2017年底已至，國內有一款重磅車將上市，毫不誇張地說，這是一款有望引爆中級轎車市場的車——它就是第八代凱美瑞。那麼，它跟現款相比有多大變化，看了本文你就找到答案。
第八代凱美瑞率先在兩個國家上市，其一是美國，畢竟它是凱美瑞最主要的市場，自1983年第一代凱美瑞登陸美國到至今已售超過千萬輛，多次獲年度銷量冠軍的稱號；其二是豐田的品牌歸屬國日本。
據近期的反饋看，第八代凱美瑞在這兩個地區的銷量都一路飄紅。恰好，前不久我在日本小試了一下第八代凱美瑞，下面來談談感受。
一、前所未有的炫酷
第一眼看到全新凱美瑞，你可能會“WOW”一聲驚歎！因為較上一代變化太大，這不光指它的車身線條，還有車身比例。相比前幾代車型，第八代凱美瑞明顯更寬、更矮、更大。尤其前臉那誇張的進氣口，從正面看，吸睛指數不輸超跑。
轉至側面，我覺得這是全新凱美瑞最美的角度，線條流暢，彷彿流水般柔順，很符合亞洲人的審美。而有幾處是點睛之筆，比如車身腰線下方微微折起的特徵線，讓流動的整體曲面多了一分力量感。
值得一提的事，這根看似簡單的線條，其實衝壓成本很高，鮮有車企採用類似設計。此外，C柱還有一根斜向的折線，力求打破常規的效果。
尾部看上去比較性感，尤其是隻看兩側腰部的角度，向外伸張、圓潤且飽滿，好比是旗袍美女那迷人的臀部線條。再加上後部微微上揚的小鴨尾，顯得更加性感了。
其實，外觀之所以如此炫酷，主要歸功於TNGA架構，因為只有它才能實現車身框架重心降低的結果，以便能設計出四門轎跑般的動感造型。
在這裡提一點，本田新雅閣使盡渾身解數，整車重心也只下降了10毫米，而新一代凱美瑞重心則降低了足足25毫米。
仔細對比下，是不是發現全新凱美瑞的車身更矮了？
二、前所未有的駕趣
我們有幸在賽道上體驗了三圈全新凱美瑞，從坐進車內的一瞬間，便感覺到臀點比上一代下降，如置身於奧迪A7、奔馳CLS等四門運動轎車。
我估計，全新凱美瑞快速劈彎時車身側傾一定很小，果然，後來做蛇形繞樁證實了我的想法。然而，底盤並沒有歐系車那這般硬朗，可對豐田來說，已經沒有老款車型那麼乏味了。
據全新凱美瑞總工程師透露，雖然第八代車型的外觀很激進，但在其他方面還保留了原有的味道，這樣才不容易導致老用戶的流失。我想，這個味道主要指駕駛方面。
但有一項比較激進，就是剎車。雖然我們沒有實測過全新凱美瑞的剎車成績，但只要你輕踩剎車踏板，就如一位男高音正開喉拉音突然戛然而止，響應較靈敏。這或許是全新凱美瑞特意營造的感覺，讓你更像是開運動車。
然而，動力感覺還是熟悉的“豐田味”。我試駕的是一款2.5升混動凱美瑞，最大功率為178馬力，峰值扭矩為221牛·米。加速不緊不慢，似乎它要刻意抑制動力的過量輸出，以保持其線性平順的駕駛感受。
三、前所未有的安全
雖然通過短暫的駕駛，難以感受安全性能，但全新凱美瑞的確多了些人性化配置，比如HUD，它讓你的雙眼不用總往下瞥儀表盤。
在賽道上過彎的極限也超出我的預料，在彎道猛打方向盤，車身並沒有發飄的感覺，而是緊緊黏住路面。這輛看似身形較大的轎車，實際上給你很緊湊的操控。
因為全新凱美瑞在TNGA架構的打造下，對車身做了很多處加固，比如在側面使用了增加強度的鋼材，形成一個“籠式結構”。
因此，讀到這裡，我相信你對第八代凱美瑞有了更深入的認識。不過，由於日版凱美瑞跟國產版的調校可能略有差別，所以關於後者的感受，我們只能等拿到實車才能下結論。但國產版絕對不會讓我們失望，何況軸距加長了50毫米，後排乘坐空間更有競爭力。再加上全新凱美瑞年輕的造型和一貫優良的品質口碑，若價格合理，它想不在中級車市場掀起風浪都難。