本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。
如果你知道自己要去哪兒，全世界都會給你添堵。
在1991年的勒芒24小時耐力賽上，搭載轉子發動機的馬自達787B賽車以巨大優勢奪冠，馬自達也成為了第一個奪得勒芒冠軍的日系品牌，然而隨後國際汽聯便宣佈搭載轉子發動機的車輛不得再參加勒芒24小時賽；在馬自達埋頭研究第二代創馳藍天技術時，多個國家和地區紛紛表示未來將停售純燃油車，小排量和新能源成了這個時代的新寵；當馬自達被爆出下一代馬6將採用前置後驅的佈局時，一向堅持運動情懷的寶馬推出了主打前驅車的UKL平臺，被大家親切稱為“大後超”的豐田銳志也將成為過去式……
馬自達似乎一直在做著和別人不一樣的事，或者說，他一直在和這個時代唱反調。這個耿直boy也一直被人們調侃：有錢了就造車，沒錢了就賣車，這個有著近百年曆史的老牌廠商卻像一個剛剛創業的小青年，整天想搞個大新聞。這不，據日媒報道，全新一代的馬自達6（對應國內車型為阿特茲）將採用前置後驅的佈局，並應用第二代創馳藍天技術，這個消息在如今越來越性冷淡的民用車市場不啻為一道驚雷。
第二代創馳藍天技術和前置後驅是亮點
據悉，下一代馬自達阿特茲是和轉子發動機跑車RX-9同平臺開發，不僅在內外飾造型上有新的變化，更重要的是新阿特茲驅動形式將由前驅變為後驅。顯然，一向注重操控體驗被稱為“彎道之王”的馬6將在未來被馬自達打造成又一款性能轎跑。我們知道，引擎前置後輪驅動的車輛會比前驅車在車身前後重量分配上更均衡，整體穩定性和操控性也更加優秀，相信新一代阿特茲會對底盤進行更偏向運動特性的調校。當然，一盤來說後驅車要比前驅車更貴，這也是為什麼採用後驅佈局的阿特茲定位提升後會更加讓人期待了。
此外，馬自達第二代創馳藍天技術也會在下一代阿特茲上應用。在不久前的馬自達2017全球技術論壇上，馬自達表示全新的創馳藍天發動機將會加入馬自達獨有的“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”技術，壓縮比將會達到18:1，燃油效率也將提高30%，其油耗水平預計可以達到30km/L，也就是百公里耗油約3.3L，這個數據甚至比某些混動車型還要出色。
情懷歸情懷，中國市場可能被現實打臉
上文提到的後驅佈置和第二代創馳藍天技術固然大大提升了阿特茲以及馬自達品牌的形象，但一碼歸一碼，情懷和理想到了現實中可能就不是原本那個美好的樣子了。且不說中國的燃油品質和空氣質量無法和日本本土相比，未來我國將推廣的乙醇汽油就很有可能無法發揮出創馳藍天發動機最大的優勢。
當然，全新升級後的阿特茲最直接的問題在於採用新後驅平臺後製造成本必然會增加，在各大廠家紛紛降本增效的今天，售價和性能同時提高的阿特茲固然能受到一小部分愛好者的青睞，但對於大部分消費者來說，在通勤代步時舒適實用才是他們的G點，而非劈彎時的駕馭感和超高壓縮比的逼格。在中國市場，通過營造車輛的豪華感來提升品牌溢價是更為討巧的辦法，顯然馬自達通過技術提升形象的做法有些過於耿直了。
寫在最後
新一代馬自達6有望在今年的東京車展上亮相，最快將在2018年上市，未來阿特茲也會搭載最新的創馳藍天發動機以後驅的姿態出現在中國消費者的面前。儘管馬自達的做法在整個主流車市大環境下顯得格格不入，他也沒有太大的機會在中國打一場漂亮的銷量翻身仗，但不正是他這種不畏千萬人阻擋，只怕自己投降的精神向我們展示著汽車的魅力嗎？（文/錢溢佳）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！