8月銷量的出爐，標示著2019年的賽程只剩最後4個月，也暗示著在沒有大的變動之下，很多車型的排名位次已經定型。從目前累計銷量來看，冠軍應該是朗逸沒有多大的懸念，而銷量最高的日系車也將是軒逸，至於賣的最好的美系車，可能多數人都比較熟悉的別克英朗。別克英朗在8月的銷量榜單裡位居第5，月銷達到2.34萬輛。
8月銷量的出爐，標示著2019年的賽程只剩最後4個月，也暗示著在沒有大的變動之下，很多車型的排名位次已經定型。從目前累計銷量來看，冠軍應該是朗逸沒有多大的懸念，而銷量最高的日系車也將是軒逸，至於賣的最好的美系車，可能多數人都比較熟悉的別克英朗。別克英朗在8月的銷量榜單裡位居第5，月銷達到2.34萬輛。
雖然新車科魯澤表現搶眼，但是根據前八個月累計銷量來看，位列第八的英朗靠著147329輛的數據，照目前的趨勢來看，美系車銷量應該是坐穩了。對很多人來說都有一種，兜兜轉轉回到原點的感覺。畢竟從2018年換代英朗上市，英朗就開始了下坡路，從奪冠熱門一路下滑，現如今回暖的勢頭和銷量都表明了，英朗沒有被淘汰出局，以另一種姿態強勢迴歸，在爭議中獨善其身，在圍堵中殺出一條血路……
8月銷量的出爐，標示著2019年的賽程只剩最後4個月，也暗示著在沒有大的變動之下，很多車型的排名位次已經定型。從目前累計銷量來看，冠軍應該是朗逸沒有多大的懸念，而銷量最高的日系車也將是軒逸，至於賣的最好的美系車，可能多數人都比較熟悉的別克英朗。別克英朗在8月的銷量榜單裡位居第5，月銷達到2.34萬輛。
雖然新車科魯澤表現搶眼，但是根據前八個月累計銷量來看，位列第八的英朗靠著147329輛的數據，照目前的趨勢來看，美系車銷量應該是坐穩了。對很多人來說都有一種，兜兜轉轉回到原點的感覺。畢竟從2018年換代英朗上市，英朗就開始了下坡路，從奪冠熱門一路下滑，現如今回暖的勢頭和銷量都表明了，英朗沒有被淘汰出局，以另一種姿態強勢迴歸，在爭議中獨善其身，在圍堵中殺出一條血路……
獨善其身——動力系統超長質保政策護航，低價換市場和好感
在英朗銷量的巔峰時刻，全新英朗選擇了全系搭載三缸發動機，飽受爭議，銷量出現暴跌，一度跌出榜單前二十。很多人說英朗飄了，其實，這是英朗走在行業前沿的一次嘗試，雖然時間較為漫長，但一年多的時間證明了，它成功了。這份成功離不開上汽通用的輔助，開創先河給出了小排量三缸發動機車型，超長8年/16萬公里質保政策，新老款車型同時享受保障。讓潛在消費者打消了顧慮，也增加了老車主和路人的好感度，品牌忠誠度更高，當然，這一舉措也引來了其他車企的爭相模仿。
8月銷量的出爐，標示著2019年的賽程只剩最後4個月，也暗示著在沒有大的變動之下，很多車型的排名位次已經定型。從目前累計銷量來看，冠軍應該是朗逸沒有多大的懸念，而銷量最高的日系車也將是軒逸，至於賣的最好的美系車，可能多數人都比較熟悉的別克英朗。別克英朗在8月的銷量榜單裡位居第5，月銷達到2.34萬輛。
雖然新車科魯澤表現搶眼，但是根據前八個月累計銷量來看，位列第八的英朗靠著147329輛的數據，照目前的趨勢來看，美系車銷量應該是坐穩了。對很多人來說都有一種，兜兜轉轉回到原點的感覺。畢竟從2018年換代英朗上市，英朗就開始了下坡路，從奪冠熱門一路下滑，現如今回暖的勢頭和銷量都表明了，英朗沒有被淘汰出局，以另一種姿態強勢迴歸，在爭議中獨善其身，在圍堵中殺出一條血路……
獨善其身——動力系統超長質保政策護航，低價換市場和好感
在英朗銷量的巔峰時刻，全新英朗選擇了全系搭載三缸發動機，飽受爭議，銷量出現暴跌，一度跌出榜單前二十。很多人說英朗飄了，其實，這是英朗走在行業前沿的一次嘗試，雖然時間較為漫長，但一年多的時間證明了，它成功了。這份成功離不開上汽通用的輔助，開創先河給出了小排量三缸發動機車型，超長8年/16萬公里質保政策，新老款車型同時享受保障。讓潛在消費者打消了顧慮，也增加了老車主和路人的好感度，品牌忠誠度更高，當然，這一舉措也引來了其他車企的爭相模仿。
