卡羅拉的大舅哥，賣得比法拉利還貴，卻被GTR按在地上摩擦

卡羅拉的大舅哥，賣得比法拉利還貴，卻被GTR按在地上摩擦

豐田一輛卡羅拉，拿下全球單個車型的銷量榜榜首，在消費者的眼中，豐田就是買菜車專業戶，主打就是經濟實用，想都想不到"性能"兩個字還能和豐田掛鉤。

恐怕只有資深車迷才知道，豐田曾經有一款超級跑車，能把法拉利、蘭博基尼這類超跑按到地上摩擦的那種。

豐田靠的就是買菜車打天下，賺的盆滿缽滿，但是作為世界排名前例的汽車廠商，連一輛跑得比別家快的車都沒有，那豈不是太沒有面子了，所以豐田下定決心要鞏固自己在車壇的地位。

在日系的性能車歷史上，大家可能第一聯想到的就是《頭文字D》裡面那些耳熟能詳的車型，如豐田大魔王、AE86這些車，但終歸這些車型只是性能車，離真正的超跑還有一定的距離，所以豐田的掌門人，豐田章男不甘心，作為汽車行業的領頭人之一，一定要做超跑。

豐田章男這個人也是一個傳奇，雖然現在已經是個老頭子了，但是他除了是豐田汽車的掌門人，他還有一個身份，就是車手，所以豐田章男和每一位車迷一樣，十分痴迷於跑車。

所以豐田章男在當上豐田掌門之前，發現自家沒有一輛跑車，感到深深的失望，就下定決心了要造超跑。但是他的想法對於豐田整個集團來說，堪稱是瘋狂，許多高管真真切切覺得這貨是不是沒有長大，不然一定就是瘋了，因為豐田已經很久很久沒有跑車的經驗了，所以得到高管的強烈反對。

但是，畢竟這是豐田章男自己家的公司，雖然自己還沒有話語權，但作為豐田創始人的孫子，高管也拗不過他，就由著他搞超跑了，最主要的是豐田公司做了這麼多年的買菜車，是真的是有錢，所以就有了LFA這輛車。

但是豐田沒有做過超跑啊，也不會造，從2000年開始就開始搞，足足搞了十年才正式發佈LFA，所以在這十年期間豐田都是很努力的造買菜車掙錢，就是為了造超跑。

當時LFA一發布，就震驚了整個汽車圈，畢竟豐田那麼平庸，造的汽車能有這麼次時代的外觀，不管它好不好，光是開在路上，就能賺夠回頭率。

但作為一輛超級跑車，光是有唬人的外觀還是不行的，最硬核的地方在於它的發動機。這臺發動機最硬核的地方在於是豐田和雅馬哈一起造的，雅馬哈大家都知道，搞音樂和摩托車的街頭青年。

但摩托車和汽車的區別可大了去了，為什麼豐田要和雅馬哈一起合作造發動機呢？原因就在於雅馬哈的發動機技術之強大，在MotoGP上已經斬獲7次世界冠軍。而且摩托車的發動機和汽車的相比，體積更小，重量更輕，轉速也更高，所以豐田看中了雅馬哈的發動機技術，最終和雅馬哈一起造了一臺比V8還小，比V6還輕的V10發動機。

LFA發佈過後，就滿世界找對手，最有名的一次是在紐北賽道上面，直接幹掉了保時捷911GT3和蘭博基尼大牛。秒殺了一眾超跑的LFA還得不到滿足，和瑪莎拉蒂也槓上了，因為雅馬哈也是搞音樂的，所以最終這臺LFA的聲浪，最終讓瑪莎拉蒂也叫爸爸。

所以在LFA發佈的這段時間內，賺足了風頭，被評為史上最偉大的超跑之一，可是好景不長，榮譽終歸是曇花一現，很快LFA就涼涼了，因為它從研發到發佈足足花了十年時間，它的假想敵都是十年之前的對手，所以在LFA發佈不久後就被法拉利458秒殺；更要命的是，和被兩顆大渦輪加持的尼桑GTR只打了個平手，要知道，GTR的價格是LFA的四分之一。

後面不管賣了多少卡羅拉的豐田，也再也不敢攝入超跑的領域，最終，LFA它只印刻在豐田的家譜上。