'讓路“小亞洲龍”，狂賣160萬臺的11代卡羅拉正式停產'
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
卡羅拉究竟有多麼受人歡迎？今年3月28日，為了應對廣告糾紛，豐田汽車株式會社還特意發佈了一份證明函：經全球各地經銷商銷售統計，從1966年至2019年2月末，卡羅拉汽車累計銷售已達到4700萬輛！
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
卡羅拉究竟有多麼受人歡迎？今年3月28日，為了應對廣告糾紛，豐田汽車株式會社還特意發佈了一份證明函：經全球各地經銷商銷售統計，從1966年至2019年2月末，卡羅拉汽車累計銷售已達到4700萬輛！
卡羅拉的背後，則是不得不服的日本汽車工業“科技樹”。1966年，豐田推出了代號E10的第1代卡羅拉，當時就定下了小巧、耐用、家用、省油的設計基調，可以說40多年來貫徹始終。並在西方國家遭遇石油危機的時候，一舉佔領了以大排量為美的美國市場。從此開啟了日本車黃金年代。
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
卡羅拉究竟有多麼受人歡迎？今年3月28日，為了應對廣告糾紛，豐田汽車株式會社還特意發佈了一份證明函：經全球各地經銷商銷售統計，從1966年至2019年2月末，卡羅拉汽車累計銷售已達到4700萬輛！
卡羅拉的背後，則是不得不服的日本汽車工業“科技樹”。1966年，豐田推出了代號E10的第1代卡羅拉，當時就定下了小巧、耐用、家用、省油的設計基調，可以說40多年來貫徹始終。並在西方國家遭遇石油危機的時候，一舉佔領了以大排量為美的美國市場。從此開啟了日本車黃金年代。
中國家庭熟知的第9代卡羅拉，在2004年以“花冠”的名號引入中國。可惜1.8L和1.6L自然吸氣配合4AT的動力總成，比起當時競爭對手的渦輪增壓、雙離合變速器，飈功率扭矩的做法，在國人眼裡還是相當保守的。好在造型太過經典，不小心一舉成就了比亞迪F3等國產車型。
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卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
卡羅拉究竟有多麼受人歡迎？今年3月28日，為了應對廣告糾紛，豐田汽車株式會社還特意發佈了一份證明函：經全球各地經銷商銷售統計，從1966年至2019年2月末，卡羅拉汽車累計銷售已達到4700萬輛！
卡羅拉的背後，則是不得不服的日本汽車工業“科技樹”。1966年，豐田推出了代號E10的第1代卡羅拉，當時就定下了小巧、耐用、家用、省油的設計基調，可以說40多年來貫徹始終。並在西方國家遭遇石油危機的時候，一舉佔領了以大排量為美的美國市場。從此開啟了日本車黃金年代。
中國家庭熟知的第9代卡羅拉，在2004年以“花冠”的名號引入中國。可惜1.8L和1.6L自然吸氣配合4AT的動力總成，比起當時競爭對手的渦輪增壓、雙離合變速器，飈功率扭矩的做法，在國人眼裡還是相當保守的。好在造型太過經典，不小心一舉成就了比亞迪F3等國產車型。
第10代卡羅拉繼續延續傳統，並重點對車身大小和安全性能重點加強，歐盟新車安全評鑑協會給予該款卡羅拉撞擊安全指數五星級的評價，使之成為當時日系車中最為安全的緊湊車型之一。
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
卡羅拉究竟有多麼受人歡迎？今年3月28日，為了應對廣告糾紛，豐田汽車株式會社還特意發佈了一份證明函：經全球各地經銷商銷售統計，從1966年至2019年2月末，卡羅拉汽車累計銷售已達到4700萬輛！
