'那位讓大眾賣得更貴的老爺子 告別了這個世界'
保時捷創始人費迪南德·保時捷是他外公，保時捷傳奇戰車保時捷917出自他手，奧迪quattro四驅技術、5缸發動機、大眾輝騰等等都是他的傑出作品，賓利、布加迪、蘭博基尼等一系列超豪華品牌都是在他的領導下收購併復甦的。在他的運籌帷幄之下，曾經搖搖欲墜的大眾集團如鳳凰涅槃般獲得新生。要細數這位老爺子的功勞，恐怕得說上三天三夜，不如把這些榮耀都歸結在一個名字上——費迪南德·皮耶希。
保時捷創始人費迪南德·保時捷是他外公，保時捷傳奇戰車保時捷917出自他手，奧迪quattro四驅技術、5缸發動機、大眾輝騰等等都是他的傑出作品，賓利、布加迪、蘭博基尼等一系列超豪華品牌都是在他的領導下收購併復甦的。在他的運籌帷幄之下，曾經搖搖欲墜的大眾集團如鳳凰涅槃般獲得新生。要細數這位老爺子的功勞，恐怕得說上三天三夜，不如把這些榮耀都歸結在一個名字上——費迪南德·皮耶希。
當地時間8月25日，皮耶希在德國巴伐利亞去世了。這位在各種鬥爭中度過大半生的人，最大的成就便是盤活了大眾。但筆者在網上了解到的情況卻是，沒有多少人因為這個“汽車皇帝”的去世而緬懷，這可能和皮耶希讓大眾賣得更貴有關吧。但不管怎樣，這樣一位汽車奇才絕對是值得致敬和緬懷的……
皮耶希這一生都在用技術說話
有人說，皮耶希的權術過人，這一輩子幹掉了很多對手。但筆者以為，他並不善於玩弄那些勾心鬥角的權術，只是覺得有更多的權力便有更多的錢來提升技術。對技術的渴望才是真正的出發點，而追逐權力，只是達到目的的途徑罷了。
年輕時候的皮耶希也是個風流倜儻的小夥子，不僅撩妹技術一流，學業也沒有落下。他是家族第一個正規的大學生，畢業設計就是一臺V12風冷F1發動機，這讓他直接拿到了工程師學位。畢業後的皮耶希來到舅舅掌管的保時捷公司上班，在此期間，他牽頭完成了保時捷904的發動機設計，隨後又帶頭設計了保時捷917這款傳奇戰車。
保時捷創始人費迪南德·保時捷是他外公，保時捷傳奇戰車保時捷917出自他手，奧迪quattro四驅技術、5缸發動機、大眾輝騰等等都是他的傑出作品，賓利、布加迪、蘭博基尼等一系列超豪華品牌都是在他的領導下收購併復甦的。在他的運籌帷幄之下，曾經搖搖欲墜的大眾集團如鳳凰涅槃般獲得新生。要細數這位老爺子的功勞，恐怕得說上三天三夜，不如把這些榮耀都歸結在一個名字上——費迪南德·皮耶希。
當地時間8月25日，皮耶希在德國巴伐利亞去世了。這位在各種鬥爭中度過大半生的人，最大的成就便是盤活了大眾。但筆者在網上了解到的情況卻是，沒有多少人因為這個“汽車皇帝”的去世而緬懷，這可能和皮耶希讓大眾賣得更貴有關吧。但不管怎樣，這樣一位汽車奇才絕對是值得致敬和緬懷的……
皮耶希這一生都在用技術說話
有人說，皮耶希的權術過人，這一輩子幹掉了很多對手。但筆者以為，他並不善於玩弄那些勾心鬥角的權術，只是覺得有更多的權力便有更多的錢來提升技術。對技術的渴望才是真正的出發點，而追逐權力，只是達到目的的途徑罷了。
年輕時候的皮耶希也是個風流倜儻的小夥子，不僅撩妹技術一流，學業也沒有落下。他是家族第一個正規的大學生，畢業設計就是一臺V12風冷F1發動機，這讓他直接拿到了工程師學位。畢業後的皮耶希來到舅舅掌管的保時捷公司上班，在此期間，他牽頭完成了保時捷904的發動機設計，隨後又帶頭設計了保時捷917這款傳奇戰車。
在保時捷的家族鬥爭中，年齡並不大的皮耶希被舅舅逐出了保時捷公司，轉而來到了奔馳。他只花了半年時間便解決了奔馳W115難以容納6缸柴油機的問題，於是，5缸發動機便誕生了。奔馳覺得這是個人才，想要留住他，但當他知道奔馳不願意和他一樣“頭鐵”不計成本地研發技術的時候，他選擇了離開。
