“拉皮改款”曾經是汽車廠家用來保持產品生命力的慣用招式，但是面對如今快節奏的汽車技術更新和消費者愈發挑剔的目光，改款對產品力的提升已經是相當有限了。十年前“七年換一代”的模式已經明顯跟不上節奏，只有足夠力度的換代才有把對手甩在身後的可能。

在B級車的日系三雄中，凱美瑞和雅閣都是剛剛迎來了全新換代，海外版天籟的換代基本已經完成，但是國內仍然是歷經了數次改款的老版本，三款車型在顏值上的差異一目瞭然，性能上的差異也是可想而知的。

設計

設計迎合低齡化的消費趨勢，成熟沉穩逐漸變成了小眾和冷門的代名詞。

設計不分好壞，只有喜歡或不喜歡，這是一個不用論證的公理。唯一可以評價的就是一款車的設計是否符合它的產品定位和它指向的目標群體中大多數人的審美。這三款車的設計明顯分成了兩個陣營，全新換代的凱美瑞和雅閣以更前衛的設計手法凸顯潮流感和時尚感，天籟則是保持著上一次換代延續下來的沉穩特徵。

全新本田雅閣的設計可以說完全顛覆了老款的理念，幾乎拋棄了所有商務型轎車的沉穩風格，全部替換成彰顯時尚和年輕質感的線條和設計元素。車頭採用下壓的楔形走勢，車頂線條到尾部平緩收筆，勾畫出類似溜背的視覺效果。側面腰線剛直犀利，又以凸出的底邊營造出雕刻的質感。全新雅閣的外形設計與上一代產品幾乎沒有任何共同點，傳遞給視覺的是一種時尚前衛的信號。

凱美瑞也是剛剛經歷了換代的全新產品，但是在視覺效果上與雅閣的路線並不完全重合。從車頭車尾大量應用異形元素和立體質感、車尾上翹的小尾翼等諸多細節都能看出全新凱美瑞也是在追求年輕的視覺效果，擺脫老款中庸沉悶的形象。尤其是車尾線條，收筆一樣是十分流暢的，但是明顯感覺設計師是刻意收斂了一些。側面線條不乏力量感，但是卻沒有全新雅閣那樣高調地彰顯個性。如果把雅閣描述成涉世不深的熱血小夥，那麼凱美瑞就是一個家庭和事業兼顧的居家男人。

而天籟的設計也不能說過時，只是在兩款全新換代的產品面前缺少了能夠吸引住目光的亮點。而且天籟在尺寸上的不足也直接拉低了外觀的整體印象分。所有設計、尺寸上顯現出的“不足”幾乎都是因為老舊款式導致的。不過，低人一等的日子就要過去了，全新一代天籟的設計也同樣是以年輕化和時尚理念為核心，視覺效果也是非常好的。

結論

新凱美瑞和新雅閣都採用了時尚化年輕化的設計思路，但是最終呈現的效果和目標消費群體的指向並不完全相同，凱美瑞的設計手法相對謹慎一些，對應的消費群體範圍也更廣。

內飾

單純的時尚、兼顧時尚和時尚絕緣體在三款車上清晰顯現。

凱美瑞“有限時尚”的外形設計我尚能認可，但是內飾設計我真的是接受不了。Y字形集控區、異形元素和非對稱設計很明顯是為了凸顯內飾的個性和時尚質感，銀灰色啞光裝飾和鍍鉻飾件的點綴效果也不錯。不管是否與外形風格匹配，單從設計角度來說，個性、時尚感都是很好的。但是設計師這一番苦思冥想卻被中控屏徹底摧毀。不僅尺寸和分辨率絲毫匹配不上凱美瑞的B級身份，而且還不是觸控屏，按鍵手感也很一般。除此之外，凱美瑞的內飾用料和做工還是很精緻的。

雅閣的內飾設計和凱美瑞形成了鮮明的對比。倒梯形集控區完美嵌入T形中控臺，對稱佈局也符合東方人的審美觀。同時也有異形元素和鍍鉻裝飾條提升內飾的年輕氣息，座椅也採用了比較緊實的填充材料，包裹性較好。頂置懸浮式中控屏尺寸並不算誇張，但是跳出傳統的鑲嵌樣式，立刻給內飾增加了不少科技感。而且也與外形設計做到了風格上的統一。在內飾做工方面，本田也是絲毫不馬虎的。

天籟內外設計風格的統一度是非常高的，這是老一代產品執行偏向商務定位設計理念的結果。集控區採用對稱式設計和中規中矩的形狀元素。黑色為主的內飾色調與銀色飾條相配，突出沉靜素雅的氛圍，整體視覺效果和外觀一樣正統低調。這種中庸式的設計風格最適合專車或是商務接待這一類的用途，卻很難和全新雅閣、凱美瑞宣揚的潮流時尚相提並論。新一代天籟的內飾風格與現款也是完全不同的，同樣是突出時尚感，而且也還是與外觀設計十分匹配。

結論

凱美瑞內飾所體現出的時尚感顯然是比外觀搞了一個級別；雅閣的內外設計風格十分匹配；現款天籟的內飾風格幾乎完全沒有包含時尚的理念，但是對於沉穩氣息的營造卻是很到位的。

