,160馬力的經典跑車第一代GT-R出世。
首先登場的是四門版。（引擎的聲音非常悅耳！）2000GT-R C10
1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報道進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標準版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。
據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍邁克爾·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。
GT-R
1973年推出的第二代GT-RC110，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在C110上，首次在GT-R車型上採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的四圓尾燈組設計。這是一代容易被忽略的GT-R，因為生產數量僅197臺，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自C110開始。同時因為車身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故從機械方面也不能認為是一代成功的產品，只能說是一次令人嘆息的嘗試。好景不長，就在1973年，日產汽車因為受到1973年世界石油危機[/font]的影響而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的C211、R30以及R31並沒有出現GT-R型。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
直到1988年，一個令人振奮的消息終於自日產宣佈：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了C211、R30、R31等延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當中裡毅（余文樂扮演）駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱讚的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依
RB26DETT
然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BCNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控.日產的工程師們懷著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視車輛的操控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低汙染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 （一些改裝可突破1500馬力）
2007年11月24日的東京車展，脫胎換骨的R35 GT-R正式發佈，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而採用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車採用了許多前所未有的結構，其綜合素質之高也令世人驚歎。
特別說明：每一臺GTR都是獨一無二的，因為每臺GTR的變速箱都是配合每一臺GTR的引擎打造的，絕對獨此一份，所以每臺GTR的馬力也是不同的，480匹是有所保留的實測數據，曾有一臺原裝R35被測出有507匹的馬力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速實測0-100加速僅3.046秒。
高性能跑車GT-R年內上市
[汽車之家 新聞] 獲悉日產高性能跑車GT-R售價已經確定為158萬。GT-R在不久前的上海車展上
日產GT-R
日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
[1] 人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
R：Racing Sport，賽車運動
GT-R
GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。 Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以瞭解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
歷史
1969年，直六，2000cc,160馬力的經典跑車第一代GT-R出世。
首先登場的是四門版。（引擎的聲音非常悅耳！）2000GT-R C10
1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報道進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標準版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。
據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍邁克爾·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。
GT-R
1973年推出的第二代GT-RC110，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在C110上，首次在GT-R車型上採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的四圓尾燈組設計。這是一代容易被忽略的GT-R，因為生產數量僅197臺，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自C110開始。同時因為車身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故從機械方面也不能認為是一代成功的產品，只能說是一次令人嘆息的嘗試。好景不長，就在1973年，日產汽車因為受到1973年世界石油危機[/font]的影響而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的C211、R30以及R31並沒有出現GT-R型。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
直到1988年，一個令人振奮的消息終於自日產宣佈：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了C211、R30、R31等延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當中裡毅（余文樂扮演）駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱讚的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依
RB26DETT
然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BCNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控.日產的工程師們懷著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視車輛的操控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低汙染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 （一些改裝可突破1500馬力）
2007年11月24日的東京車展，脫胎換骨的R35 GT-R正式發佈，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而採用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車採用了許多前所未有的結構，其綜合素質之高也令世人驚歎。