皮耶希1972年進入了奧迪，1975年便升任為技術部門主管。在奧迪期間，皮耶希幹過最牛的事便是主導奧迪quattro技術的研發。在1982年的WRC賽事中，奧迪quattro A1獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍。而此後由皮耶希主導研發的TDI技術，在母公司大眾猶豫不決的時候，奧迪卻率先推出了市場，並獲得了認可。
保時捷創始人費迪南德·保時捷是他外公，保時捷傳奇戰車保時捷917出自他手，奧迪quattro四驅技術、5缸發動機、大眾輝騰等等都是他的傑出作品，賓利、布加迪、蘭博基尼等一系列超豪華品牌都是在他的領導下收購併復甦的。在他的運籌帷幄之下，曾經搖搖欲墜的大眾集團如鳳凰涅槃般獲得新生。要細數這位老爺子的功勞，恐怕得說上三天三夜，不如把這些榮耀都歸結在一個名字上——費迪南德·皮耶希。
當地時間8月25日，皮耶希在德國巴伐利亞去世了。這位在各種鬥爭中度過大半生的人，最大的成就便是盤活了大眾。但筆者在網上了解到的情況卻是，沒有多少人因為這個“汽車皇帝”的去世而緬懷，這可能和皮耶希讓大眾賣得更貴有關吧。但不管怎樣，這樣一位汽車奇才絕對是值得致敬和緬懷的……
皮耶希這一生都在用技術說話
有人說，皮耶希的權術過人，這一輩子幹掉了很多對手。但筆者以為，他並不善於玩弄那些勾心鬥角的權術，只是覺得有更多的權力便有更多的錢來提升技術。對技術的渴望才是真正的出發點，而追逐權力，只是達到目的的途徑罷了。
年輕時候的皮耶希也是個風流倜儻的小夥子，不僅撩妹技術一流，學業也沒有落下。他是家族第一個正規的大學生，畢業設計就是一臺V12風冷F1發動機，這讓他直接拿到了工程師學位。畢業後的皮耶希來到舅舅掌管的保時捷公司上班，在此期間，他牽頭完成了保時捷904的發動機設計，隨後又帶頭設計了保時捷917這款傳奇戰車。
在保時捷的家族鬥爭中，年齡並不大的皮耶希被舅舅逐出了保時捷公司，轉而來到了奔馳。他只花了半年時間便解決了奔馳W115難以容納6缸柴油機的問題，於是，5缸發動機便誕生了。奔馳覺得這是個人才，想要留住他，但當他知道奔馳不願意和他一樣“頭鐵”不計成本地研發技術的時候，他選擇了離開。
皮耶希1972年進入了奧迪，1975年便升任為技術部門主管。在奧迪期間，皮耶希幹過最牛的事便是主導奧迪quattro技術的研發。在1982年的WRC賽事中，奧迪quattro A1獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍。而此後由皮耶希主導研發的TDI技術，在母公司大眾猶豫不決的時候，奧迪卻率先推出了市場，並獲得了認可。
1993年，皮耶希正式成為大眾集團董事長，當時的大眾雖然規模龐大，但卻面臨生產率低、子品牌轉型困難、美國市場銷量下滑等一系列的困境，這顯然是個燙手山芋。面對成本控制的問題，皮耶希採取了換高層、大裁員等方法，同時還非常支持模塊化平臺的打造。
保時捷創始人費迪南德·保時捷是他外公，保時捷傳奇戰車保時捷917出自他手，奧迪quattro四驅技術、5缸發動機、大眾輝騰等等都是他的傑出作品，賓利、布加迪、蘭博基尼等一系列超豪華品牌都是在他的領導下收購併復甦的。在他的運籌帷幄之下，曾經搖搖欲墜的大眾集團如鳳凰涅槃般獲得新生。要細數這位老爺子的功勞，恐怕得說上三天三夜，不如把這些榮耀都歸結在一個名字上——費迪南德·皮耶希。
