如今，汽車行業已經屬於全球化的的時代，無論是海外品牌還是國內的品牌，都已經不再是閉門造車，可以看到，如今很多品牌之間都會合作生產一個系列或同一輛車型，只不過會根據品牌的不同，分別掛不同的標誌和不同的造型。比如說斯巴魯的BRZ和豐田的86，奔馳的GLA和英菲尼迪的QX30等等，這樣不僅能降低成本，也能融合大家擅長的技術，讓車輛有著更好的性能。
在國內，相比之下如果是日系品牌和德系品牌共同合作開發的車型，大多數人依然會選擇日系，因為日系的車型很適合國內的用車環境，並且日系還有省油的特點。但是如今，也很多人說日系的車皮薄，減配也比較嚴重，一旦發生事故的安全性比較低。但是根據車型個的瞭解，很多日系的車型在發生事故之後，即使車輛在事故中被撞毀了，這些日系車主依然還會選擇日系，這到底是為什麼呢？
日系車在國內最受歡迎的品牌無非為豐田、本田、和日產，這三家也被稱為日系的三巨頭。雖然很多人說日系皮薄，碰撞的安全性不高，但是在全球各大的碰撞測試中，日系車碰撞安全係數基本都是在前排，安全性相比其他地域的品牌要高。比如說在IIHS這個全球最具有權威性的碰撞機構的碰撞測試中，日系車的的各項數據在測試中都表現的很好。關注碰撞測試的朋友應該知道，日系車的車型或者品牌的可靠性以及安全性年年都會上榜。相比之下，國內很多人說的皮實德系車在碰撞測試中甚至還會不合格。為什麼日系車被撞變形了，安全性那麼高呢？這是因為碰撞測試並不是測試車輛多耐撞，而是同樣的碰撞，車內人員受傷程度而定的。
但是為什麼那麼多人說日系車皮薄呢？其實，在以前不管是日系車還是德系車都是屬於皮實的，但是後來發現，如果車架都造的很硬的話，可能車輛損傷會降低，但是車內的人員受到的傷害很大。大家都知道，在撞擊中，車內人員受傷的重要因素是在於衝擊力，那麼為了減輕受傷的程度，就必須降低衝擊力。因此後來，日系車讓其車架在撞擊中會產生一定的變形，讓其吸收撞擊所造成的衝擊力，減少對車內人員的傷害，所以可以看到，日系車在撞擊中都很容易變形。
不過，話說回來，關於這種吸能的設計，最早是奔馳研發並應用在實車中的，而後日系車才採用的這種設計。雖然現在很多人都不願意相信，但其實如果你對比一下奔馳和日系車在碰撞測試中數據、車輛撞毀的程度以及車內人員的受傷程度就會發現很相似，並且會看到車內人員受傷程度都比起其他品牌都要低。此外，如今不管是德系車，日系車還是美系車，其實它們的車架設計都以吸能為首要，並不是一味的追求硬。