性能

設計風格和性能表現差異較大，“以貌取車”只會一錯再錯。

豐田一直都是日式舒適的代表品牌，凱美瑞也一直是忠實的代表車型。而全新換代後的凱美瑞在動態質感方面大幅削弱了傳統日系轎車特有的舒適性調校，在底盤質感方面也加入了一些適合年輕人口味、帶有運動風格的元素，最明顯的就是減小了懸架行程，直觀體現在全新凱美瑞的彎道側傾減小。不過凱美瑞的動力總成並沒有貼合懸架質感的改進。普通模式下發動機對油門指令的反應和變速器對發動機轉速的反饋都比較慢，仍然是和老款十分相似的舒適性傾向，而在運動模式下，發動機對油門指令的反應速度也沒有特別明顯的提升，最直接的影響就是堵車路段經常被加塞。這種並不激進的動力響應最大的好處就是能夠有效降低油耗，全新凱美瑞2.5L車型的平均油耗已經低到了6L/100km的水平。但是，從實際性能表現來看，與運動還是有一定差距的。

從雅閣的內外設計中不難看出，設計者在努力讓雅閣擺脫“適合商務”、“沉穩大氣”這些被年輕人所排斥的形象。在動力總成選擇方面也是十分相似的理念。1.5T發動機的靈動和雅閣底盤調校中體現出的年輕態與它的設計風格更加契合，低轉速爆發大扭矩的特性和中高轉速持續的高輸出讓雅閣在各個速域都有充滿激情的動力表現。如果你不需要這麼凌厲的動力，雅閣也有追求平順輸出的自吸動力總成，在設計網羅住年輕消費群體的同時，也能滿足有舒適和商務需求的那一部分消費者。

天籟的性能和它的設計一樣是有差距的，一副中年幹部的形象卻有一顆短跑運動員的心肺和腳力。單看天籟配備的這臺2.5L發動機，排量不算太大、參數也是中檔水平，CVT也是人們意識中舒適型產品專有的，沒有什麼突出的亮點能把它和動感聯繫在一起。在普通模式下，天籟也是一樣的慵懶風格，發動機和變速器的響應一樣是有一些遲滯，只是比凱美瑞要快一些。而運動模式下，發動機和變速器幾乎沒有一絲的遲疑。一點點的油門動作都能清晰地感受到動力輸出和速度的變化。有了這樣近乎神經質的響應反饋，天籟配備的換擋撥片才是最有意義最有價值的，而且模擬7擋的CVT變速器也能無延遲地將動力迅速傳遞至車輪。除了動力之外，天籟的底盤功夫也完全不像傳統日系車那樣鬆鬆垮垮，緊湊的懸架調校能為車輛提供充足的彎道支撐，同時又以適度的懸架行程提供良好的顛簸吸收能力。

結論

卡羅拉設計與性能的巨大差異在凱美瑞身上得以延續；現款天籟是一個貌不驚人的資深玩家；雅閣才是真正徹頭徹尾的年輕了。

空間&配置

空間和配置是換代產品的另一處重要優勢。

在消費者對空間要求不斷提升和產品競爭日趨激烈的大環境下，空間權重更高的B級產品幾乎都在向著大空間、越級的方向努力。凱美瑞和雅閣這兩款全新換代的車型在空間擴容方面也是急功近利的，短短几釐米的軸距增長，在更先進的設計理念下也能獲得超過預期的空間效果。

老款雅閣、凱美瑞的軸距都是2775mm，全新凱美瑞和雅閣的軸距分別是2825mm和2830mm，兩款車的後排乘坐空間都得到了明顯提升，可以輕鬆實現坐姿變換。雖然二者之間只有5mm的差距，但是雅閣的空間規劃更加激進，後排腿部空間比凱美瑞更充裕。現款天籟的軸距也是2775mm，它的後排空間表現在對手面前就絲毫沒有優勢了，即便也可以用“一般”或是“湊合”安慰一下自己，但是在鮮明的對比之下已經沒有能夠讓消費者慷慨解囊的理由。

雅閣

在儲物空間方面，三款車倒是高度一致的。也許它們的設計師覺得自己產品的擁有者沒有太多生活物資儲備的需要，所以在儲物空間方面都不如我的標緻408，甚至連一個嬰兒車都很難容下。但是，車內零散的儲物空間還是比較充足的。從這一點也可以看出，產品定位和目標消費群體設定的重要性。

凱美瑞

雅閣和凱美瑞的換代優勢在配置方面體現得十分明顯，配置與現階段的汽車科技結合得很好。安全保障的主動性方面都得到了明顯提升，都配有自適應巡航，自動駐車功能、坡起輔助功能也能提供更好的便利性。此外，它們也都配備了最受年輕人追捧的手機映射功能、自適應巡航、全景天窗等功能和配置。

天籟

雖然天籟的款式老了，但是配置技術水平跟進速度並不慢，2.0L和2.5L的UPPER版車型都配備了預碰撞智能剎車系統、盲區監測、移動物體/行人探測預警系統、車道偏離預警等技術水平較高的配置，不過自適應巡航等技術更高一些的配置還是沒有。

配置：雅閣的敗筆在亂糟糟的發動機艙，凱美瑞的敗筆在簡陋的中控屏，天籟倒是挑不出什麼毛病。

結論

天籟可以通過改款增加科技含量高的配置，但是較低的技術平臺基礎是無法改變的，唯一的解決方案還是換代。

編輯有話說

誰都能看出這不是一次完全公平的對比，天籟不僅僅輸在了顏值上，配置、空間、科技水平上都無力翻身。不過天籟的機械性能卻是很給力的，天籟的全新換代車型在設計上不輸對手，同樣年輕化的設計理念也一定賦予它更好的性能體驗。至於雅閣和凱美瑞，雖然它們都在向年輕化的消費趨向靠攏，但是在產品性能設定上還是有很大差別的，雅閣已經不侷限於商務定位的束縛，而凱美瑞則是希望在年輕時尚和沉穩之間兼而有之。