當地時間8月25日，皮耶希在德國巴伐利亞去世了。這位在各種鬥爭中度過大半生的人，最大的成就便是盤活了大眾。但筆者在網上了解到的情況卻是，沒有多少人因為這個“汽車皇帝”的去世而緬懷，這可能和皮耶希讓大眾賣得更貴有關吧。但不管怎樣，這樣一位汽車奇才絕對是值得致敬和緬懷的……
皮耶希這一生都在用技術說話
有人說，皮耶希的權術過人，這一輩子幹掉了很多對手。但筆者以為，他並不善於玩弄那些勾心鬥角的權術，只是覺得有更多的權力便有更多的錢來提升技術。對技術的渴望才是真正的出發點，而追逐權力，只是達到目的的途徑罷了。
年輕時候的皮耶希也是個風流倜儻的小夥子，不僅撩妹技術一流，學業也沒有落下。他是家族第一個正規的大學生，畢業設計就是一臺V12風冷F1發動機，這讓他直接拿到了工程師學位。畢業後的皮耶希來到舅舅掌管的保時捷公司上班，在此期間，他牽頭完成了保時捷904的發動機設計，隨後又帶頭設計了保時捷917這款傳奇戰車。
在保時捷的家族鬥爭中，年齡並不大的皮耶希被舅舅逐出了保時捷公司，轉而來到了奔馳。他只花了半年時間便解決了奔馳W115難以容納6缸柴油機的問題，於是，5缸發動機便誕生了。奔馳覺得這是個人才，想要留住他，但當他知道奔馳不願意和他一樣“頭鐵”不計成本地研發技術的時候，他選擇了離開。
皮耶希1972年進入了奧迪，1975年便升任為技術部門主管。在奧迪期間，皮耶希幹過最牛的事便是主導奧迪quattro技術的研發。在1982年的WRC賽事中，奧迪quattro A1獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍。而此後由皮耶希主導研發的TDI技術，在母公司大眾猶豫不決的時候，奧迪卻率先推出了市場，並獲得了認可。
1993年，皮耶希正式成為大眾集團董事長，當時的大眾雖然規模龐大，但卻面臨生產率低、子品牌轉型困難、美國市場銷量下滑等一系列的困境，這顯然是個燙手山芋。面對成本控制的問題，皮耶希採取了換高層、大裁員等方法，同時還非常支持模塊化平臺的打造。
最後，這個搞了大半輩子技術的董事長髮現，大眾需要打造更高級的品牌形象。他為了得到賓利，高價買下了勞斯萊斯（當時賓利歸屬於勞斯萊斯），後又將勞斯萊斯賣給了寶馬，留下了有運動血統的賓利。他決定復活布加迪後，直接將其打造成了世界第一超跑，但其背後依然是強大的技術支撐。為了和奔馳寶馬抗衡，大眾建立了德累斯頓透明工廠，專門用來生產大眾輝騰。
皮耶希的職場生涯，90%的時間都是在忙著搞技術。在一些人看來，他和放羊娃的思想差不多：搞技術是為了掙更多錢，掙更多錢是為了搞更牛的技術出來……
大眾沒有皮耶希的痕跡，但他已經飛過
皮耶希是被自己一手提拔起來的文德恩擠下臺的，最後的辭職也是被迫的。與其說這位一手遮天的老人最終被權術“反殺”，不如說他興於技術，衰於權術。但充滿戲劇性的是，因大眾被曝尾氣排放數據作假，文德恩自知牽涉其中，在2015年9月便辭去了大眾CEO的職務。
保時捷創始人費迪南德·保時捷是他外公，保時捷傳奇戰車保時捷917出自他手，奧迪quattro四驅技術、5缸發動機、大眾輝騰等等都是他的傑出作品，賓利、布加迪、蘭博基尼等一系列超豪華品牌都是在他的領導下收購併復甦的。在他的運籌帷幄之下，曾經搖搖欲墜的大眾集團如鳳凰涅槃般獲得新生。要細數這位老爺子的功勞，恐怕得說上三天三夜，不如把這些榮耀都歸結在一個名字上——費迪南德·皮耶希。
