有了全新的底盤和迅猛的渦輪動力加持，2017款思域Si在挑戰你的錢包厚度。
我始終堅持我的聲明：2017款本田思域Si不需要更多的動力，他不需要增加更多的亮點，真的！Si的內在美在於它的平衡，他在任何一方面都不會顯得短板，它把一切都做得很好，充滿著駕駛樂趣。開著它的感受比旁人讚賞之詞還要好，而且他也和普通思域一樣，舒適和便利性都能方面日常生活。
當然，嚴謹點說，Si徽章下的思域並不僅僅是一臺更加平衡的思域。Si使用增強版的1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，擁有205匹馬力和260牛米的扭矩。如若你感到我說的數據也稱不上太變態，那是因為我還沒說它的百公里油耗僅需6.2升。
與普通1,5T版本的思域相比，Si擁有更加堅固的避震彈簧和穩定杆，有自適應的避震阻尼，以及一個LSD滑動差速器。Si擁有更大的18寸輪轂和更寬的235/40固特異四季輪胎，當然還有更強的碟剎總成輔助你野性的宣發。在轉向方面，儘管在轉向比上和普通版本的思域並沒有差別，但是整車離地間隙比普通的要低5毫米，也提高了其操控性。
這不僅僅是一臺大馬力的思域，自適應避震阻尼令到思域的底盤更上一層次。
在本田在南加利福利亞的一個故意刁難車輛動力學的測試中，在一條充滿挑戰的測試場地上，Si在我手中是沉著而精確的。在運動模式下，一圈又一圈的測試顯示出它敏銳的轉向力，懸掛更加強的支撐力和阻尼力，以及更加靈敏的油門反應。在貝克斯菲爾德工廠旁的蜿蜒公路上試駕時，我幾乎感覺不到運動模式和普通模式的差異，我全心全意都在享受著這個渦輪增壓Si敏捷的動態與線性的輸出，乾淨利落的轉向和評委你的過彎姿態，讓我覺得這臺車真的很輕盈（畢竟這車也只有1.3噸）。
當你需要它成為你的代步工具時，它能給你易於上手的順應性和舒適感。當你需要征服賽道時，它會給你更加穩定的性能發揮和清晰的路感反饋。同樣地，手動6前速變速箱也是加分項，離合器的結合點很清晰。也由於新的懸掛穩定連桿，它的動作也是很凌厲。當然，Si的動力更接近普通1.5T版本的思域，而不是R版本，但是在加州的陽光下，Si帶給我的愉快程度和R版本的不會有什麼差別。
可悲的是，雖然有轎車版和Coupe版本，但北美的Si並不會有類似R版的Coupe版本出現。由於思域Si是北美製造，所以用回美國本土的普通思域的外殼就最節省成本了，畢竟掀背車型是在英國製造的。
在外觀上，有不少細節是可以分辨出Si車型的；前臉兩側有更大的進氣道，基本上，本田把TYPE-R的前臉都嫁接到Si上。屁股部分多了一個很大的尾翼，排氣口成了一個單一的“中出”設計，看起來很暴躁，但其實Si在排氣口上增加了消音器，雖有炸街的外表，但卻是斯文的內心。
再重申一點，思域Si只有一個版本，你不能選購LED前燈，真皮座椅或者導航之類的，而這些都是它的競爭對手能提供的服務，而且我們別忘了，205馬力的思域Si雖然很有趣，但他的競爭對手可以為我提供更多的微笑——例如，我更願意和GTI一起生活，因為它更有吸引力，功能性更強。思域最接近的競爭對手是現代的伊蘭特，雖然伊蘭特是一個有趣的小傢伙，但我更願意擁有本田那更頑皮的舉止和更優秀的整體修養。
思域Si旨在提供一個有趣的買菜車給我們，動力和底盤都是非常棒，並且很好的把第十代思域骨子裡的東西都提升了上來，與很多同級車型相比，思域Si站在了一個非常有價值的位置上。
