'相比同級車日系車省油已經不是優勢'
現在要說起日系車很多人還是覺得“省油省心又省事，所以是好車”， 而美系車都是“油老虎”所以不能買，拜託這都已經9012年了，人都要與時俱進，士別三日都要刮目相看，現在我們也不能拿舊觀念看新車。相比同級車日系車省油已經不是優勢，但是日系車三個字卻是優勢。
現在要說起日系車很多人還是覺得“省油省心又省事，所以是好車”， 而美系車都是“油老虎”所以不能買，拜託這都已經9012年了，人都要與時俱進，士別三日都要刮目相看，現在我們也不能拿舊觀念看新車。相比同級車日系車省油已經不是優勢，但是日系車三個字卻是優勢。
至少要知道，日系車不一定都省油，前有GTR，後有雷克薩斯RC-F，這些性能產品都是純正的日系產品，但是省油嗎？好吧，不抬槓，就說家用車領域，日系中級車就都省油嗎？思域省油嗎？雅閣燃油版工信部給出的最低油耗是6L每百公里，而1.4T的帕薩特工信部油耗才5.6L每百公里，日系就真的那麼省油嗎？（不要拿混動版說事，那是混動）
現在要說起日系車很多人還是覺得“省油省心又省事，所以是好車”， 而美系車都是“油老虎”所以不能買，拜託這都已經9012年了，人都要與時俱進，士別三日都要刮目相看，現在我們也不能拿舊觀念看新車。相比同級車日系車省油已經不是優勢，但是日系車三個字卻是優勢。
至少要知道，日系車不一定都省油，前有GTR，後有雷克薩斯RC-F，這些性能產品都是純正的日系產品，但是省油嗎？好吧，不抬槓，就說家用車領域，日系中級車就都省油嗎？思域省油嗎？雅閣燃油版工信部給出的最低油耗是6L每百公里，而1.4T的帕薩特工信部油耗才5.6L每百公里，日系就真的那麼省油嗎？（不要拿混動版說事，那是混動）
如果是以前的車市，那麼日系車在燃油經濟性上的優勢是非常突出的，這一點要肯定，但那都是有前提和基礎的。以前的日系車自吸車型佔比比較大，其次造車理念和出發目的都是以節約能耗出發，並且發動機技術更成熟，熱效率更高，所以和一些剛起步的車企產品相比，優勢更加明顯突出。
而現在其他車系產品也不一定費油，比如美系車，都說是油老虎，可是英朗現在才6個油上下，和家用日系車差距又有多大？時代不同了，技術也在進步，小排量發動機和多檔位變速箱的搭配，很多車型和日系車的差距並不大了。
現在要說起日系車很多人還是覺得“省油省心又省事，所以是好車”， 而美系車都是“油老虎”所以不能買，拜託這都已經9012年了，人都要與時俱進，士別三日都要刮目相看，現在我們也不能拿舊觀念看新車。相比同級車日系車省油已經不是優勢，但是日系車三個字卻是優勢。
至少要知道，日系車不一定都省油，前有GTR，後有雷克薩斯RC-F，這些性能產品都是純正的日系產品，但是省油嗎？好吧，不抬槓，就說家用車領域，日系中級車就都省油嗎？思域省油嗎？雅閣燃油版工信部給出的最低油耗是6L每百公里，而1.4T的帕薩特工信部油耗才5.6L每百公里，日系就真的那麼省油嗎？（不要拿混動版說事，那是混動）
如果是以前的車市，那麼日系車在燃油經濟性上的優勢是非常突出的，這一點要肯定，但那都是有前提和基礎的。以前的日系車自吸車型佔比比較大，其次造車理念和出發目的都是以節約能耗出發，並且發動機技術更成熟，熱效率更高，所以和一些剛起步的車企產品相比，優勢更加明顯突出。
而現在其他車系產品也不一定費油，比如美系車，都說是油老虎，可是英朗現在才6個油上下，和家用日系車差距又有多大？時代不同了，技術也在進步，小排量發動機和多檔位變速箱的搭配，很多車型和日系車的差距並不大了。
