十代思域SI如果國產，領克03+會不會涼？
本田思域由於動力性能出色，被無數車迷稱為神車，也受到了無數年輕消費者的追捧，國產十代思域在今年5月份剛剛完成了中期改款，外觀和配置方面都有了小幅度升級。思域在國內只生產了三廂版一種車型，可能很多人不知道思域其實有很多版本，尤其是北美市場最為豐富，比如掀背版、轎跑版、旅行版等這些都是在國內見不到的。
十代思域SI如果國產，領克03+會不會涼？
本田思域由於動力性能出色，被無數車迷稱為神車，也受到了無數年輕消費者的追捧，國產十代思域在今年5月份剛剛完成了中期改款，外觀和配置方面都有了小幅度升級。思域在國內只生產了三廂版一種車型，可能很多人不知道思域其實有很多版本，尤其是北美市場最為豐富，比如掀背版、轎跑版、旅行版等這些都是在國內見不到的。
還有一個版本就是思域SI性能版，中期改款的十代思域SI也將於9月6日在北美正式發售，雙門Coupe和三廂版起售價均為25930美元（約合人民幣18.34萬）。有消息稱，SI車型或將由本田以進口的方式引入銷售，也有望實現國產，曾經九代思域SI就被引入國產，現在國內只有非常稀少的保有量，瞭解這款車的朋友都知道，五年車齡的SI二手車和新車價格相差無幾。
十代思域SI如果國產，領克03+會不會涼？
本田思域由於動力性能出色，被無數車迷稱為神車，也受到了無數年輕消費者的追捧，國產十代思域在今年5月份剛剛完成了中期改款，外觀和配置方面都有了小幅度升級。思域在國內只生產了三廂版一種車型，可能很多人不知道思域其實有很多版本，尤其是北美市場最為豐富，比如掀背版、轎跑版、旅行版等這些都是在國內見不到的。
還有一個版本就是思域SI性能版，中期改款的十代思域SI也將於9月6日在北美正式發售，雙門Coupe和三廂版起售價均為25930美元（約合人民幣18.34萬）。有消息稱，SI車型或將由本田以進口的方式引入銷售，也有望實現國產，曾經九代思域SI就被引入國產，現在國內只有非常稀少的保有量，瞭解這款車的朋友都知道，五年車齡的SI二手車和新車價格相差無幾。
我相信大部分車迷對本田性能車Type-R的認知都比較早，而對SI的認識起始於國產的九代思域SI，其實思域SI的出現比思域Type-R還要早。早在1984年的第三代思域上就出現SI版本了，當時的思域SI有兩廂和三廂版車型，搭載1.6L自吸發動機，最大功率130馬力，百公里加速7.5秒。不僅如此，本田還對該車的底盤懸架進行了升級，當時被無數改裝迷所追捧，也能在場地賽中看到思域SI的身影。
十代思域SI如果國產，領克03+會不會涼？
本田思域由於動力性能出色，被無數車迷稱為神車，也受到了無數年輕消費者的追捧，國產十代思域在今年5月份剛剛完成了中期改款，外觀和配置方面都有了小幅度升級。思域在國內只生產了三廂版一種車型，可能很多人不知道思域其實有很多版本，尤其是北美市場最為豐富，比如掀背版、轎跑版、旅行版等這些都是在國內見不到的。
還有一個版本就是思域SI性能版，中期改款的十代思域SI也將於9月6日在北美正式發售，雙門Coupe和三廂版起售價均為25930美元（約合人民幣18.34萬）。有消息稱，SI車型或將由本田以進口的方式引入銷售，也有望實現國產，曾經九代思域SI就被引入國產，現在國內只有非常稀少的保有量，瞭解這款車的朋友都知道，五年車齡的SI二手車和新車價格相差無幾。
我相信大部分車迷對本田性能車Type-R的認知都比較早，而對SI的認識起始於國產的九代思域SI，其實思域SI的出現比思域Type-R還要早。早在1984年的第三代思域上就出現SI版本了，當時的思域SI有兩廂和三廂版車型，搭載1.6L自吸發動機，最大功率130馬力，百公里加速7.5秒。不僅如此，本田還對該車的底盤懸架進行了升級，當時被無數改裝迷所追捧，也能在場地賽中看到思域SI的身影。
