說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
GTR三個字母分別代表Grand、Touring、Racing，而GTR標誌上的R尤為突出，可以簡單地認為Racing是它的著重點呢。但是，看到引言中的“賽道專用”千萬不要誤以為這是一輛完全賽車化的GTR。說它“塞道專用”，其實是因為這輛車從新車下地到現在，可以說近百分之八十的時間是在跑各種賽道日，而車主購買它的本意也是用於體驗賽道的樂趣。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
GTR三個字母分別代表Grand、Touring、Racing，而GTR標誌上的R尤為突出，可以簡單地認為Racing是它的著重點呢。但是，看到引言中的“賽道專用”千萬不要誤以為這是一輛完全賽車化的GTR。說它“塞道專用”，其實是因為這輛車從新車下地到現在，可以說近百分之八十的時間是在跑各種賽道日，而車主購買它的本意也是用於體驗賽道的樂趣。
深沉的戰鬥氣息
仔細的網友很快就能在第一眼從橘黃色的轉向燈看出這輛GTR為美版車，由於車身顏色是黑色，所以粗略地看並不會在第一時間吸引你的眼球，整車給人的第一感覺非常低調。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
GTR三個字母分別代表Grand、Touring、Racing，而GTR標誌上的R尤為突出，可以簡單地認為Racing是它的著重點呢。但是，看到引言中的“賽道專用”千萬不要誤以為這是一輛完全賽車化的GTR。說它“塞道專用”，其實是因為這輛車從新車下地到現在，可以說近百分之八十的時間是在跑各種賽道日，而車主購買它的本意也是用於體驗賽道的樂趣。
深沉的戰鬥氣息
仔細的網友很快就能在第一眼從橘黃色的轉向燈看出這輛GTR為美版車，由於車身顏色是黑色，所以粗略地看並不會在第一時間吸引你的眼球，整車給人的第一感覺非常低調。
但當你仔細端詳時，就會被GTR散發出的戰鬥氣息所吸引，正是因為全黑的車身搭配的是同為黑色的RAYS G25 20英寸鍛造輪圈，再加上來自VOLTEX的TYPE-5 GT碳纖維尾翼和REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣，讓這份戰鬥氣息顯得更為深沉，更換的2014款尾燈總成也讓黑夜中的它更為亮眼。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
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深沉的戰鬥氣息
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但當你仔細端詳時，就會被GTR散發出的戰鬥氣息所吸引，正是因為全黑的車身搭配的是同為黑色的RAYS G25 20英寸鍛造輪圈，再加上來自VOLTEX的TYPE-5 GT碳纖維尾翼和REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣，讓這份戰鬥氣息顯得更為深沉，更換的2014款尾燈總成也讓黑夜中的它更為亮眼。
為了應對炎炎夏日，解決下賽道水溫高問題，特意對原廠前槓進行切割，並對防撞槓作導風加工。雖說看似簡單，但卻需要耗時數天去定製。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
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深沉的戰鬥氣息
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但當你仔細端詳時，就會被GTR散發出的戰鬥氣息所吸引，正是因為全黑的車身搭配的是同為黑色的RAYS G25 20英寸鍛造輪圈，再加上來自VOLTEX的TYPE-5 GT碳纖維尾翼和REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣，讓這份戰鬥氣息顯得更為深沉，更換的2014款尾燈總成也讓黑夜中的它更為亮眼。
為了應對炎炎夏日，解決下賽道水溫高問題，特意對原廠前槓進行切割，並對防撞槓作導風加工。雖說看似簡單，但卻需要耗時數天去定製。