卡羅拉的背後，則是不得不服的日本汽車工業“科技樹”。1966年，豐田推出了代號E10的第1代卡羅拉，當時就定下了小巧、耐用、家用、省油的設計基調，可以說40多年來貫徹始終。並在西方國家遭遇石油危機的時候，一舉佔領了以大排量為美的美國市場。從此開啟了日本車黃金年代。
中國家庭熟知的第9代卡羅拉，在2004年以“花冠”的名號引入中國。可惜1.8L和1.6L自然吸氣配合4AT的動力總成，比起當時競爭對手的渦輪增壓、雙離合變速器，飈功率扭矩的做法，在國人眼裡還是相當保守的。好在造型太過經典，不小心一舉成就了比亞迪F3等國產車型。
第10代卡羅拉繼續延續傳統，並重點對車身大小和安全性能重點加強，歐盟新車安全評鑑協會給予該款卡羅拉撞擊安全指數五星級的評價，使之成為當時日系車中最為安全的緊湊車型之一。
2013年豐田推出第11代卡羅拉，則讓外形更加現代。擁有年輕旺盛的動感與侵略性的線條，甚至有了小凱美瑞的感覺。車身不僅變長變寬，還把軸距則是延長了100mm，來到了4639×1776×1455mm的車身尺碼以及2700mm的軸距，達到了A+級的水準。這也讓卡羅拉的“家用車”屬性得到進一步增強。
在一汽豐田第11代卡羅拉的生命週期裡，曾實行過同堂銷售策略，直到一汽豐田花冠車型（即全球版的10代卡羅拉）於2017年2月17日正式停產後，卡羅拉才完全扛起大旗。此後，豐田在華徹底取消新老同堂的銷售方式，轉而發展南北雙車戰略（一汽卡羅拉對應廣汽雷凌）。因此，當12代卡羅拉即將到來時，11代車型的生命週期也走向終結，不再同堂銷售。
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
卡羅拉究竟有多麼受人歡迎？今年3月28日，為了應對廣告糾紛，豐田汽車株式會社還特意發佈了一份證明函：經全球各地經銷商銷售統計，從1966年至2019年2月末，卡羅拉汽車累計銷售已達到4700萬輛！
卡羅拉的背後，則是不得不服的日本汽車工業“科技樹”。1966年，豐田推出了代號E10的第1代卡羅拉，當時就定下了小巧、耐用、家用、省油的設計基調，可以說40多年來貫徹始終。並在西方國家遭遇石油危機的時候，一舉佔領了以大排量為美的美國市場。從此開啟了日本車黃金年代。
中國家庭熟知的第9代卡羅拉，在2004年以“花冠”的名號引入中國。可惜1.8L和1.6L自然吸氣配合4AT的動力總成，比起當時競爭對手的渦輪增壓、雙離合變速器，飈功率扭矩的做法，在國人眼裡還是相當保守的。好在造型太過經典，不小心一舉成就了比亞迪F3等國產車型。
第10代卡羅拉繼續延續傳統，並重點對車身大小和安全性能重點加強，歐盟新車安全評鑑協會給予該款卡羅拉撞擊安全指數五星級的評價，使之成為當時日系車中最為安全的緊湊車型之一。
2013年豐田推出第11代卡羅拉，則讓外形更加現代。擁有年輕旺盛的動感與侵略性的線條，甚至有了小凱美瑞的感覺。車身不僅變長變寬，還把軸距則是延長了100mm，來到了4639×1776×1455mm的車身尺碼以及2700mm的軸距，達到了A+級的水準。這也讓卡羅拉的“家用車”屬性得到進一步增強。
在一汽豐田第11代卡羅拉的生命週期裡，曾實行過同堂銷售策略，直到一汽豐田花冠車型（即全球版的10代卡羅拉）於2017年2月17日正式停產後，卡羅拉才完全扛起大旗。此後，豐田在華徹底取消新老同堂的銷售方式，轉而發展南北雙車戰略（一汽卡羅拉對應廣汽雷凌）。因此，當12代卡羅拉即將到來時，11代車型的生命週期也走向終結，不再同堂銷售。
接替11代車型的是第12代卡羅拉，一汽豐田官宣將於8月份正式推出，這是第一代基於豐田最新TNGA平臺打造的新車，並且採用了全新的家族設計語言。據悉，新車先期將推出1.2T和1.8L混動兩種動力共計8款車型，其中三款車型預售價分別為12.00萬元、13.60萬元和14.50萬元。