到了第五代思域，不僅有SI版本，還推出了性能更強的SIR-S版本，SIR-S版本搭載了具有VTEC技術的1.6L自吸發動機，最大功率170馬力，比普通SI更強，其實它就是思域Type-R的前身。到了1996年的第六代思域，SIR-S才正式更名為Type-R，與SI徹底區分開來，也正是從這一帶開始，SI車型有了自己專屬的SI紅標徽章，這兩個紅色字母一直延續至今。
十代思域SI如果國產，領克03+會不會涼？
本田思域由於動力性能出色，被無數車迷稱為神車，也受到了無數年輕消費者的追捧，國產十代思域在今年5月份剛剛完成了中期改款，外觀和配置方面都有了小幅度升級。思域在國內只生產了三廂版一種車型，可能很多人不知道思域其實有很多版本，尤其是北美市場最為豐富，比如掀背版、轎跑版、旅行版等這些都是在國內見不到的。
還有一個版本就是思域SI性能版，中期改款的十代思域SI也將於9月6日在北美正式發售，雙門Coupe和三廂版起售價均為25930美元（約合人民幣18.34萬）。有消息稱，SI車型或將由本田以進口的方式引入銷售，也有望實現國產，曾經九代思域SI就被引入國產，現在國內只有非常稀少的保有量，瞭解這款車的朋友都知道，五年車齡的SI二手車和新車價格相差無幾。
我相信大部分車迷對本田性能車Type-R的認知都比較早，而對SI的認識起始於國產的九代思域SI，其實思域SI的出現比思域Type-R還要早。早在1984年的第三代思域上就出現SI版本了，當時的思域SI有兩廂和三廂版車型，搭載1.6L自吸發動機，最大功率130馬力，百公里加速7.5秒。不僅如此，本田還對該車的底盤懸架進行了升級，當時被無數改裝迷所追捧，也能在場地賽中看到思域SI的身影。
到了第五代思域，不僅有SI版本，還推出了性能更強的SIR-S版本，SIR-S版本搭載了具有VTEC技術的1.6L自吸發動機，最大功率170馬力，比普通SI更強，其實它就是思域Type-R的前身。到了1996年的第六代思域，SIR-S才正式更名為Type-R，與SI徹底區分開來，也正是從這一帶開始，SI車型有了自己專屬的SI紅標徽章，這兩個紅色字母一直延續至今。
2014年，九代思域SI實現國產，不過這款車當時因為價格昂貴並且幾乎沒人瞭解，所以銷量慘淡，僅生產了500臺就停產了。可是誰都沒想到，新車無人問津，而停產之後才備受關注，也由於這臺車是限量車型，導致了二手車保值率奇高的現象。或許是這一代的思域SI離我們比較近，所以它成為了很多本田粉也包括我最喜歡的親民性能車。就是K24高轉速自吸VTEC發動機、207馬力、6速手動、LSD這幾個硬核關鍵詞，充滿了獨特的魅力。
十代思域SI如果國產，領克03+會不會涼？
本田思域由於動力性能出色，被無數車迷稱為神車，也受到了無數年輕消費者的追捧，國產十代思域在今年5月份剛剛完成了中期改款，外觀和配置方面都有了小幅度升級。思域在國內只生產了三廂版一種車型，可能很多人不知道思域其實有很多版本，尤其是北美市場最為豐富，比如掀背版、轎跑版、旅行版等這些都是在國內見不到的。
還有一個版本就是思域SI性能版，中期改款的十代思域SI也將於9月6日在北美正式發售，雙門Coupe和三廂版起售價均為25930美元（約合人民幣18.34萬）。有消息稱，SI車型或將由本田以進口的方式引入銷售，也有望實現國產，曾經九代思域SI就被引入國產，現在國內只有非常稀少的保有量，瞭解這款車的朋友都知道，五年車齡的SI二手車和新車價格相差無幾。
我相信大部分車迷對本田性能車Type-R的認知都比較早，而對SI的認識起始於國產的九代思域SI，其實思域SI的出現比思域Type-R還要早。早在1984年的第三代思域上就出現SI版本了，當時的思域SI有兩廂和三廂版車型，搭載1.6L自吸發動機，最大功率130馬力，百公里加速7.5秒。不僅如此，本田還對該車的底盤懸架進行了升級，當時被無數改裝迷所追捧，也能在場地賽中看到思域SI的身影。
到了第五代思域，不僅有SI版本，還推出了性能更強的SIR-S版本，SIR-S版本搭載了具有VTEC技術的1.6L自吸發動機，最大功率170馬力，比普通SI更強，其實它就是思域Type-R的前身。到了1996年的第六代思域，SIR-S才正式更名為Type-R，與SI徹底區分開來，也正是從這一帶開始，SI車型有了自己專屬的SI紅標徽章，這兩個紅色字母一直延續至今。