至於內飾方面，車主改用了AUTOTECKNIC碳纖維撥片，雖然實際感受並不會有太大變化，但視覺效果更勝一籌。值得一提的是車主換裝了英國COBRA MISANO LUX定製運動座椅，極致輕量化，背後為碳纖材料製作而成，前面部分側採用真皮+絨布材料，個性化定製藍色格調，並特意讓廠家在座椅上繡上自己兒子的名字。與原廠相比，除了包裹性更強外，比原廠足足輕了12.355KG（單張重量）。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
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深沉的戰鬥氣息
仔細的網友很快就能在第一眼從橘黃色的轉向燈看出這輛GTR為美版車，由於車身顏色是黑色，所以粗略地看並不會在第一時間吸引你的眼球，整車給人的第一感覺非常低調。
但當你仔細端詳時，就會被GTR散發出的戰鬥氣息所吸引，正是因為全黑的車身搭配的是同為黑色的RAYS G25 20英寸鍛造輪圈，再加上來自VOLTEX的TYPE-5 GT碳纖維尾翼和REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣，讓這份戰鬥氣息顯得更為深沉，更換的2014款尾燈總成也讓黑夜中的它更為亮眼。
為了應對炎炎夏日，解決下賽道水溫高問題，特意對原廠前槓進行切割，並對防撞槓作導風加工。雖說看似簡單，但卻需要耗時數天去定製。
至於內飾方面，車主改用了AUTOTECKNIC碳纖維撥片，雖然實際感受並不會有太大變化，但視覺效果更勝一籌。值得一提的是車主換裝了英國COBRA MISANO LUX定製運動座椅，極致輕量化，背後為碳纖材料製作而成，前面部分側採用真皮+絨布材料，個性化定製藍色格調，並特意讓廠家在座椅上繡上自己兒子的名字。與原廠相比，除了包裹性更強外，比原廠足足輕了12.355KG（單張重量）。
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至於內飾方面，車主改用了AUTOTECKNIC碳纖維撥片，雖然實際感受並不會有太大變化，但視覺效果更勝一籌。值得一提的是車主換裝了英國COBRA MISANO LUX定製運動座椅，極致輕量化，背後為碳纖材料製作而成，前面部分側採用真皮+絨布材料，個性化定製藍色格調，並特意讓廠家在座椅上繡上自己兒子的名字。與原廠相比，除了包裹性更強外，比原廠足足輕了12.355KG（單張重量）。
全面提升
既然是“賽道專用”，動力當然不能含糊，ECUTEC 700ps ECU程序讓原廠530ps的動力一次過攀升到700ps，更加強勁的動力讓它在賽道上游刃有餘。而動力提升後，對各種溫度的控制要求也更加苛刻，DONSON低溫節溫器能夠在水溫較低的時候就進入大循環，從根源降低水溫，FORGE 出品中冷能夠更好地控制引擎的進氣溫度。為了解決波箱油溫過高情況，加裝FORGE變速箱冷套件，賽場上並不能一直保持良好的撞風速度散熱，因此再加裝SETEAB風扇進行抽氣強制散熱。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
GTR三個字母分別代表Grand、Touring、Racing，而GTR標誌上的R尤為突出，可以簡單地認為Racing是它的著重點呢。但是，看到引言中的“賽道專用”千萬不要誤以為這是一輛完全賽車化的GTR。說它“塞道專用”，其實是因為這輛車從新車下地到現在，可以說近百分之八十的時間是在跑各種賽道日，而車主購買它的本意也是用於體驗賽道的樂趣。
深沉的戰鬥氣息
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全面提升
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全面提升
既然是“賽道專用”，動力當然不能含糊，ECUTEC 700ps ECU程序讓原廠530ps的動力一次過攀升到700ps，更加強勁的動力讓它在賽道上游刃有餘。而動力提升後，對各種溫度的控制要求也更加苛刻，DONSON低溫節溫器能夠在水溫較低的時候就進入大循環，從根源降低水溫，FORGE 出品中冷能夠更好地控制引擎的進氣溫度。為了解決波箱油溫過高情況，加裝FORGE變速箱冷套件，賽場上並不能一直保持良好的撞風速度散熱，因此再加裝SETEAB風扇進行抽氣強制散熱。
