'5分鐘帶你逛法蘭克福車展，超過30款勁爆新車'
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
但這些都不重要，拜騰最大的賣點是“買屏送車”——原封不動保留概念車48寸的超大屏幕，不知道保守的德國人怎麼看。
跑車
1、蘭博基尼Sián
能看到這裡，一定說明你還有夢想。人，有時還是膨脹一點好，不是麼？
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
但這些都不重要，拜騰最大的賣點是“買屏送車”——原封不動保留概念車48寸的超大屏幕，不知道保守的德國人怎麼看。
跑車
1、蘭博基尼Sián
能看到這裡，一定說明你還有夢想。人，有時還是膨脹一點好，不是麼？
這是蘭博基尼最新的限量版車型，在你看到這組照片時，它已經售罄了（總共63輛）。它採用很誇張的造型，頭燈改成Y造型，也暗示著未來蘭博基尼產品的設計方向。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
但這些都不重要，拜騰最大的賣點是“買屏送車”——原封不動保留概念車48寸的超大屏幕，不知道保守的德國人怎麼看。
跑車
1、蘭博基尼Sián
能看到這裡，一定說明你還有夢想。人，有時還是膨脹一點好，不是麼？
這是蘭博基尼最新的限量版車型，在你看到這組照片時，它已經售罄了（總共63輛）。它採用很誇張的造型，頭燈改成Y造型，也暗示著未來蘭博基尼產品的設計方向。
雖然它基於Aventador打造，但動力依然不斷升級。這輛Sián搭載一臺6.5L自然吸氣V12發動機和48V電機微混動系統，綜合最大功率819馬力，使其成為史上最強的“大牛”，百公里破百僅2.8秒，最高時速達到350km/h。
2、保時捷718 Spyder
這是一輛激起腎上腺激素的718，和我們看到路上跑的718有很大不同。因為它搭載的不是2.0T或2.5T的小排量發動機，而是4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力，百公里4.4秒。不僅性能澎湃，而且配備的是6擋手動變速箱。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
但這些都不重要，拜騰最大的賣點是“買屏送車”——原封不動保留概念車48寸的超大屏幕，不知道保守的德國人怎麼看。
跑車
1、蘭博基尼Sián
能看到這裡，一定說明你還有夢想。人，有時還是膨脹一點好，不是麼？
這是蘭博基尼最新的限量版車型，在你看到這組照片時，它已經售罄了（總共63輛）。它採用很誇張的造型，頭燈改成Y造型，也暗示著未來蘭博基尼產品的設計方向。
雖然它基於Aventador打造，但動力依然不斷升級。這輛Sián搭載一臺6.5L自然吸氣V12發動機和48V電機微混動系統，綜合最大功率819馬力，使其成為史上最強的“大牛”，百公里破百僅2.8秒，最高時速達到350km/h。
2、保時捷718 Spyder
這是一輛激起腎上腺激素的718，和我們看到路上跑的718有很大不同。因為它搭載的不是2.0T或2.5T的小排量發動機，而是4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力，百公里4.4秒。不僅性能澎湃，而且配備的是6擋手動變速箱。
外觀上和普通718 Boxster不一樣的主要是敞篷，它的後蓋有兩個隆起的造型，向以前的Spyder致敬。保時捷718 Spyder的推出，標誌著這代718畫上句號。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
但這些都不重要，拜騰最大的賣點是“買屏送車”——原封不動保留概念車48寸的超大屏幕，不知道保守的德國人怎麼看。
跑車
1、蘭博基尼Sián
能看到這裡，一定說明你還有夢想。人，有時還是膨脹一點好，不是麼？
這是蘭博基尼最新的限量版車型，在你看到這組照片時，它已經售罄了（總共63輛）。它採用很誇張的造型，頭燈改成Y造型，也暗示著未來蘭博基尼產品的設計方向。
雖然它基於Aventador打造，但動力依然不斷升級。這輛Sián搭載一臺6.5L自然吸氣V12發動機和48V電機微混動系統，綜合最大功率819馬力，使其成為史上最強的“大牛”，百公里破百僅2.8秒，最高時速達到350km/h。
2、保時捷718 Spyder
