'體驗廣汽謳歌RDX：這是一輛需要深入瞭解的車'
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
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但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
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神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
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官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
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但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
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官方指導價：32.80-43.80萬元
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變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
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神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
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為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
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廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
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你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
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神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
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當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
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後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
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官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
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變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。
對手並沒出色太多，但就賣得好
要說謳歌RDX的競爭對手，很難不把它跟雷克薩斯NX、東風英菲尼迪QX50放在一起。雖然現在它們三位的市場表現差距有點大，但好歹都是兩田一產旗下豪華品牌的中型SUV。
售價區間為29.80-53.20萬元的雷克薩斯NX，是這三位中起始價最低的，但是匹配的是150馬力的2.0L自然吸氣發動機，而2.0T發動機版本則需要去到33.50萬元。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。
對手並沒出色太多，但就賣得好
要說謳歌RDX的競爭對手，很難不把它跟雷克薩斯NX、東風英菲尼迪QX50放在一起。雖然現在它們三位的市場表現差距有點大，但好歹都是兩田一產旗下豪華品牌的中型SUV。
售價區間為29.80-53.20萬元的雷克薩斯NX，是這三位中起始價最低的，但是匹配的是150馬力的2.0L自然吸氣發動機，而2.0T發動機版本則需要去到33.50萬元。
論外觀顏值和氣場，雷克薩斯NX能給到足夠的表現，還有良好的用戶口碑，但內飾設計以及駕控表現跟謳歌RDX完全是兩個路數，給不了太多的激情。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。
對手並沒出色太多，但就賣得好
要說謳歌RDX的競爭對手，很難不把它跟雷克薩斯NX、東風英菲尼迪QX50放在一起。雖然現在它們三位的市場表現差距有點大，但好歹都是兩田一產旗下豪華品牌的中型SUV。
售價區間為29.80-53.20萬元的雷克薩斯NX，是這三位中起始價最低的，但是匹配的是150馬力的2.0L自然吸氣發動機，而2.0T發動機版本則需要去到33.50萬元。
論外觀顏值和氣場，雷克薩斯NX能給到足夠的表現，還有良好的用戶口碑，但內飾設計以及駕控表現跟謳歌RDX完全是兩個路數，給不了太多的激情。
而售價區間為33.38-46.98萬元的英菲尼迪QX50是個技術迷，一味在全新發動機的技術上做文章，在內飾設計、氛圍方面的營造就欠缺許多。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。
對手並沒出色太多，但就賣得好
要說謳歌RDX的競爭對手，很難不把它跟雷克薩斯NX、東風英菲尼迪QX50放在一起。雖然現在它們三位的市場表現差距有點大，但好歹都是兩田一產旗下豪華品牌的中型SUV。
售價區間為29.80-53.20萬元的雷克薩斯NX，是這三位中起始價最低的，但是匹配的是150馬力的2.0L自然吸氣發動機，而2.0T發動機版本則需要去到33.50萬元。
論外觀顏值和氣場，雷克薩斯NX能給到足夠的表現，還有良好的用戶口碑，但內飾設計以及駕控表現跟謳歌RDX完全是兩個路數，給不了太多的激情。
而售價區間為33.38-46.98萬元的英菲尼迪QX50是個技術迷，一味在全新發動機的技術上做文章，在內飾設計、氛圍方面的營造就欠缺許多。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。
對手並沒出色太多，但就賣得好
要說謳歌RDX的競爭對手，很難不把它跟雷克薩斯NX、東風英菲尼迪QX50放在一起。雖然現在它們三位的市場表現差距有點大，但好歹都是兩田一產旗下豪華品牌的中型SUV。
售價區間為29.80-53.20萬元的雷克薩斯NX，是這三位中起始價最低的，但是匹配的是150馬力的2.0L自然吸氣發動機，而2.0T發動機版本則需要去到33.50萬元。
論外觀顏值和氣場，雷克薩斯NX能給到足夠的表現，還有良好的用戶口碑，但內飾設計以及駕控表現跟謳歌RDX完全是兩個路數，給不了太多的激情。
而售價區間為33.38-46.98萬元的英菲尼迪QX50是個技術迷，一味在全新發動機的技術上做文章，在內飾設計、氛圍方面的營造就欠缺許多。
謳歌RDX已經算是謳歌旗下賣得最好的一款車型了，在前段時間還傳出謳歌4S某個店裡的謳歌RDX賣斷貨。這個說法可能含有一些誇張的成分在，實際情況是那個月謳歌RDX的整體銷量有1000多臺，但那個月的英菲尼迪QX50都賣了2000多臺。
主觀評分：8分（滿分10分）
看著現如今的市場表現，也許謳歌內心會是這樣一句話：我把最好的都給你了，你為什麼不愛我。
體驗過後，我也十分贊同這是一輛特別好的車子，單從感受上面，我甚至願意給個滿分。拿我同事的一句話說：這是一臺各方面都均衡且趨向於完美的SUV，只是需要你懂它。當你把它開動起來，才會認識到它的那股子魔力，而真正懂得謳歌的動力操控的人，才會認同謳歌這個品牌。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。
對手並沒出色太多，但就賣得好