當地時間8月25日，皮耶希在德國巴伐利亞去世了。這位在各種鬥爭中度過大半生的人，最大的成就便是盤活了大眾。但筆者在網上了解到的情況卻是，沒有多少人因為這個“汽車皇帝”的去世而緬懷，這可能和皮耶希讓大眾賣得更貴有關吧。但不管怎樣，這樣一位汽車奇才絕對是值得致敬和緬懷的……
皮耶希這一生都在用技術說話
有人說，皮耶希的權術過人，這一輩子幹掉了很多對手。但筆者以為，他並不善於玩弄那些勾心鬥角的權術，只是覺得有更多的權力便有更多的錢來提升技術。對技術的渴望才是真正的出發點，而追逐權力，只是達到目的的途徑罷了。
年輕時候的皮耶希也是個風流倜儻的小夥子，不僅撩妹技術一流，學業也沒有落下。他是家族第一個正規的大學生，畢業設計就是一臺V12風冷F1發動機，這讓他直接拿到了工程師學位。畢業後的皮耶希來到舅舅掌管的保時捷公司上班，在此期間，他牽頭完成了保時捷904的發動機設計，隨後又帶頭設計了保時捷917這款傳奇戰車。
在保時捷的家族鬥爭中，年齡並不大的皮耶希被舅舅逐出了保時捷公司，轉而來到了奔馳。他只花了半年時間便解決了奔馳W115難以容納6缸柴油機的問題，於是，5缸發動機便誕生了。奔馳覺得這是個人才，想要留住他，但當他知道奔馳不願意和他一樣“頭鐵”不計成本地研發技術的時候，他選擇了離開。
皮耶希1972年進入了奧迪，1975年便升任為技術部門主管。在奧迪期間，皮耶希幹過最牛的事便是主導奧迪quattro技術的研發。在1982年的WRC賽事中，奧迪quattro A1獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍。而此後由皮耶希主導研發的TDI技術，在母公司大眾猶豫不決的時候，奧迪卻率先推出了市場，並獲得了認可。
1993年，皮耶希正式成為大眾集團董事長，當時的大眾雖然規模龐大，但卻面臨生產率低、子品牌轉型困難、美國市場銷量下滑等一系列的困境，這顯然是個燙手山芋。面對成本控制的問題，皮耶希採取了換高層、大裁員等方法，同時還非常支持模塊化平臺的打造。
最後，這個搞了大半輩子技術的董事長髮現，大眾需要打造更高級的品牌形象。他為了得到賓利，高價買下了勞斯萊斯（當時賓利歸屬於勞斯萊斯），後又將勞斯萊斯賣給了寶馬，留下了有運動血統的賓利。他決定復活布加迪後，直接將其打造成了世界第一超跑，但其背後依然是強大的技術支撐。為了和奔馳寶馬抗衡，大眾建立了德累斯頓透明工廠，專門用來生產大眾輝騰。
皮耶希的職場生涯，90%的時間都是在忙著搞技術。在一些人看來，他和放羊娃的思想差不多：搞技術是為了掙更多錢，掙更多錢是為了搞更牛的技術出來……
大眾沒有皮耶希的痕跡，但他已經飛過
皮耶希是被自己一手提拔起來的文德恩擠下臺的，最後的辭職也是被迫的。與其說這位一手遮天的老人最終被權術“反殺”，不如說他興於技術，衰於權術。但充滿戲劇性的是，因大眾被曝尾氣排放數據作假，文德恩自知牽涉其中，在2015年9月便辭去了大眾CEO的職務。
在文德恩辭去CEO職位以後，大眾在2016/2017/2018年均創下了超過千萬的全球銷量，而中國市場則是其全球最大的單一市場。明白人都知道，大眾品牌在中國的品牌形象，和輝騰這個“兩百萬的帕薩特”不無關係，而旗下賓利、蘭博基尼、布加迪等等子品牌也或多或少提升著大眾的品牌價值。
在排放門一系列的追查和問責當中，皮耶希悠閒地領著退休金；在大眾連續三年銷量破千萬的時候，也很少有人想起皮耶希這個名字。一切的榮辱似乎都已經與他無關，就像泰戈爾那句詩一樣：天空沒有鳥的痕跡，但我已經飛過。而現在，皮耶希真的走了，大眾的天空依然波瀾不驚。
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