而在操控方面，除了CUSCO防傾杆等基礎底盤強化件之外，更換裝了MEGAN RACING後傾角和後束角調整拉桿，能夠對應不同賽道需求，對傾角和束角進行調整。另外搭配避震界神器OHLINS DFV，讓操控感受更進一步。
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深沉的戰鬥氣息
仔細的網友很快就能在第一眼從橘黃色的轉向燈看出這輛GTR為美版車，由於車身顏色是黑色，所以粗略地看並不會在第一時間吸引你的眼球，整車給人的第一感覺非常低調。
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為了應對炎炎夏日，解決下賽道水溫高問題，特意對原廠前槓進行切割，並對防撞槓作導風加工。雖說看似簡單，但卻需要耗時數天去定製。
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全面提升
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而在操控方面，除了CUSCO防傾杆等基礎底盤強化件之外，更換裝了MEGAN RACING後傾角和後束角調整拉桿，能夠對應不同賽道需求，對傾角和束角進行調整。另外搭配避震界神器OHLINS DFV，讓操控感受更進一步。
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既然要下賽道，制動方面當然不會忽視，選用Alcon專為R35 GTR研發的這套Super Kit制動套裝，摒棄了常見的橋碼設計，杜絕了高速行駛制動時，橋碼因細微誤差所出現的抖動現象，而特別設計的活塞能為GTR提供源源不斷的制動效果。得益於REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣帶有的剎車導風口，能夠通過兩個碳纖導風裝置直接把冷空氣灌到碟盤上，迅速給碟盤降溫。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
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而在操控方面，除了CUSCO防傾杆等基礎底盤強化件之外，更換裝了MEGAN RACING後傾角和後束角調整拉桿，能夠對應不同賽道需求，對傾角和束角進行調整。另外搭配避震界神器OHLINS DFV，讓操控感受更進一步。
既然要下賽道，制動方面當然不會忽視，選用Alcon專為R35 GTR研發的這套Super Kit制動套裝，摒棄了常見的橋碼設計，杜絕了高速行駛制動時，橋碼因細微誤差所出現的抖動現象，而特別設計的活塞能為GTR提供源源不斷的制動效果。得益於REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣帶有的剎車導風口，能夠通過兩個碳纖導風裝置直接把冷空氣灌到碟盤上，迅速給碟盤降溫。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
GTR三個字母分別代表Grand、Touring、Racing，而GTR標誌上的R尤為突出，可以簡單地認為Racing是它的著重點呢。但是，看到引言中的“賽道專用”千萬不要誤以為這是一輛完全賽車化的GTR。說它“塞道專用”，其實是因為這輛車從新車下地到現在，可以說近百分之八十的時間是在跑各種賽道日，而車主購買它的本意也是用於體驗賽道的樂趣。
深沉的戰鬥氣息
仔細的網友很快就能在第一眼從橘黃色的轉向燈看出這輛GTR為美版車，由於車身顏色是黑色，所以粗略地看並不會在第一時間吸引你的眼球，整車給人的第一感覺非常低調。
但當你仔細端詳時，就會被GTR散發出的戰鬥氣息所吸引，正是因為全黑的車身搭配的是同為黑色的RAYS G25 20英寸鍛造輪圈，再加上來自VOLTEX的TYPE-5 GT碳纖維尾翼和REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣，讓這份戰鬥氣息顯得更為深沉，更換的2014款尾燈總成也讓黑夜中的它更為亮眼。
