80-90年代可謂是日本最為強盛的年代，隨著泡沫經濟的發展，日本車廠也不能滿足僅僅造一些買菜車安安心心過日子。雖說買菜車的利潤可觀，口碑很好，但是對比歐美品牌打造的性能車卻顯得不夠檔次，因此對於日本品牌來說，進軍主流汽車賽事，打造高性能跑車是勢在必行的。
在這個大環境的氛圍下，很多傳奇也創造出來了。如馬自達在勒芒奪冠，斯巴魯與三菱進軍WRC獲得輝煌戰績。也出現了280馬力君子協定這樣的奇葩規定，就這樣成就了90年代的豐華歲月。
馬自達RX-7
作為一臺採用轉子發動機的車型來說，其實RX7已經有了超強的耐用性（注意是相對轉子發動機來說）。1.3L的燃燒室容積配上雙渦輪增壓還可以擁有超高的轉速上限。當然這也得益於轉子發動機獨特的運轉特性。
RX-7同樣擁有輕盈的車身，使得其在賽道和漂移都能跟展現出超乎一般車的實力。當然了，美國人喜愛的直線加速賽上也可以見到RX-7的身影，0-400加速也可以達到將近7.5秒的成績。
馬自達MX-5
馬自達MX-5是一款特別歐洲化的雙門小跑車，在美國也被稱為Miata。這臺車最大的特點就是向上翻起的大燈，整體造型即使是現在看也非常萌。前置後驅的驅動方式。從1989上市到1997年，MX-5這款小跑車一共販賣了40萬臺。這對於一臺小眾車來說絕對算是成功案例。
並且在隨後加入了動力更強的1.8L發動機，馬力也從115匹提升到了133匹馬力。
豐田MR-2
在1990年豐田引入了一款中置發動機後輪驅動的小跑車，並且外觀性感。想象一下在當年那個年代，這樣的外形配備一臺2.2L自然吸氣發動機是多麼吸引人的一個配置。
當然，那具2.2L引擎在歐洲地區，便換成了2.0L的3S-GE和3S-FE，最強悍的2.0T 3S-GTE引擎則僅供美國和日本市場（美規輸出 200 hp；日規輸出 221 PS，即218hp）。這樣就使得它的尾巴變得極為靈活，你的右手也會因此更強壯。
日產Silvia S14
S14在1993年於日本正式發佈，相比於S13來說它更寬也更低。Silvia是日產擁有超長曆史發展的車型，其競爭對手也是本田的Prelude，豐田Celica和三菱的Eclipse。S14是擁有歷代最長軸距的車型，彎道操控也比S13有明顯的提升，當然也會比S13更貴了。
而後來的S14K擁有一臺代號為SR20DET發動機，其可以爆發出230匹馬力和280牛米的最大輸出。時至今日，S14依舊活躍各大賽道和漂移比賽中。
三菱3000GT
三菱的3000GT是一臺集成當時最高科技，並且是一臺2+2座，四輪驅動，四輪轉向，2種排氣模式和電子控制的懸掛。在上世紀90年代這些都是特別值得吹牛逼的。
日產GTR R32
R32在當年基本就可以被稱為怪獸級別的車型，其搭載了一臺直列六缸渦輪增壓發動機。同時也就是這代GTR讓它開始有了一眾的追隨者。即使它並沒有通過任何官方渠道引入美國市場銷售，但在美國市場還是有很多是通過“虛假”手續的方式進入美國。也就是這樣使得這輛車具有收藏價值。
豐田Supra
豐田Supra是一款搭載了3.0L直列六缸渦輪增壓發動機（當然，它也有自然吸氣版本的 2JZ-GE引擎供應），並可以爆發出320馬力。雖說現在看起來馬力並不是很大，但是Supra整體重量卻不高。所以導致它直線加速非常快的同時還可以獲得非常良好的操控性。
在1996年Supra這臺怪獸推出自動檔版本，但沒過多久這款車就徹底停產。在現在也沒有多少輛完整的“存活”下來。
日產 GTR R34
R34於1999年上市，相比於R35，他並沒有採用SONY PS系列一樣的儀表盤，一切都是那麼的復古。R34是一臺標準的“火箭”車，同時它也擁有極為不錯的操控。同時也是過世藝人保羅 沃克生前的最愛。可以說GTR R34可以說是JDM車迷的最愛。
回想起20年前日本車的空前盛況，現在想想也就只有渦輪增壓TYPE-R，混動NSX以及2.0L排量的86了。當年那些馬力很大，操控不錯，價格不貴的JDM已經不在了。
輪到你說：
你最喜歡哪款JDM車型呢？
本文為“吳佩頻道”原創，作者：於澤潭。
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