都說三大件——發動機、底盤、變速箱是汽車的靈魂，在發動機不斷壓榨動力的同時，廠家們對變速箱的選擇也千變萬化，如今世界上主流的變速箱製造商有愛信和採埃孚，兩家制造商並沒有向新的CVT和DSG變速箱妥協，而是集中火力研發檔位數更多的AT變速箱，為什麼呢？

AT變速箱作為最為傳統的自動變速箱，廣泛上指的是液力自動變速器，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操作系統組成，最早的自動變速箱只有四個擋位，發展到現在已經有6-9個擋位，日系車方面本田和豐田甚至已經開發出有10個擋位的AT變速箱。

暫且不談擋位數多的優勢，光是AT變速箱動力銜接平順、傳動效率高等優點就很受廠家們的歡迎，而隨著擋位數越來越多，AT變速箱的燃油效率也在不斷提升。唯獨在製造和研發的成本上，AT變速箱一直都有硬傷，換擋反應慢也是其一大弱點，不過就其耐用度來講，AT變速箱是目前自動變速箱中比較耐操和可靠的一類。

然而另一邊廂，CVT和DSG變速箱仍然是當今車型中最常見的傳動機構，而且DSG的開發和製造成本不高，成為了很多自主品牌和入門級合資品牌的首選，CVT變速箱更是有著“平順之王”的稱號。這樣看來，前面所說AT變速箱的優勢就沒那麼明顯了，但也有懂車之人認為買AT變速箱才是王道，為什麼呢？

CVT變速箱使用不當壽命變短

CVT變速箱由兩組變速輪盤和一條傳送帶組成，相比前者結構簡單、體積更小、成本更低，由於是以鋼帶傳輸動力，一般家用車搭載CVT變速箱，油耗都不會太高，這點也是CVT變速箱兼顧燃油效率的優勢。

當然，CVT變速箱並不是那麼的完美，由於鋼帶一直處於緊繃狀態，如果用戶經常暴力駕駛，這條鋼帶的壽命就會明顯減少，甚至有的車主喜歡經常起步油門踩到底，鋼帶便容易出現打滑現象，故障就隨之而來了。

DSG變速器市區堵車容易過熱

DSG雙離合變速器是由雙離合和雙傳動軸組合而成的，並由電子控制系統和液壓裝置控制齒輪組間的協調工作，保證了其動力的連續性，兼顧了傳動效率和換擋速度，在加速表現中最為直接，油耗也表現不錯。

但致命的是，DSG變速器分為溼式和乾式兩種類型，溼式的話結構更加複雜，動力傳輸更慢，當然油耗也會更高，而乾式雙離合變速箱雖然傳遞效率更高，但由於工作環境缺少油液的冷卻保護，金屬片摩擦不能承受太大的扭矩，所以乾式雙離合變速箱只能應用在小排量發動機上。

如果遇到擁堵路況，走走停停的操作還會讓乾式雙離合變速箱的內部溫度急劇上升，導致各種抖動、換擋反應變慢甚至變速箱進入自我保護機制的問題出現。

寫在最後：

看完這些，大家都算搞清楚為什麼有的車主死活不買CVT和DSG兩種變速箱了吧，雖說AT變速箱的成本高，但高也有高的道理，可靠性和耐久性始終是AT變速箱的優勢所在。