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
卡羅拉究竟有多麼受人歡迎？今年3月28日，為了應對廣告糾紛，豐田汽車株式會社還特意發佈了一份證明函：經全球各地經銷商銷售統計，從1966年至2019年2月末，卡羅拉汽車累計銷售已達到4700萬輛！
卡羅拉的背後，則是不得不服的日本汽車工業“科技樹”。1966年，豐田推出了代號E10的第1代卡羅拉，當時就定下了小巧、耐用、家用、省油的設計基調，可以說40多年來貫徹始終。並在西方國家遭遇石油危機的時候，一舉佔領了以大排量為美的美國市場。從此開啟了日本車黃金年代。
中國家庭熟知的第9代卡羅拉，在2004年以“花冠”的名號引入中國。可惜1.8L和1.6L自然吸氣配合4AT的動力總成，比起當時競爭對手的渦輪增壓、雙離合變速器，飈功率扭矩的做法，在國人眼裡還是相當保守的。好在造型太過經典，不小心一舉成就了比亞迪F3等國產車型。
第10代卡羅拉繼續延續傳統，並重點對車身大小和安全性能重點加強，歐盟新車安全評鑑協會給予該款卡羅拉撞擊安全指數五星級的評價，使之成為當時日系車中最為安全的緊湊車型之一。
2013年豐田推出第11代卡羅拉，則讓外形更加現代。擁有年輕旺盛的動感與侵略性的線條，甚至有了小凱美瑞的感覺。車身不僅變長變寬，還把軸距則是延長了100mm，來到了4639×1776×1455mm的車身尺碼以及2700mm的軸距，達到了A+級的水準。這也讓卡羅拉的“家用車”屬性得到進一步增強。
在一汽豐田第11代卡羅拉的生命週期裡，曾實行過同堂銷售策略，直到一汽豐田花冠車型（即全球版的10代卡羅拉）於2017年2月17日正式停產後，卡羅拉才完全扛起大旗。此後，豐田在華徹底取消新老同堂的銷售方式，轉而發展南北雙車戰略（一汽卡羅拉對應廣汽雷凌）。因此，當12代卡羅拉即將到來時，11代車型的生命週期也走向終結，不再同堂銷售。
接替11代車型的是第12代卡羅拉，一汽豐田官宣將於8月份正式推出，這是第一代基於豐田最新TNGA平臺打造的新車，並且採用了全新的家族設計語言。據悉，新車先期將推出1.2T和1.8L混動兩種動力共計8款車型，其中三款車型預售價分別為12.00萬元、13.60萬元和14.50萬元。
外觀上，燃油版和混動版整體無太大區別，都採用了“大嘴”設計，尾部採用了LED尾燈組和鍍鉻裝飾條，混動版車型與燃油版區別僅體現在藍色元素LOGO以及尾部HYBRID標識。這一代卡羅拉繼續增加了車身長度，並降低了車身高度，長寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距保持不變，還是2700mm。
動力方面，新車搭載現款車型的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力（85kW），可滿足國六排放標準，傳動方面匹配CVT變速箱；混合動力版的1.8L發動機最大功率95馬力，峰值扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，峰值扭矩163牛·米，整套系統的綜合功率為122馬力，綜合油耗申報值為4L/100km，匹配E-CVT變速箱。 還是“卡羅拉”式的中規中矩，缺少一點“激情”。
隨著最後一臺整車駛下天津泰達工廠，日前，一汽豐田正式停產第11代卡羅拉（E160）。從2014年6月正式國產，但現在的2019年7月停產，短短五年時間內，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺，不得不說是一個令人驕傲的成績。
卡羅拉系列，不僅是豐田的當家車型，也是全球範圍內最為成功的車系之一。作為一款普通的家用轎車，在全球幾乎所有地區都能同步銷售，有人評價說，卡羅拉最大的優點就是沒有明顯缺點，歷代卡羅拉一直屬於皮實耐用，經濟型的代表，扮演者“忠實夥伴”的角色。