這是一輛激起腎上腺激素的718，和我們看到路上跑的718有很大不同。因為它搭載的不是2.0T或2.5T的小排量發動機，而是4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力，百公里4.4秒。不僅性能澎湃，而且配備的是6擋手動變速箱。
外觀上和普通718 Boxster不一樣的主要是敞篷，它的後蓋有兩個隆起的造型，向以前的Spyder致敬。保時捷718 Spyder的推出，標誌著這代718畫上句號。
3、紅旗S9
紅旗作為中國自主品牌的高端形象代言人，這回法蘭克福車展拿出了一個狠貨——S9。雖然是概念車，但看上去已經有較高的成熟度。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
但這些都不重要，拜騰最大的賣點是“買屏送車”——原封不動保留概念車48寸的超大屏幕，不知道保守的德國人怎麼看。
跑車
1、蘭博基尼Sián
能看到這裡，一定說明你還有夢想。人，有時還是膨脹一點好，不是麼？
這是蘭博基尼最新的限量版車型，在你看到這組照片時，它已經售罄了（總共63輛）。它採用很誇張的造型，頭燈改成Y造型，也暗示著未來蘭博基尼產品的設計方向。
雖然它基於Aventador打造，但動力依然不斷升級。這輛Sián搭載一臺6.5L自然吸氣V12發動機和48V電機微混動系統，綜合最大功率819馬力，使其成為史上最強的“大牛”，百公里破百僅2.8秒，最高時速達到350km/h。
2、保時捷718 Spyder
這是一輛激起腎上腺激素的718，和我們看到路上跑的718有很大不同。因為它搭載的不是2.0T或2.5T的小排量發動機，而是4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力，百公里4.4秒。不僅性能澎湃，而且配備的是6擋手動變速箱。
外觀上和普通718 Boxster不一樣的主要是敞篷，它的後蓋有兩個隆起的造型，向以前的Spyder致敬。保時捷718 Spyder的推出，標誌著這代718畫上句號。
3、紅旗S9
紅旗作為中國自主品牌的高端形象代言人，這回法蘭克福車展拿出了一個狠貨——S9。雖然是概念車，但看上去已經有較高的成熟度。
前臉除了紅色的中線，其他部分看不出是一輛紅旗。上揚的車門更新是借鑑奔馳或邁凱倫的設計，尾部誇張的尾翼讓人想起科尼賽克Jesko。尾燈是比較原創的部分，彷彿是借鑑龍爪的造型。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
但這些都不重要，拜騰最大的賣點是“買屏送車”——原封不動保留概念車48寸的超大屏幕，不知道保守的德國人怎麼看。
跑車
1、蘭博基尼Sián
能看到這裡，一定說明你還有夢想。人，有時還是膨脹一點好，不是麼？
這是蘭博基尼最新的限量版車型，在你看到這組照片時，它已經售罄了（總共63輛）。它採用很誇張的造型，頭燈改成Y造型，也暗示著未來蘭博基尼產品的設計方向。
雖然它基於Aventador打造，但動力依然不斷升級。這輛Sián搭載一臺6.5L自然吸氣V12發動機和48V電機微混動系統，綜合最大功率819馬力，使其成為史上最強的“大牛”，百公里破百僅2.8秒，最高時速達到350km/h。
2、保時捷718 Spyder
這是一輛激起腎上腺激素的718，和我們看到路上跑的718有很大不同。因為它搭載的不是2.0T或2.5T的小排量發動機，而是4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力，百公里4.4秒。不僅性能澎湃，而且配備的是6擋手動變速箱。
外觀上和普通718 Boxster不一樣的主要是敞篷，它的後蓋有兩個隆起的造型，向以前的Spyder致敬。保時捷718 Spyder的推出，標誌著這代718畫上句號。
3、紅旗S9
紅旗作為中國自主品牌的高端形象代言人，這回法蘭克福車展拿出了一個狠貨——S9。雖然是概念車，但看上去已經有較高的成熟度。
前臉除了紅色的中線，其他部分看不出是一輛紅旗。上揚的車門更新是借鑑奔馳或邁凱倫的設計，尾部誇張的尾翼讓人想起科尼賽克Jesko。尾燈是比較原創的部分，彷彿是借鑑龍爪的造型。
這麼誇張的外觀，動力也不是吃素的。據說搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。但這只是賬面數據，實際如何還有待測試，我們很希望中國能推出性能如此強悍的Hypercar。
兩年一屆的“汽車奧運會”——2019法蘭克福車展今天開幕，又一大波新車紛紛亮相，哪怕你買不起，過過眼癮也值了。下面從SUV和轎車、跑車三類來劃分，前方高能，看！
