為了備戰2019年東京車展，日本汽車製造商馬自達決定展示其全新電動車技術，採用新技術的SUV被稱為E-TPV，目前該車處於概念階段。儘管外觀看起來像CX-30，但E-TPV與墨西哥生產的小型SUV有很大不同，新車擁有一個總電壓為355V的鋰離子電池。
為了備戰2019年東京車展，日本汽車製造商馬自達決定展示其全新電動車技術，採用新技術的SUV被稱為E-TPV，目前該車處於概念階段。儘管外觀看起來像CX-30，但E-TPV與墨西哥生產的小型SUV有很大不同，新車擁有一個總電壓為355V的鋰離子電池。
馬自達E-TPV
根據官方信息，E-TPV的電池容量為35.5kwh，這樣的數據顯然落後於同級對手，但在轉子發動機的加持下，E-TPV增程式電動車續航里程完全可以滿足日常出行，在電池續航模式下，E-TPV可以在市區行駛200km，當轉子發動機開始為電池充電後，新車續航里程可達600km。
作為馬自達標誌性的發動機類型，轉子發動機在1991年為亞洲製造商拿下了首個勒芒24小時耐力賽冠軍，在密封性、維修難度、保養費用等多種問題的影響下，馬自達轉子發動機逐漸退出歷史舞臺。雖然此次轉子迴歸沒有直接提供動力，但可以看出馬自達沒有放棄轉子發動機的研發工作。
為了備戰2019年東京車展，日本汽車製造商馬自達決定展示其全新電動車技術，採用新技術的SUV被稱為E-TPV，目前該車處於概念階段。儘管外觀看起來像CX-30，但E-TPV與墨西哥生產的小型SUV有很大不同，新車擁有一個總電壓為355V的鋰離子電池。
馬自達E-TPV
根據官方信息，E-TPV的電池容量為35.5kwh，這樣的數據顯然落後於同級對手，但在轉子發動機的加持下，E-TPV增程式電動車續航里程完全可以滿足日常出行，在電池續航模式下，E-TPV可以在市區行駛200km，當轉子發動機開始為電池充電後，新車續航里程可達600km。
作為馬自達標誌性的發動機類型，轉子發動機在1991年為亞洲製造商拿下了首個勒芒24小時耐力賽冠軍，在密封性、維修難度、保養費用等多種問題的影響下，馬自達轉子發動機逐漸退出歷史舞臺。雖然此次轉子迴歸沒有直接提供動力，但可以看出馬自達沒有放棄轉子發動機的研發工作。
馬自達E-TPV
馬自達首席執行官Akira Marumoto表示，E-TPV搭載的電機最大功率為141馬力，峰值扭矩為265牛米，在16萬公里的行程中，E-TPV對環境的影響與馬自達3柴油版相當。關於E-TPV的更多信息將在10月東京車展期間公佈，新車代表了馬自達電動汽車的未來。
按照計劃，E-TPV量產版本將在2020年上市，而插電式混合動力版本將在2021年上市。作為參考，目前寶馬也為i3提供增程版本供用戶選擇，i3 rex採用MAXI摩托的兩缸發動機為電池充電，但這款車並沒有受到消費者的廣泛關注。
為了備戰2019年東京車展，日本汽車製造商馬自達決定展示其全新電動車技術，採用新技術的SUV被稱為E-TPV，目前該車處於概念階段。儘管外觀看起來像CX-30，但E-TPV與墨西哥生產的小型SUV有很大不同，新車擁有一個總電壓為355V的鋰離子電池。
馬自達E-TPV
根據官方信息，E-TPV的電池容量為35.5kwh，這樣的數據顯然落後於同級對手，但在轉子發動機的加持下，E-TPV增程式電動車續航里程完全可以滿足日常出行，在電池續航模式下，E-TPV可以在市區行駛200km，當轉子發動機開始為電池充電後，新車續航里程可達600km。
作為馬自達標誌性的發動機類型，轉子發動機在1991年為亞洲製造商拿下了首個勒芒24小時耐力賽冠軍，在密封性、維修難度、保養費用等多種問題的影響下，馬自達轉子發動機逐漸退出歷史舞臺。雖然此次轉子迴歸沒有直接提供動力，但可以看出馬自達沒有放棄轉子發動機的研發工作。
馬自達E-TPV
馬自達首席執行官Akira Marumoto表示，E-TPV搭載的電機最大功率為141馬力，峰值扭矩為265牛米，在16萬公里的行程中，E-TPV對環境的影響與馬自達3柴油版相當。關於E-TPV的更多信息將在10月東京車展期間公佈，新車代表了馬自達電動汽車的未來。
按照計劃，E-TPV量產版本將在2020年上市，而插電式混合動力版本將在2021年上市。作為參考，目前寶馬也為i3提供增程版本供用戶選擇，i3 rex採用MAXI摩托的兩缸發動機為電池充電，但這款車並沒有受到消費者的廣泛關注。
馬自達E-TPV
作者：焦亞坤