過去我們評價轉子發動機，基本上一句話就能概括優缺點。
“1.3L的排量，3.0的動力，5.0的油耗”，轉子發動機排量相對較小，神車RX8搭載的就是1.3L轉子發動機，小排量發動機並沒有讓其擁有孱弱的動力，相反轉子特殊的工作模式以及結構讓其擁有相當出色的動力表現，3.0L排量的動力輸出表現讓同級別車型望沉莫及，獨特的工作模式又讓其擁有5.0L排量的油耗表現。
馬自達當年憑藉著轉子發動機在各項賽事中取得相當驚人的成績，以領先兩圈對手的成績拿下頭名，但很快第二年就被禁賽。
轉子就是個BUG！
它另一個BUG之處就是太差的可靠性，很多人都說轉子不好養，倒也不是說轉子油耗高，畢竟養得起的人大多不在乎這點油耗，話說回來轉子發動機不過15L油耗。真正養不起的是轉子的壽命，一般來說轉子發動機壽命只有9-13萬公里，溫柔駕駛壽命可能更長，但一般來說10萬公里就要大修發動機。
你以為大修就是你心中的大修？轉子發動機國內能修的人不多，而且零配件基本沒有，所以到了壽命期，直接換髮動機是最好的解決辦法，那你就想吧，十萬公里換一個發動機，過高的成本的確是養不起。
轉子是很多人心中的夢想神機。就憑這不同的工作方式，一招就能幹翻本田地球夢，的確本田地球夢超越了很多合資品牌發動機，但在轉子面前，其還是會黯然失色。
日前，馬自達宣佈轉子迴歸，這次帶來新的黑科技，壽命有所突破，而且有混動系統進行幫襯。
這是啥意思？意思是轉子壽命有可能提升一倍，油耗有可能降低一半！
馬自達工程師表示其正在準備一個“XEV”方案，這是一個基於馬自達高轉速特性衍生的方案，將發電機、轉子、電動機集成一個模塊，也就是說未來的轉子將會是輕混系統，而且還有可能是插混強混系統。
也就是說，未來轉子發動機的工作負荷將不那麼大，磨損也將會大大減少，而且噴油量也會因為電機系統的加入而減少，直接的結果就是油耗降低、壽命提升。
當然這並不代表損失強大的動力系統，油門依然在，靈活高轉發動機還在，只要你想踩，它依然是那臺轉子。
未來的轉子會應用配套創馳藍天技術，與馬自達手動/自動變速箱、車身/懸架進行高度匹配，達到完美的契合度，也就是說未來在操控性以及駕駛感受上，搭載轉子的車型依然有著很好的體驗。
用力一踩，轉速過彎的神車，可能真的要來了。
不過需要考慮的是，配備轉子發動機的車型售價依然不會低，即便配備了混動系統，轉子這玩意，依然是有錢人的大玩具。