SUV
1、路虎衛士
本來路虎衛士和Jeep牧馬人、奔馳G級是全球三大硬派越野車，外觀都很復古。但全新衛士徹底摒棄那種老古董的形象，新車看起來像個時尚的大玩具，想象下有朝一日英軍開著它上戰場是一副多麼可愛的畫面。
全新衛士不再用大梁車架，而跟主流家用車一樣變成承載式車身，難道它的節操全碎了嗎？別擔心，官方稱新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍，可以達到最大7噸的車輪垂直載荷，以及6.5噸的牽引固定點牽引力載荷。
針對越野性能上，衛士只比老款更強，而不是妥協。它配備了雙速分動箱以及可以鎖止的後橋差速器，還有360°全景配合“透視系統”。空氣懸架在越野模式下可將車身高度升高75毫米，而且還能再升高70毫米，總升高距離為145毫米，幾乎能碾壓任何路面。
動力也沒有最強只有更強，共有四種動力，分別是帶有MHEV的400馬力6缸汽油增壓發動機，外加11千瓦的電機，以及一款300馬力的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240馬力和200馬力，匹配8擋自動變速箱。
2、路虎神行
這是中期改款車型，外觀變化很小，你要對比下現款的圖片，才容易找到茬——外觀只有車燈造型變化最明顯，車內增加了些配置，中控屏尺寸更大，但總體來說設計還是比較“落伍”。
動力最大的亮點是提供48V電氣的輕混系統，綜合最大功率為301馬力，偏重點在減少排放。
3、寶馬X6
X6這種車最大的看點就是外觀，但我覺得新款的也許有爭議，中網不是寶馬常規的“雙腎形”，也許容易被吐槽，但我覺得更有攻擊性，更動感。從尾部看就像增高的8系，總體來說保持了老款X6的運動味。
新一代寶馬X6基於CLAR平臺打造，應用了大量的複合材料以進一步輕量化。在0-96km/h加速時間方面，sDrive車型為5.2秒；xDrive車型為5.3秒；M50i車型則僅需4.1秒。
4、奧迪Q3 Sportback
Q3的轎跑版本，但感覺前臉和普通Q3有點區別，中網更大，整體更激進。尾部的亮度在後窗，呈溜背狀，有點像斯柯達柯迪亞克GT，在當今來看沒什麼亮點。但這個級別的豪華車中，只有奧迪有這種小尺寸的轎跑SUV，寶馬和奔馳及其他同類品牌還沒有，所以暫時沒有對手。
5、福特PUMA
這是基於福特嘉年華平臺打造的小型SUV，至於嘉年華……在國內已經死了。所以，PUMA會不會引進，還是個未知數，反正明年之前你是看不到的。
但對於偏愛小車的歐洲，而且福特在那裡的口碑也不錯，所以PUMA會率先在歐洲上市，你就把它當做是一輛歐洲小車吧。
6、寶馬i HydrogenNEXT氫燃料概念車
這輛概念車更多地向外界展現寶馬的技術實力，或者更直白地說，是向大家秀它和豐田之間的恩愛。
大家都知道，寶馬和豐田在前幾年已公佈合作，後來才有了新Z4和新Supra。但這兩款都是可有可無的小眾車，不大可能把兩個大品牌拴在一起。更重要的應該是戰略層面，比如氫燃料技術，豐田已有了Mirai量產車，而現在寶馬這麼快就有了氫燃料概念車，多多少少是從豐田那換來的資源。
7、奧迪SQ8
奧迪最生猛的大型SUV，320千瓦、900牛·米的性能，4.8秒破百的水平，跟這凶狠的外觀風格很匹配。可遺憾的是，它僅有柴油發動機，意味著進入中國市場的機率不大，土豪們還是過吧。
8、雷諾卡繽
這是少有的在中國首發的歐洲車，其實我不應該將它放到這篇文章裡。因為它在前幾天成都車展就亮相了，10月18日就在中國上市。
外觀內飾上看，跟國產版幾乎沒什麼差別。只有一些小細節，比如檔把造型不一樣，中控系統也不同。但最大的區別是動力，國產版只有1.3T發動機，而歐版還有1.0T發動機，並有6速手動變速箱和7速雙離合兩種變速箱。
9、奔馳AMG GLB 35
它是GLB系列的高性能車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛·米，0-100km/h加速時間僅為5.2秒。在今年年底，它將會實現國產，屆時作為GLB的旗艦車型來賣。
10、奔馳GLE Coupe
和寶馬X6一樣，GLE Coupe的特色也在外觀。跟寶馬X6激進的外觀相比，GLE Coupe走的更多是優雅、端莊的路線。如果把X6比作身穿運動服的年輕小夥子，那GLE Coupe就是身穿休閒裝、腳穿板鞋的中年大叔。
不過，GLE 53 Coupe是個例外，它更接近一名肌肉男，就像穿著休閒裝、胸圍壯實的阿諾·施瓦辛格。
11、奧迪AI：Trail Quattro概念車