為了應對炎炎夏日，解決下賽道水溫高問題，特意對原廠前槓進行切割，並對防撞槓作導風加工。雖說看似簡單，但卻需要耗時數天去定製。
至於內飾方面，車主改用了AUTOTECKNIC碳纖維撥片，雖然實際感受並不會有太大變化，但視覺效果更勝一籌。值得一提的是車主換裝了英國COBRA MISANO LUX定製運動座椅，極致輕量化，背後為碳纖材料製作而成，前面部分側採用真皮+絨布材料，個性化定製藍色格調，並特意讓廠家在座椅上繡上自己兒子的名字。與原廠相比，除了包裹性更強外，比原廠足足輕了12.355KG（單張重量）。
全面提升
既然是“賽道專用”，動力當然不能含糊，ECUTEC 700ps ECU程序讓原廠530ps的動力一次過攀升到700ps，更加強勁的動力讓它在賽道上游刃有餘。而動力提升後，對各種溫度的控制要求也更加苛刻，DONSON低溫節溫器能夠在水溫較低的時候就進入大循環，從根源降低水溫，FORGE 出品中冷能夠更好地控制引擎的進氣溫度。為了解決波箱油溫過高情況，加裝FORGE變速箱冷套件，賽場上並不能一直保持良好的撞風速度散熱，因此再加裝SETEAB風扇進行抽氣強制散熱。
而在操控方面，除了CUSCO防傾杆等基礎底盤強化件之外，更換裝了MEGAN RACING後傾角和後束角調整拉桿，能夠對應不同賽道需求，對傾角和束角進行調整。另外搭配避震界神器OHLINS DFV，讓操控感受更進一步。
既然要下賽道，制動方面當然不會忽視，選用Alcon專為R35 GTR研發的這套Super Kit制動套裝，摒棄了常見的橋碼設計，杜絕了高速行駛制動時，橋碼因細微誤差所出現的抖動現象，而特別設計的活塞能為GTR提供源源不斷的制動效果。得益於REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣帶有的剎車導風口，能夠通過兩個碳纖導風裝置直接把冷空氣灌到碟盤上，迅速給碟盤降溫。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
GTR三個字母分別代表Grand、Touring、Racing，而GTR標誌上的R尤為突出，可以簡單地認為Racing是它的著重點呢。但是，看到引言中的“賽道專用”千萬不要誤以為這是一輛完全賽車化的GTR。說它“塞道專用”，其實是因為這輛車從新車下地到現在，可以說近百分之八十的時間是在跑各種賽道日，而車主購買它的本意也是用於體驗賽道的樂趣。
深沉的戰鬥氣息
仔細的網友很快就能在第一眼從橘黃色的轉向燈看出這輛GTR為美版車，由於車身顏色是黑色，所以粗略地看並不會在第一時間吸引你的眼球，整車給人的第一感覺非常低調。
但當你仔細端詳時，就會被GTR散發出的戰鬥氣息所吸引，正是因為全黑的車身搭配的是同為黑色的RAYS G25 20英寸鍛造輪圈，再加上來自VOLTEX的TYPE-5 GT碳纖維尾翼和REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣，讓這份戰鬥氣息顯得更為深沉，更換的2014款尾燈總成也讓黑夜中的它更為亮眼。
為了應對炎炎夏日，解決下賽道水溫高問題，特意對原廠前槓進行切割，並對防撞槓作導風加工。雖說看似簡單，但卻需要耗時數天去定製。
至於內飾方面，車主改用了AUTOTECKNIC碳纖維撥片，雖然實際感受並不會有太大變化，但視覺效果更勝一籌。值得一提的是車主換裝了英國COBRA MISANO LUX定製運動座椅，極致輕量化，背後為碳纖材料製作而成，前面部分側採用真皮+絨布材料，個性化定製藍色格調，並特意讓廠家在座椅上繡上自己兒子的名字。與原廠相比，除了包裹性更強外，比原廠足足輕了12.355KG（單張重量）。
全面提升
既然是“賽道專用”，動力當然不能含糊，ECUTEC 700ps ECU程序讓原廠530ps的動力一次過攀升到700ps，更加強勁的動力讓它在賽道上游刃有餘。而動力提升後，對各種溫度的控制要求也更加苛刻，DONSON低溫節溫器能夠在水溫較低的時候就進入大循環，從根源降低水溫，FORGE 出品中冷能夠更好地控制引擎的進氣溫度。為了解決波箱油溫過高情況，加裝FORGE變速箱冷套件，賽場上並不能一直保持良好的撞風速度散熱，因此再加裝SETEAB風扇進行抽氣強制散熱。