特別說明：每一臺GTR都是獨一無二的，因為每臺GTR的變速箱都是配合每一臺GTR的引擎打造的，絕對獨此一份，所以每臺GTR的馬力也是不同的，480匹是有所保留的實測數據，曾有一臺原裝R35被測出有507匹的馬力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速實測0-100加速僅3.046秒。
高性能跑車GT-R年內上市
[汽車之家 新聞] 獲悉日產高性能跑車GT-R售價已經確定為158萬。GT-R在不久前的上海車展上
VR38DETT
正式以官方渠道在國內亮相，並有望在年內上市。
GT-R擁有流線型線條和充滿未來感的車身比例，車尾是經典風格的兩組圓形尾燈。四出排氣管和張揚的車身包圍體現著其動力性能的特殊。車身大量採用碳纖維材料製造，包括車頭保險槓和車底下護板等部位。另外懸掛部件多采用輕量化鋁合金材質，也是為了減輕運動慣性。
GT-R搭載著名的VR38DETT 3.8LV6發動機，最大馬力為480hp，輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱，可切換為手動模式。更令人驚訝的是其加速到百公里時間僅為4.05秒。
據瞭解，雖然沒有正式上市，不過部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式進口還需時日。另外由於日產之前取消了進口車型在華的銷售業務，GT-R將在東風日產的銷售渠道內進行銷售。
2012和2013款GT-R R35基本上沒什麼可區別的，跟2011款的區別是下進氣隔柵旁邊（保險槓旁）多了LED日行燈。除了動力，2012款的GT-R最大功率比2010款有較大的升級。2012款日產GT-R的VR38DETT發動機最大功率達到了390千瓦（530馬力），最大扭矩613牛·米。以這個馬力數，可以跟保時捷911 TurboS媲
日產GT-R
日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
[1] 人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
R：Racing Sport，賽車運動
GT-R
GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。 Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以瞭解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
歷史
1969年，直六，2000cc,160馬力的經典跑車第一代GT-R出世。
首先登場的是四門版。（引擎的聲音非常悅耳！）2000GT-R C10
1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報道進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標準版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。
據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍邁克爾·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。
GT-R
1973年推出的第二代GT-RC110，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在C110上，首次在GT-R車型上採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的四圓尾燈組設計。這是一代容易被忽略的GT-R，因為生產數量僅197臺，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自C110開始。同時因為車身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故從機械方面也不能認為是一代成功的產品，只能說是一次令人嘆息的嘗試。好景不長，就在1973年，日產汽車因為受到1973年世界石油危機[/font]的影響而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的C211、R30以及R31並沒有出現GT-R型。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
直到1988年，一個令人振奮的消息終於自日產宣佈：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了C211、R30、R31等延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當中裡毅（余文樂扮演）駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱讚的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依
RB26DETT
然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BCNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控.日產的工程師們懷著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視車輛的操控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低汙染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 （一些改裝可突破1500馬力）
2007年11月24日的東京車展，脫胎換骨的R35 GT-R正式發佈，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而採用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車採用了許多前所未有的結構，其綜合素質之高也令世人驚歎。
特別說明：每一臺GTR都是獨一無二的，因為每臺GTR的變速箱都是配合每一臺GTR的引擎打造的，絕對獨此一份，所以每臺GTR的馬力也是不同的，480匹是有所保留的實測數據，曾有一臺原裝R35被測出有507匹的馬力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速實測0-100加速僅3.046秒。
高性能跑車GT-R年內上市
[汽車之家 新聞] 獲悉日產高性能跑車GT-R售價已經確定為158萬。GT-R在不久前的上海車展上
VR38DETT
正式以官方渠道在國內亮相，並有望在年內上市。
GT-R擁有流線型線條和充滿未來感的車身比例，車尾是經典風格的兩組圓形尾燈。四出排氣管和張揚的車身包圍體現著其動力性能的特殊。車身大量採用碳纖維材料製造，包括車頭保險槓和車底下護板等部位。另外懸掛部件多采用輕量化鋁合金材質，也是為了減輕運動慣性。
GT-R搭載著名的VR38DETT 3.8LV6發動機，最大馬力為480hp，輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱，可切換為手動模式。更令人驚訝的是其加速到百公里時間僅為4.05秒。
據瞭解，雖然沒有正式上市，不過部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式進口還需時日。另外由於日產之前取消了進口車型在華的銷售業務，GT-R將在東風日產的銷售渠道內進行銷售。
2012和2013款GT-R R35基本上沒什麼可區別的，跟2011款的區別是下進氣隔柵旁邊（保險槓旁）多了LED日行燈。除了動力，2012款的GT-R最大功率比2010款有較大的升級。2012款日產GT-R的VR38DETT發動機最大功率達到了390千瓦（530馬力），最大扭矩613牛·米。以這個馬力數，可以跟保時捷911 TurboS媲
日規版GT-R R35 2012款