這款車非常酷，就像科幻片裡的道具。雖然它不會量產，但至少表明了奧迪有進軍越野車市場的苗頭，順帶“嘚瑟”一下它的科技實力。
12、WEY-S概念車
雖然是一款概念車，但它向外界展現了下一代VV5的造型方向。自從寶馬設計師跳槽後，WEY的新車設計水平遭到外界的質疑——“大師都不在了，WEY還有什麼賣點？”這是很多人的看法。
現在，WEY-S出來了，至於是誰設計的不重要，關鍵是你能否接受它的風格。另外，WEY這回在法蘭克福亮相，有未來進軍歐洲市場的打算，現在長城的車已經出口多個國家，但歐美髮達國家的市場還沒攻下來。
13、紅旗SUV
這是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟後的首款試水作品，雖然車展現場的車只是一個1:1模型，但暗示了紅旗未來的造型設計。
港真，從輪廓上看還真有點勞斯萊斯Cullinan的影子，方方正正、車身魁梧、車頭大氣。如果將它量產，其造型能完美凸顯我大國風範。
由於這款概念車採用純電動力，所以中網是封閉的。據PPT上寫，它採用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小於4秒，車輛最大續航里程或超過600公里。
轎車
1、大眾ID.3量產版
也許你對電動汽車還很排斥，儘管如此，大眾還是決定大力搞新能源車，ID.3就是例子。你現在看到的不是概念車，而是量產版，2020年交付，也就是說到時你買到的就是長這樣子
ID.3有多重要？通俗地說，大眾寄希望把它變成下一個“高爾夫”，即我們現在看到的燃油版高爾夫，幾年後就變成老甲殼蟲一樣的古董，而ID.3才是未來的重磅走量車型。
它是MEB新能源平臺系列的首款車型，它距離我們很近了。因為位於上海安亭的首家MEB工廠年底就建好，到時就拿來生產這款小車。
接下來聊聊性能和續航方面，ID.3量產版搭載一臺204馬力、310牛·米的永磁同步電機，最高車速160km/h（別笑，還有更猛的版本），它有三種電池容量——45kWh、58kWh、77kWh，分別對應330公里、420公里、550公里三種WLTP標準的續航。
2、smart EQ
從這屆法蘭克福車展開始，smart真正轉型為一個電動代步車品牌。如果你還喜歡燃油版的smart，未來可能只能淘二手車了。
smart認為，既然燃油版車型賣不回本，不如去造電動小車，說不定在租賃這塊還有更大市場，而作為短途買菜車也更好，畢竟開這種尺寸的車來跑高速和長途的人不多。
smart EQ依然有ForTwo和ForFour兩種版本，搭載了一臺最大功率為82馬力，峰值扭矩為160牛·米的永磁同步電機。電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，據官方稱這樣的續航設計，已經超過了德國平均每日出行里程的數倍該車可以使用快充模式，在充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鐘內即可完成。
3、本田e
和大眾ID.3一樣，它也是一輛已經量產的“概念車”，甚至還保留了攝像頭外後視鏡。這款復古小車自概念版亮相後就廣受好評，現在你可以在英國、德國、法國和挪威的網上訂購。
雖然外觀復古，但內飾還是還有未來感，它有個橫跨中控臺的超大屏幕，其中面積最大的是兩個12.3英寸的觸摸屏，顯示導航、充電剩餘時間、電池狀態、空調、娛樂等信息。
本田e採用了大功率的電動機，提供兩個動力版本，最大功率分別為136馬力和154馬力，峰值扭矩達到315牛·米，0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。電池容量為35.5kWh，快速充電下在30分鐘內即充到80%。充滿電後可以行駛220公里。
4、MINI ELECTRIC
MINI ELECTRIC為寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型，外觀上和燃油版車型差別不大，主要是中網、輪轂看得出是電動版，內飾也基本沿用燃油版的風格。
新車搭載一臺最大功率為184馬力的電動機，配備容量為32.6kWh的鋰電池，續航在235-270公里之間。你可通過家用電源、公共充電樁均為MINI ELECTRIC充電。使用充電功率為11千瓦的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50千瓦。
5、奧迪A1Citycarver