而在操控方面，除了CUSCO防傾杆等基礎底盤強化件之外，更換裝了MEGAN RACING後傾角和後束角調整拉桿，能夠對應不同賽道需求，對傾角和束角進行調整。另外搭配避震界神器OHLINS DFV，讓操控感受更進一步。
既然要下賽道，制動方面當然不會忽視，選用Alcon專為R35 GTR研發的這套Super Kit制動套裝，摒棄了常見的橋碼設計，杜絕了高速行駛制動時，橋碼因細微誤差所出現的抖動現象，而特別設計的活塞能為GTR提供源源不斷的制動效果。得益於REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣帶有的剎車導風口，能夠通過兩個碳纖導風裝置直接把冷空氣灌到碟盤上，迅速給碟盤降溫。
作為一部原廠已經相當強勁的超跑，GTR在賽道上的表現已可圈可點。這輛GTR無論在動力還是操控都得到了相應提升，而在賽道里最容易出現的溫度問題也被很好地照顧到，相信只要對應不同賽道稍作調整，就能獲得不錯成績。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
GTR三個字母分別代表Grand、Touring、Racing，而GTR標誌上的R尤為突出，可以簡單地認為Racing是它的著重點呢。但是，看到引言中的“賽道專用”千萬不要誤以為這是一輛完全賽車化的GTR。說它“塞道專用”，其實是因為這輛車從新車下地到現在，可以說近百分之八十的時間是在跑各種賽道日，而車主購買它的本意也是用於體驗賽道的樂趣。
深沉的戰鬥氣息
仔細的網友很快就能在第一眼從橘黃色的轉向燈看出這輛GTR為美版車，由於車身顏色是黑色，所以粗略地看並不會在第一時間吸引你的眼球，整車給人的第一感覺非常低調。
但當你仔細端詳時，就會被GTR散發出的戰鬥氣息所吸引，正是因為全黑的車身搭配的是同為黑色的RAYS G25 20英寸鍛造輪圈，再加上來自VOLTEX的TYPE-5 GT碳纖維尾翼和REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣，讓這份戰鬥氣息顯得更為深沉，更換的2014款尾燈總成也讓黑夜中的它更為亮眼。
為了應對炎炎夏日，解決下賽道水溫高問題，特意對原廠前槓進行切割，並對防撞槓作導風加工。雖說看似簡單，但卻需要耗時數天去定製。
至於內飾方面，車主改用了AUTOTECKNIC碳纖維撥片，雖然實際感受並不會有太大變化，但視覺效果更勝一籌。值得一提的是車主換裝了英國COBRA MISANO LUX定製運動座椅，極致輕量化，背後為碳纖材料製作而成，前面部分側採用真皮+絨布材料，個性化定製藍色格調，並特意讓廠家在座椅上繡上自己兒子的名字。與原廠相比，除了包裹性更強外，比原廠足足輕了12.355KG（單張重量）。
全面提升
既然是“賽道專用”，動力當然不能含糊，ECUTEC 700ps ECU程序讓原廠530ps的動力一次過攀升到700ps，更加強勁的動力讓它在賽道上游刃有餘。而動力提升後，對各種溫度的控制要求也更加苛刻，DONSON低溫節溫器能夠在水溫較低的時候就進入大循環，從根源降低水溫，FORGE 出品中冷能夠更好地控制引擎的進氣溫度。為了解決波箱油溫過高情況，加裝FORGE變速箱冷套件，賽場上並不能一直保持良好的撞風速度散熱，因此再加裝SETEAB風扇進行抽氣強制散熱。
而在操控方面，除了CUSCO防傾杆等基礎底盤強化件之外，更換裝了MEGAN RACING後傾角和後束角調整拉桿，能夠對應不同賽道需求，對傾角和束角進行調整。另外搭配避震界神器OHLINS DFV，讓操控感受更進一步。
既然要下賽道，制動方面當然不會忽視，選用Alcon專為R35 GTR研發的這套Super Kit制動套裝，摒棄了常見的橋碼設計，杜絕了高速行駛制動時，橋碼因細微誤差所出現的抖動現象，而特別設計的活塞能為GTR提供源源不斷的制動效果。得益於REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣帶有的剎車導風口，能夠通過兩個碳纖導風裝置直接把冷空氣灌到碟盤上，迅速給碟盤降溫。
作為一部原廠已經相當強勁的超跑，GTR在賽道上的表現已可圈可點。這輛GTR無論在動力還是操控都得到了相應提升，而在賽道里最容易出現的溫度問題也被很好地照顧到，相信只要對應不同賽道稍作調整，就能獲得不錯成績。