其次就是靠著優惠和降幅來換口碑，現款在售英朗指導價在10.99-14.39萬不等，目前終端優惠超3萬，對入門版車型來說就相當於打七折。這個力度在家用車領域還是比較罕見的，無形中再次拉高了車型的性價比，又有超長質保護航，用車成本更低，更省心，能夠強勢迴歸也是情理之中。靠著降價和增質來換回口碑和銷量以及消費者好感度，英朗做到了。
殺出血路
雖然英朗從神壇跌落，但是漫長的過渡期，讓消費者對它的認可度和接受度與日俱增，三缸車型越來越多，尤其是美系車，為了滿足雙積分和排放標準要求，都開啟了小排量大換血的模式，科魯澤/福克斯等等車型都是全系三缸，但賣的像英朗這麼多，銷量能和英朗比拼的還真不多。尤其是福克斯，當年口碑和銷量巔峰時期遠超英朗，現如今月銷量過5千都是一大考驗，存在感和活躍度越來越低。在多款新車和老車同為三缸機的角逐，以及車市寒流和熱銷車型多方面的圍堵之下，英朗殺出了一條血路。
8月銷量的出爐，標示著2019年的賽程只剩最後4個月，也暗示著在沒有大的變動之下，很多車型的排名位次已經定型。從目前累計銷量來看，冠軍應該是朗逸沒有多大的懸念，而銷量最高的日系車也將是軒逸，至於賣的最好的美系車，可能多數人都比較熟悉的別克英朗。別克英朗在8月的銷量榜單裡位居第5，月銷達到2.34萬輛。
雖然新車科魯澤表現搶眼，但是根據前八個月累計銷量來看，位列第八的英朗靠著147329輛的數據，照目前的趨勢來看，美系車銷量應該是坐穩了。對很多人來說都有一種，兜兜轉轉回到原點的感覺。畢竟從2018年換代英朗上市，英朗就開始了下坡路，從奪冠熱門一路下滑，現如今回暖的勢頭和銷量都表明了，英朗沒有被淘汰出局，以另一種姿態強勢迴歸，在爭議中獨善其身，在圍堵中殺出一條血路……
獨善其身——動力系統超長質保政策護航，低價換市場和好感
在英朗銷量的巔峰時刻，全新英朗選擇了全系搭載三缸發動機，飽受爭議，銷量出現暴跌，一度跌出榜單前二十。很多人說英朗飄了，其實，這是英朗走在行業前沿的一次嘗試，雖然時間較為漫長，但一年多的時間證明了，它成功了。這份成功離不開上汽通用的輔助，開創先河給出了小排量三缸發動機車型，超長8年/16萬公里質保政策，新老款車型同時享受保障。讓潛在消費者打消了顧慮，也增加了老車主和路人的好感度，品牌忠誠度更高，當然，這一舉措也引來了其他車企的爭相模仿。
其次就是靠著優惠和降幅來換口碑，現款在售英朗指導價在10.99-14.39萬不等，目前終端優惠超3萬，對入門版車型來說就相當於打七折。這個力度在家用車領域還是比較罕見的，無形中再次拉高了車型的性價比，又有超長質保護航，用車成本更低，更省心，能夠強勢迴歸也是情理之中。靠著降價和增質來換回口碑和銷量以及消費者好感度，英朗做到了。
殺出血路
雖然英朗從神壇跌落，但是漫長的過渡期，讓消費者對它的認可度和接受度與日俱增，三缸車型越來越多，尤其是美系車，為了滿足雙積分和排放標準要求，都開啟了小排量大換血的模式，科魯澤/福克斯等等車型都是全系三缸，但賣的像英朗這麼多，銷量能和英朗比拼的還真不多。尤其是福克斯，當年口碑和銷量巔峰時期遠超英朗，現如今月銷量過5千都是一大考驗，存在感和活躍度越來越低。在多款新車和老車同為三缸機的角逐，以及車市寒流和熱銷車型多方面的圍堵之下，英朗殺出了一條血路。
所以看似英朗在最巔峰時刻突然轉身，一手好牌打爛，但其實英朗率先走上了這條路，經過了漫長的摸索和等待，終於在節能減排和輕量化的時代有了用武之地，佔盡先機，環比明顯回暖，突出重圍。