在歷史的舞臺中，誰去誰留很常見，而今日最後一臺國產銳志退出了歷史的長河，2005年第一代銳志進入國內，12年間經歷了三次換代的銳志在華累計銷售528188臺，隨著最後一輛銳志走出生產線，豐田正式宣告屬於銳志的時代結束了。
做為最便宜的後驅車，銳志也有這“約妹神車”的稱號，由此可以看出大家的得知銳志要停產後，想盡各種辦法讓它不被人們淡忘，很多人得知銳志停產後不惜漲價的勢頭都要買一輛13年的銳志。
為什麼要搶著買？同樣在日本本土憑藉出色的性能銳志也被不少車友喜愛，還記得有不少國內車主出於情懷將自己的豐田標改為“X”，在日本銳志牛到不用豐田的車標而是叫Mark X，至於為什麼叫Mark X下面我們要好好說一下，初次以進口身份進入中國時可能很少有人知道這個叫“馬克”的傢伙就是現在銳志，其實銳志Mark X正是Mark II的繼承者，1986年登場的第一代Mark II可以說是豐田的元老級車型了，在銳志到到來前Mark II經歷了九次換代。
豐田經過當時的市場調查，很多消費者想要一輛介於家用緊湊車和行政車型皇冠之間的一款運動車型，於是Mark II問世了。第一代Mark II在1986年就能達到馬力140P，最高時速200KM/H。
換代後的Mark II由之前的“T”平臺改為了“X”平臺，從此“X”平臺便一直延續到Mark X身上。從此Mark II擔當起了對抗Skyline GT的運動中型車角色。
從第四代起Mark II佔據了日本出租車行業，這也讓Mark II成為了家喻戶曉的車型。
第六代也是Mark II車型第一次奪得豐田銷量第一的車型，成功超越了卡羅拉。之後Mark II又向高性能方向發展，改款後期的運動版車型紛紛搭載了神機1JZ渦輪引擎，這也得到不少改裝愛好者的追捧。
受日本90年代的泡沫經濟影響，從第七代搭載2JZ引擎發動機的Mark II之後，直至Mark II停產的八、九兩代，由於削減了研發成本導致Mark II一直沒有順利成長，此後的車型也是越來越往皇冠的樣子發展。
終於在2004年銳志Mark X接替了Mark II，“Mark ”表示Mark II車系血統延續的印記，“X”字樣代表車型的革新。同時，X也包含了進化的未知可能性。
第一代銳志，代號為X120採用皇冠平臺，大幅度偷輕減重，採用經過運動調教的前雙搖臂後多連桿懸掛佈局，搭載V6引擎，重新迴歸運動四門轎車的領域，也讓不少國內改裝愛好者愛上了這款車，銷量也是三代當中對多的一代。
第二代上，銳志的外觀變得更加凶狠，甚至在日本銳志不僅有後驅版還有四驅版本。但和一代比起來銷量有所下滑，這和一代是整機進口，二代換為國產有著不少關係，所以很多人眼中一代銳志是不能被代替的。
第三代銳志，也是我們在國內能買到的最後一代，之前說到受CAFC政策的影響，加上這一代銷量也不是很好，一汽豐田不能夠在收留它了，而據說銳志並不是針對國內市場停產，很有可能全球範圍停產，從而豐田能更好的推進TNGA計劃，甚至連皇冠也面臨停產的危機。
停產這兩款車後，亞洲龍將成為他們的接替者，也有傳聞稱全新凱美瑞變運動的原因就是為了頂替銳志的地位，不管怎樣，銳志的停產我們都為此感到遺憾，不過這也是汽車發展一個必要階段，就像人的一生會有很多次豔遇，而銳志正是讓我們過目難忘的那位。
最後請各位深愛銳志的朋友們珍惜自己手中的那臺車，可以把照片以私信的方式發給我們，並加上一段祝語，我們會將彙總出來的圖文於十一過後發出。