要說謳歌RDX的競爭對手，很難不把它跟雷克薩斯NX、東風英菲尼迪QX50放在一起。雖然現在它們三位的市場表現差距有點大，但好歹都是兩田一產旗下豪華品牌的中型SUV。
售價區間為29.80-53.20萬元的雷克薩斯NX，是這三位中起始價最低的，但是匹配的是150馬力的2.0L自然吸氣發動機，而2.0T發動機版本則需要去到33.50萬元。
論外觀顏值和氣場，雷克薩斯NX能給到足夠的表現，還有良好的用戶口碑，但內飾設計以及駕控表現跟謳歌RDX完全是兩個路數，給不了太多的激情。
而售價區間為33.38-46.98萬元的英菲尼迪QX50是個技術迷，一味在全新發動機的技術上做文章，在內飾設計、氛圍方面的營造就欠缺許多。
謳歌RDX已經算是謳歌旗下賣得最好的一款車型了，在前段時間還傳出謳歌4S某個店裡的謳歌RDX賣斷貨。這個說法可能含有一些誇張的成分在，實際情況是那個月謳歌RDX的整體銷量有1000多臺，但那個月的英菲尼迪QX50都賣了2000多臺。
主觀評分：8分（滿分10分）
看著現如今的市場表現，也許謳歌內心會是這樣一句話：我把最好的都給你了，你為什麼不愛我。
體驗過後，我也十分贊同這是一輛特別好的車子，單從感受上面，我甚至願意給個滿分。拿我同事的一句話說：這是一臺各方面都均衡且趨向於完美的SUV，只是需要你懂它。當你把它開動起來，才會認識到它的那股子魔力，而真正懂得謳歌的動力操控的人，才會認同謳歌這個品牌。
但客觀上講，卻給不到它一個滿分。所謂豪華品牌，其中很重要兩個點，是“品牌”和“口碑”。換句話說，謳歌這個品牌現如今在國人的心目中，單單隻依靠那出色的駕控水準，並沒能撐得起這個豪華品牌身份以及這個售價。
廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。
當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什麼好的，你怎麼能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現在一臺謳歌車上。
我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什麼，似乎也沒有一個特別恰當的詞彙來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。
但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之後，卻讓我有種前所未有的驚喜。
廣汽謳歌 RDX 2019款
官方指導價：32.80-43.80萬元
車型定位：5門5座中型SUV
發動機：2.0T
變速箱：10速手自一體
最大馬力：265匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國五
車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調節
實拍車型：2019款 2.0T 鑽享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）
渾身透露著“殺氣”！
謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。
神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標誌性的五邊形進氣格柵，尺寸還並不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。
而這個五邊形進氣格柵搭配內部放射狀的點陣式中網，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。
尾部迴旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是後期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現在這種氣息也不少）。
這內飾設計，愛了！
你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯繫到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質包裹。
為了突出它運動特質，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。
當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這麼大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現在人們的使用習慣有點格格不入。
中間大大的旋鈕其實並不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。
後排座椅足夠寬厚，地臺也沒有突起，後排同時乘坐三人也並不會感到憋屈。坐在後排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。
開動起來才是真正的靈魂
從外到內，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380牛·米，匹配的是多少國內新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。
這臺渦輪增壓發動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時並沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發動機的感覺。
謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數在同級別車型中，都是屬於最突出的那一層次，但是綜合一起之後，例如百公里加速性能的表現卻並不是最突出的。可能謳歌還想保留幾分穩重的豪華感吧，因此沒有將裡面這臺K20野獸完全釋放出來。
懸架在日常道路行駛很舒服，對於溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向於軟、舒適方面調教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅系統介入之後，整個過彎動作簡直能用乾脆利落來形容。
這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。
對手並沒出色太多，但就賣得好
要說謳歌RDX的競爭對手，很難不把它跟雷克薩斯NX、東風英菲尼迪QX50放在一起。雖然現在它們三位的市場表現差距有點大，但好歹都是兩田一產旗下豪華品牌的中型SUV。
售價區間為29.80-53.20萬元的雷克薩斯NX，是這三位中起始價最低的，但是匹配的是150馬力的2.0L自然吸氣發動機，而2.0T發動機版本則需要去到33.50萬元。
論外觀顏值和氣場，雷克薩斯NX能給到足夠的表現，還有良好的用戶口碑，但內飾設計以及駕控表現跟謳歌RDX完全是兩個路數，給不了太多的激情。
而售價區間為33.38-46.98萬元的英菲尼迪QX50是個技術迷，一味在全新發動機的技術上做文章，在內飾設計、氛圍方面的營造就欠缺許多。
謳歌RDX已經算是謳歌旗下賣得最好的一款車型了，在前段時間還傳出謳歌4S某個店裡的謳歌RDX賣斷貨。這個說法可能含有一些誇張的成分在，實際情況是那個月謳歌RDX的整體銷量有1000多臺，但那個月的英菲尼迪QX50都賣了2000多臺。
主觀評分：8分（滿分10分）
看著現如今的市場表現，也許謳歌內心會是這樣一句話：我把最好的都給你了，你為什麼不愛我。
體驗過後，我也十分贊同這是一輛特別好的車子，單從感受上面，我甚至願意給個滿分。拿我同事的一句話說：這是一臺各方面都均衡且趨向於完美的SUV，只是需要你懂它。當你把它開動起來，才會認識到它的那股子魔力，而真正懂得謳歌的動力操控的人，才會認同謳歌這個品牌。
但客觀上講，卻給不到它一個滿分。所謂豪華品牌，其中很重要兩個點，是“品牌”和“口碑”。換句話說，謳歌這個品牌現如今在國人的心目中，單單隻依靠那出色的駕控水準，並沒能撐得起這個豪華品牌身份以及這個售價。
然而，就像我之前體驗過東風標緻508L的時候說過，在這個堆料即是正義的年代，那些所謂操控感受，在消費者眼中似乎正在淡化，真正懂得謳歌動力操控的這類人，又有多少呢？所以大部分人談起謳歌，就像談起法系車一樣，剩下的，只是搖頭了。