美。由於上兩代的GT-R的變速器不能承受超過600牛·米的最大扭矩，日產對變速器再次強化。變速器現在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小時加速時間為3秒整，僅僅是快了Turbo S一點點。不過，由於後段加速是GT-R R35一直存在的弱點。還是不敵Porsche 911 GT2 RS。極速315公里/小時。紐博格林賽道成績7分24秒。
同時，尾部擴散器設計得到改良，可以使氣流更加快速的從車底流出。後保險槓下部兩側新增的導流孔目的是將氣流引入，幫助提升後剎車系統的冷卻效率。另外一些一目瞭然的變化就是新車採用了直徑更大的排氣管。而這些在我們看來還只算得上是
日產GT-R
日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
[1] 人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
R：Racing Sport，賽車運動
GT-R
GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。 Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以瞭解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
歷史
1969年，直六，2000cc,160馬力的經典跑車第一代GT-R出世。
首先登場的是四門版。（引擎的聲音非常悅耳！）2000GT-R C10
1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報道進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標準版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。
據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍邁克爾·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。
GT-R
1973年推出的第二代GT-RC110，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在C110上，首次在GT-R車型上採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的四圓尾燈組設計。這是一代容易被忽略的GT-R，因為生產數量僅197臺，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自C110開始。同時因為車身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故從機械方面也不能認為是一代成功的產品，只能說是一次令人嘆息的嘗試。好景不長，就在1973年，日產汽車因為受到1973年世界石油危機[/font]的影響而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的C211、R30以及R31並沒有出現GT-R型。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
直到1988年，一個令人振奮的消息終於自日產宣佈：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了C211、R30、R31等延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當中裡毅（余文樂扮演）駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱讚的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依
RB26DETT
然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BCNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控.日產的工程師們懷著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視車輛的操控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低汙染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 （一些改裝可突破1500馬力）
2007年11月24日的東京車展，脫胎換骨的R35 GT-R正式發佈，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而採用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車採用了許多前所未有的結構，其綜合素質之高也令世人驚歎。
特別說明：每一臺GTR都是獨一無二的，因為每臺GTR的變速箱都是配合每一臺GTR的引擎打造的，絕對獨此一份，所以每臺GTR的馬力也是不同的，480匹是有所保留的實測數據，曾有一臺原裝R35被測出有507匹的馬力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速實測0-100加速僅3.046秒。
高性能跑車GT-R年內上市
[汽車之家 新聞] 獲悉日產高性能跑車GT-R售價已經確定為158萬。GT-R在不久前的上海車展上
VR38DETT
正式以官方渠道在國內亮相，並有望在年內上市。
GT-R擁有流線型線條和充滿未來感的車身比例，車尾是經典風格的兩組圓形尾燈。四出排氣管和張揚的車身包圍體現著其動力性能的特殊。車身大量採用碳纖維材料製造，包括車頭保險槓和車底下護板等部位。另外懸掛部件多采用輕量化鋁合金材質，也是為了減輕運動慣性。
GT-R搭載著名的VR38DETT 3.8LV6發動機，最大馬力為480hp，輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱，可切換為手動模式。更令人驚訝的是其加速到百公里時間僅為4.05秒。
據瞭解，雖然沒有正式上市，不過部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式進口還需時日。另外由於日產之前取消了進口車型在華的銷售業務，GT-R將在東風日產的銷售渠道內進行銷售。
2012和2013款GT-R R35基本上沒什麼可區別的，跟2011款的區別是下進氣隔柵旁邊（保險槓旁）多了LED日行燈。除了動力，2012款的GT-R最大功率比2010款有較大的升級。2012款日產GT-R的VR38DETT發動機最大功率達到了390千瓦（530馬力），最大扭矩613牛·米。以這個馬力數，可以跟保時捷911 TurboS媲
日規版GT-R R35 2012款
美。由於上兩代的GT-R的變速器不能承受超過600牛·米的最大扭矩，日產對變速器再次強化。變速器現在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小時加速時間為3秒整，僅僅是快了Turbo S一點點。不過，由於後段加速是GT-R R35一直存在的弱點。還是不敵Porsche 911 GT2 RS。極速315公里/小時。紐博格林賽道成績7分24秒。
同時，尾部擴散器設計得到改良，可以使氣流更加快速的從車底流出。後保險槓下部兩側新增的導流孔目的是將氣流引入，幫助提升後剎車系統的冷卻效率。另外一些一目瞭然的變化就是新車採用了直徑更大的排氣管。而這些在我們看來還只算得上是
2012美規車型
一些裝飾。
2013款的GT-R跟2012款GT-R除了動力有改進之外，其他還是三個字：“無變化！”，最大功率419千瓦（578馬力），最大扭矩632牛·米。變速器仍然跟2012款一樣，承受的最大扭矩仍然是800牛·米。百公里加速時間2.9秒，GT-R進化已經很大了，為2秒俱樂部的新成員。這個加速成績僅次於布加迪威龍。極速依然是315公里/小時。紐博格林成績7分21秒（非官方成績。不過後來被證實使用賽車輪胎，成績被取消。）
2012與2013款的共同點在於，內飾，外殼有的基本上採用碳纖維減輕了車重，基本上使用的是CFRP（碳纖維增強型聚合料）。車身變輕，2013款的GT-R紐博格林紀錄已經比Spec-V版的快了約為1秒。據說2013款GT-R將以“GT-R Spec-M”上市