卡羅拉究竟有多麼受人歡迎？今年3月28日，為了應對廣告糾紛，豐田汽車株式會社還特意發佈了一份證明函：經全球各地經銷商銷售統計，從1966年至2019年2月末，卡羅拉汽車累計銷售已達到4700萬輛！
卡羅拉的背後，則是不得不服的日本汽車工業“科技樹”。1966年，豐田推出了代號E10的第1代卡羅拉，當時就定下了小巧、耐用、家用、省油的設計基調，可以說40多年來貫徹始終。並在西方國家遭遇石油危機的時候，一舉佔領了以大排量為美的美國市場。從此開啟了日本車黃金年代。
中國家庭熟知的第9代卡羅拉，在2004年以“花冠”的名號引入中國。可惜1.8L和1.6L自然吸氣配合4AT的動力總成，比起當時競爭對手的渦輪增壓、雙離合變速器，飈功率扭矩的做法，在國人眼裡還是相當保守的。好在造型太過經典，不小心一舉成就了比亞迪F3等國產車型。
第10代卡羅拉繼續延續傳統，並重點對車身大小和安全性能重點加強，歐盟新車安全評鑑協會給予該款卡羅拉撞擊安全指數五星級的評價，使之成為當時日系車中最為安全的緊湊車型之一。
2013年豐田推出第11代卡羅拉，則讓外形更加現代。擁有年輕旺盛的動感與侵略性的線條，甚至有了小凱美瑞的感覺。車身不僅變長變寬，還把軸距則是延長了100mm，來到了4639×1776×1455mm的車身尺碼以及2700mm的軸距，達到了A+級的水準。這也讓卡羅拉的“家用車”屬性得到進一步增強。
在一汽豐田第11代卡羅拉的生命週期裡，曾實行過同堂銷售策略，直到一汽豐田花冠車型（即全球版的10代卡羅拉）於2017年2月17日正式停產後，卡羅拉才完全扛起大旗。此後，豐田在華徹底取消新老同堂的銷售方式，轉而發展南北雙車戰略（一汽卡羅拉對應廣汽雷凌）。因此，當12代卡羅拉即將到來時，11代車型的生命週期也走向終結，不再同堂銷售。
接替11代車型的是第12代卡羅拉，一汽豐田官宣將於8月份正式推出，這是第一代基於豐田最新TNGA平臺打造的新車，並且採用了全新的家族設計語言。據悉，新車先期將推出1.2T和1.8L混動兩種動力共計8款車型，其中三款車型預售價分別為12.00萬元、13.60萬元和14.50萬元。
外觀上，燃油版和混動版整體無太大區別，都採用了“大嘴”設計，尾部採用了LED尾燈組和鍍鉻裝飾條，混動版車型與燃油版區別僅體現在藍色元素LOGO以及尾部HYBRID標識。這一代卡羅拉繼續增加了車身長度，並降低了車身高度，長寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距保持不變，還是2700mm。
動力方面，新車搭載現款車型的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力（85kW），可滿足國六排放標準，傳動方面匹配CVT變速箱；混合動力版的1.8L發動機最大功率95馬力，峰值扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，峰值扭矩163牛·米，整套系統的綜合功率為122馬力，綜合油耗申報值為4L/100km，匹配E-CVT變速箱。 還是“卡羅拉”式的中規中矩，缺少一點“激情”。
不過，這一代國產卡羅拉還針對中國人的用車習慣做了一定的本土優化，如高配車型針對中國消費者提供專屬12.1英寸中控屏和PM2.5過濾系統。
我們知道，日產軒逸和大眾朗逸，長期輪番霸佔了合資家用轎車的銷量榜。再加上最近全新軒逸、雷凌的陸續上市，能不能不再當“千年老三”，讓中國人等了足足半年的第12代卡羅拉，壓力顯然是巨大的。不過，對於那些不喜歡折騰、不追求刺激、只是把車當成工具的家庭來說，“卡羅拉”三個字，依舊充滿了“剛需”的誘惑。