說到東瀛戰神，我想愛車人士沒有人會不知道。GTR擁有極為傳奇的歷史，同時強悍的性能和相較平易近人的價錢，也讓它成為公認的高性價比超跑。雖然原裝GTR已經有著不錯的性能，但要想在爭分奪秒的賽場上獲得更好成績，改動是必然的，下面就來一起看看這輛“賽道專用”的GTR到底有什麼特別之處。
GTR三個字母分別代表Grand、Touring、Racing，而GTR標誌上的R尤為突出，可以簡單地認為Racing是它的著重點呢。但是，看到引言中的“賽道專用”千萬不要誤以為這是一輛完全賽車化的GTR。說它“塞道專用”，其實是因為這輛車從新車下地到現在，可以說近百分之八十的時間是在跑各種賽道日，而車主購買它的本意也是用於體驗賽道的樂趣。
深沉的戰鬥氣息
仔細的網友很快就能在第一眼從橘黃色的轉向燈看出這輛GTR為美版車，由於車身顏色是黑色，所以粗略地看並不會在第一時間吸引你的眼球，整車給人的第一感覺非常低調。
但當你仔細端詳時，就會被GTR散發出的戰鬥氣息所吸引，正是因為全黑的車身搭配的是同為黑色的RAYS G25 20英寸鍛造輪圈，再加上來自VOLTEX的TYPE-5 GT碳纖維尾翼和REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣，讓這份戰鬥氣息顯得更為深沉，更換的2014款尾燈總成也讓黑夜中的它更為亮眼。
為了應對炎炎夏日，解決下賽道水溫高問題，特意對原廠前槓進行切割，並對防撞槓作導風加工。雖說看似簡單，但卻需要耗時數天去定製。
至於內飾方面，車主改用了AUTOTECKNIC碳纖維撥片，雖然實際感受並不會有太大變化，但視覺效果更勝一籌。值得一提的是車主換裝了英國COBRA MISANO LUX定製運動座椅，極致輕量化，背後為碳纖材料製作而成，前面部分側採用真皮+絨布材料，個性化定製藍色格調，並特意讓廠家在座椅上繡上自己兒子的名字。與原廠相比，除了包裹性更強外，比原廠足足輕了12.355KG（單張重量）。
全面提升
既然是“賽道專用”，動力當然不能含糊，ECUTEC 700ps ECU程序讓原廠530ps的動力一次過攀升到700ps，更加強勁的動力讓它在賽道上游刃有餘。而動力提升後，對各種溫度的控制要求也更加苛刻，DONSON低溫節溫器能夠在水溫較低的時候就進入大循環，從根源降低水溫，FORGE 出品中冷能夠更好地控制引擎的進氣溫度。為了解決波箱油溫過高情況，加裝FORGE變速箱冷套件，賽場上並不能一直保持良好的撞風速度散熱，因此再加裝SETEAB風扇進行抽氣強制散熱。
而在操控方面，除了CUSCO防傾杆等基礎底盤強化件之外，更換裝了MEGAN RACING後傾角和後束角調整拉桿，能夠對應不同賽道需求，對傾角和束角進行調整。另外搭配避震界神器OHLINS DFV，讓操控感受更進一步。
既然要下賽道，制動方面當然不會忽視，選用Alcon專為R35 GTR研發的這套Super Kit制動套裝，摒棄了常見的橋碼設計，杜絕了高速行駛制動時，橋碼因細微誤差所出現的抖動現象，而特別設計的活塞能為GTR提供源源不斷的制動效果。得益於REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣帶有的剎車導風口，能夠通過兩個碳纖導風裝置直接把冷空氣灌到碟盤上，迅速給碟盤降溫。
作為一部原廠已經相當強勁的超跑，GTR在賽道上的表現已可圈可點。這輛GTR無論在動力還是操控都得到了相應提升，而在賽道里最容易出現的溫度問題也被很好地照顧到，相信只要對應不同賽道稍作調整，就能獲得不錯成績。
改裝清單
外觀
REVOZPORT R-TACK碳纖維前脣
VOLTEX TYPE-5 GT碳纖維尾翼
2014款尾燈總成
內飾
COBRA MISANO LUX定製運動座椅
AUTOTECKNIC碳纖維撥片
動力
ECUTEC 700PS ECU程序
DONSON低溫節溫器
FORGE 中冷
FORGE 副水箱
BCS頭段排氣
FORGE 變速箱冷卻套件(帶油泵)
FORGE 洩壓閥
1100cc加大噴油嘴
底盤
碳纖維剎車導風罩
FORGE 強化拉桿
ALCON SUPERKIT前後剎車套件
CUSCO防傾杆
OHLINS DFV避震
MEGAN RACING後傾角調整拉桿
MEGAN RACING後束角調整拉桿
HKS四驅扭力分配器
RAYS G25 20英寸鍛造輪圈