但是不得不承認的是，日系車的確是好車，至少它很均衡。用均衡來形容一款汽車產品，概念有些模糊，詳細一點理解就是，日系車綜合產品力強，在硬件上沒有明顯的短板和缺陷，尤其是動力總成部分，發動機技術成熟穩定，行業權威機構給出的可靠性排名普遍比較出色，小毛病少，所以在車主眼裡它是一輛省油省心又省事的車是沒錯的，但不能因為日系車相對好一些就否定了其他品牌車型的產品。
以前說起日系車，不管是軒逸還是凱美瑞，甚至是皇冠等產品，還能找到顏值有所欠缺，設計不夠出彩。但是現如今隨著日系車向年輕化靠攏，軒逸、凱美瑞、雅閣、天籟、亞洲龍等產品，都既精緻又時尚，運動氣息濃厚，40多歲開不違和，20多歲小年輕開也適合，適用範圍廣，目標群體受眾廣泛，短板補齊，日系的整體水平又進一層。這對於其他車系的品牌才是最大的威脅，日系車三個字已經成為了優勢。
現在要說起日系車很多人還是覺得“省油省心又省事，所以是好車”， 而美系車都是“油老虎”所以不能買，拜託這都已經9012年了，人都要與時俱進，士別三日都要刮目相看，現在我們也不能拿舊觀念看新車。相比同級車日系車省油已經不是優勢，但是日系車三個字卻是優勢。
至少要知道，日系車不一定都省油，前有GTR，後有雷克薩斯RC-F，這些性能產品都是純正的日系產品，但是省油嗎？好吧，不抬槓，就說家用車領域，日系中級車就都省油嗎？思域省油嗎？雅閣燃油版工信部給出的最低油耗是6L每百公里，而1.4T的帕薩特工信部油耗才5.6L每百公里，日系就真的那麼省油嗎？（不要拿混動版說事，那是混動）
如果是以前的車市，那麼日系車在燃油經濟性上的優勢是非常突出的，這一點要肯定，但那都是有前提和基礎的。以前的日系車自吸車型佔比比較大，其次造車理念和出發目的都是以節約能耗出發，並且發動機技術更成熟，熱效率更高，所以和一些剛起步的車企產品相比，優勢更加明顯突出。
而現在其他車系產品也不一定費油，比如美系車，都說是油老虎，可是英朗現在才6個油上下，和家用日系車差距又有多大？時代不同了，技術也在進步，小排量發動機和多檔位變速箱的搭配，很多車型和日系車的差距並不大了。
但是不得不承認的是，日系車的確是好車，至少它很均衡。用均衡來形容一款汽車產品，概念有些模糊，詳細一點理解就是，日系車綜合產品力強，在硬件上沒有明顯的短板和缺陷，尤其是動力總成部分，發動機技術成熟穩定，行業權威機構給出的可靠性排名普遍比較出色，小毛病少，所以在車主眼裡它是一輛省油省心又省事的車是沒錯的，但不能因為日系車相對好一些就否定了其他品牌車型的產品。
以前說起日系車，不管是軒逸還是凱美瑞，甚至是皇冠等產品，還能找到顏值有所欠缺，設計不夠出彩。但是現如今隨著日系車向年輕化靠攏，軒逸、凱美瑞、雅閣、天籟、亞洲龍等產品，都既精緻又時尚，運動氣息濃厚，40多歲開不違和，20多歲小年輕開也適合，適用範圍廣，目標群體受眾廣泛，短板補齊，日系的整體水平又進一層。這對於其他車系的品牌才是最大的威脅，日系車三個字已經成為了優勢。
而且省油與否只能是衡量車輛是否適合自己的一個因素，而不是評價一款車型好壞的唯一標準，普拉多百公里工信部給出的油耗都高達11L，車主反饋實際油耗在13-14個上下，這款日系車省油嗎？並不省油，但也不影響它成為日系神車，成為眾多消費者的信仰。好車就是好車，沒必要亂戴帽子。