2014年，九代思域SI實現國產，不過這款車當時因為價格昂貴並且幾乎沒人瞭解，所以銷量慘淡，僅生產了500臺就停產了。可是誰都沒想到，新車無人問津，而停產之後才備受關注，也由於這臺車是限量車型，導致了二手車保值率奇高的現象。或許是這一代的思域SI離我們比較近，所以它成為了很多本田粉也包括我最喜歡的親民性能車。就是K24高轉速自吸VTEC發動機、207馬力、6速手動、LSD這幾個硬核關鍵詞，充滿了獨特的魅力。
十代思域SI在2016年海外上市的時候，本田就表示介於上一代思域SI銷量低迷的情況，不會將SI引入國內，這令不少車迷失望。而現在我們的希望又來了，如果SI能夠國產，還賣到上一代SI的價格，我想應該會有無數車迷願意為之掏腰包了吧，畢竟它是史上最強的一代思域SI，1.5T發動機可以爆發出208馬力/260牛米的動力，百公里加速僅需6.3秒。
十代思域SI如果國產，領克03+會不會涼？
本田思域由於動力性能出色，被無數車迷稱為神車，也受到了無數年輕消費者的追捧，國產十代思域在今年5月份剛剛完成了中期改款，外觀和配置方面都有了小幅度升級。思域在國內只生產了三廂版一種車型，可能很多人不知道思域其實有很多版本，尤其是北美市場最為豐富，比如掀背版、轎跑版、旅行版等這些都是在國內見不到的。
還有一個版本就是思域SI性能版，中期改款的十代思域SI也將於9月6日在北美正式發售，雙門Coupe和三廂版起售價均為25930美元（約合人民幣18.34萬）。有消息稱，SI車型或將由本田以進口的方式引入銷售，也有望實現國產，曾經九代思域SI就被引入國產，現在國內只有非常稀少的保有量，瞭解這款車的朋友都知道，五年車齡的SI二手車和新車價格相差無幾。
我相信大部分車迷對本田性能車Type-R的認知都比較早，而對SI的認識起始於國產的九代思域SI，其實思域SI的出現比思域Type-R還要早。早在1984年的第三代思域上就出現SI版本了，當時的思域SI有兩廂和三廂版車型，搭載1.6L自吸發動機，最大功率130馬力，百公里加速7.5秒。不僅如此，本田還對該車的底盤懸架進行了升級，當時被無數改裝迷所追捧，也能在場地賽中看到思域SI的身影。
到了第五代思域，不僅有SI版本，還推出了性能更強的SIR-S版本，SIR-S版本搭載了具有VTEC技術的1.6L自吸發動機，最大功率170馬力，比普通SI更強，其實它就是思域Type-R的前身。到了1996年的第六代思域，SIR-S才正式更名為Type-R，與SI徹底區分開來，也正是從這一帶開始，SI車型有了自己專屬的SI紅標徽章，這兩個紅色字母一直延續至今。
2014年，九代思域SI實現國產，不過這款車當時因為價格昂貴並且幾乎沒人瞭解，所以銷量慘淡，僅生產了500臺就停產了。可是誰都沒想到，新車無人問津，而停產之後才備受關注，也由於這臺車是限量車型，導致了二手車保值率奇高的現象。或許是這一代的思域SI離我們比較近，所以它成為了很多本田粉也包括我最喜歡的親民性能車。就是K24高轉速自吸VTEC發動機、207馬力、6速手動、LSD這幾個硬核關鍵詞，充滿了獨特的魅力。
十代思域SI在2016年海外上市的時候，本田就表示介於上一代思域SI銷量低迷的情況，不會將SI引入國內，這令不少車迷失望。而現在我們的希望又來了，如果SI能夠國產，還賣到上一代SI的價格，我想應該會有無數車迷願意為之掏腰包了吧，畢竟它是史上最強的一代思域SI，1.5T發動機可以爆發出208馬力/260牛米的動力，百公里加速僅需6.3秒。
最重要的是它還搭載了6速手動變速箱、限滑差速器、以及自適應懸架系統，它所帶來的駕駛樂趣必定是非常純粹的，這才是真正秒天秒地秒空氣的神車。如果能夠實現國產，想必它會成為領克03+的直接競爭對手，相比強悍的03+，它雖然動力沒那麼強、也沒有四驅，可能也不會那麼豪華，但是憑藉著這份信仰，我會選思域SI，你呢？