A1的跨界版，你可以看做是“A1 Aallroad”。因為它不光加了跨界包圍，而且懸掛高度增加了35mm，切切實實增加了道路通過性。初次之外，動力部分和A1一樣。考慮到A1沒有進口國內，這款小車引入的可能性也不大。
6、奧迪A6 Allroad
奧迪A6 Allroad是很經典的車型，已經有20年的歷史，老款曾進入過國內，但如今國內有了國產Q5，A6 Allroad這種兼顧公路和爛路的中大型車未必有引入的價值。
全新奧迪A6 allroad quattro長寬高分別為4950/1900/1500mm，軸距為2930mm，其中車身高度比A6 Avant多出45mm，離地間隙為139mm，雖然增加了通過性，但這個高度仍達不到主流SUV的水平。
7、奧迪新款A5
這是中期改款車型，外觀沒有大刀闊斧改，如果你不細看，如果它的頭燈不亮，你還挺難找出差別來。事實上，新款A5的中網更加扁平，使橫向視覺效果更寬。
但可惜的是，內飾沒有采用最新的奧迪設計風格，依然是一塊立屏豎在中控臺上，只是屏幕尺寸增加一點點，而已。
8、寶馬4系概念車
雖然4系和3系已經脫離開了，但仍然顯得誠意不夠，因為無論從外觀還是內飾，4系給人的感覺都像是“3系的雙門版”。好消息是寶馬下決心改變這個局面了，壞消息是好像有點用力過猛……變成了下面這張圖。
可能寶馬也知道這4繫有點爭議，所以先不著急髮量產車，而是做一個模型來試探下公眾的反應。在這裡我想告訴寶馬，千萬別把這大齙牙中網量產了，但這漂亮的車尾可以的。
9、奧迪S系列和RS系列
與其說法蘭克福車展是德國車的主場，還不如說是奧迪的主場。今年這屆，奧迪嘩啦啦發佈了一堆新車，似乎之前都在憋著。除了上面提到的SQ8、A5、A1 Citycarver、Q3 Sportback等，還有S系列和RS系列。
比如S 4、S 6、RS 7、RS 6，在這裡我不單獨每個車型展開說了，總之它們都有個共同點——外觀很炸裂，性能很強悍。
10、拜騰M-Byte量產版
彷彿拜騰嗅到了國內濃烈的新能源車火藥味，所以它選擇了“另闢蹊徑”——到汽車發源地德國去作秀，可能德國人還沒流行批判PPT造車。
這款M-Byte是量產車，提供兩種動力，分別為單電機雙驅系統和雙電機四驅系統，前者為272馬力，7.5秒破百；後者為408馬力，5.5秒破百。續航方面，單電機版本少一些，僅為430公里，雙電機則為505公里。
但這些都不重要，拜騰最大的賣點是“買屏送車”——原封不動保留概念車48寸的超大屏幕，不知道保守的德國人怎麼看。
跑車
1、蘭博基尼Sián
能看到這裡，一定說明你還有夢想。人，有時還是膨脹一點好，不是麼？
這是蘭博基尼最新的限量版車型，在你看到這組照片時，它已經售罄了（總共63輛）。它採用很誇張的造型，頭燈改成Y造型，也暗示著未來蘭博基尼產品的設計方向。
雖然它基於Aventador打造，但動力依然不斷升級。這輛Sián搭載一臺6.5L自然吸氣V12發動機和48V電機微混動系統，綜合最大功率819馬力，使其成為史上最強的“大牛”，百公里破百僅2.8秒，最高時速達到350km/h。
2、保時捷718 Spyder
這是一輛激起腎上腺激素的718，和我們看到路上跑的718有很大不同。因為它搭載的不是2.0T或2.5T的小排量發動機，而是4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力，百公里4.4秒。不僅性能澎湃，而且配備的是6擋手動變速箱。
外觀上和普通718 Boxster不一樣的主要是敞篷，它的後蓋有兩個隆起的造型，向以前的Spyder致敬。保時捷718 Spyder的推出，標誌著這代718畫上句號。
3、紅旗S9
紅旗作為中國自主品牌的高端形象代言人，這回法蘭克福車展拿出了一個狠貨——S9。雖然是概念車，但看上去已經有較高的成熟度。
前臉除了紅色的中線，其他部分看不出是一輛紅旗。上揚的車門更新是借鑑奔馳或邁凱倫的設計，尾部誇張的尾翼讓人想起科尼賽克Jesko。尾燈是比較原創的部分，彷彿是借鑑龍爪的造型。
這麼誇張的外觀，動力也不是吃素的。據說搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。但這只是賬面數據，實際如何還有待測試，我們很希望中國能推出性能如此強悍的Hypercar。
寫在最後：以上就是2019法蘭克福車展的亮點車型，還有不少車，比如歐寶、西雅特，可惜這些在德國滿大街跑的品牌，卻沒進入中國，所以在此也就不費筆墨介紹它們。通過這屆車展，我們已經看到新能源車技術滲透到主流傳統廠商，你做好購買的準備了嗎？