說到日系車，從前人們的印象就是皮薄餡大沒良知，不外跟著汽車市場和文明的成熟，人們關於日系汽車品牌的認知也也來越片面和成熟。在這麼的前景下，我們來聊一聊，哪一個日系汽車品牌最良知！
豐田被稱為最無聊的車企，旗下的車型大部分都沒有過分分明的特性。以王牌產物卡羅拉和凱美瑞為例，這兩臺車是都積累銷量靠近半億的車型，皮實耐用中庸就是他們最大的特性。上到50歲的大叔，下代20多歲的年輕人，開這兩臺車都不會讓人以為奇異。
不外豐田有過黑史書，就是已經在美國最嚴厲IIHS平安碰撞測試中，涉嫌做弊。詳細就是送測車型，獨自針對測試的一側實行補強加固，而別的一側卻不做竄改，終極就是碰撞測試成就表現為加強的一邊是優良，別的一邊是不合格！
本田，與豐田相反，本田在人們心中的印象就是手藝黨，理工男，沉迷於研討手藝，以至於本田車型不斷被人們戲稱為：賣發起機送車！旗下的王牌車型本田思域，雅閣，飛度，除開雅閣絕對中庸以外，別的兩款車，在發起機功率上，都能傲視同級，有分明的活動傾向。
本田的黑史書，我想該當很多人都能想得到吧，沒錯，就是本田引領了中國市場加價提車的風潮。或許很多人說到加價神車第一個想到的是群眾的途觀，實在在途觀之前，CRV才是第一臺明火執仗加價還大賣的SUV車型。而CRV還不是最早的，更早的是本田的雅閣。在2003年前後，本田雅閣就加價最高達10萬，或許等上一年才幹提到車！
再來說說日產，日產的性情和豐田有點相似，造家用車。由於日產造車都偏溫馨性，以是被冠以移動大沙發稱呼。旗下主流產物軒逸、天籟、騏達，都是同級別中空間、溫馨、省油的模範。
日產彷彿沒有太多的黑史書，能拿來說道的，就是日產和雷諾締盟以後，近乎反常刻薄的本錢控制了。自從被稱為本錢殺手的卡洛斯高恩接收日產後，就開端對日產的供應鏈實行改革，使得日產的消費本錢大幅降落。
在2004年的世界經濟論壇上，雷諾日產結合總裁卡洛斯高恩說：“假如你在中都城賺不到錢，那末你就別想在世界上其他處所賺到錢”。由於十分嚴厲的本錢控制，西風日產已經一度是中國市場裡利潤率最高的車企，利潤率靠近20%，而本錢控制，帶來的負面影響就是設置上的降檔或許缺失了。
除開以上幾個，最初就是二線和三線的馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱這幾個了。不針對詳細車型，馬自達彷彿並沒有迸發過大的負面新聞，也沒有過加價提車或許嚴峻減配等舉動。
鈴木已日薄西山，岌岌可危，提起它人們只想到奧拓雨燕等典範小車，在市場略微還有點存在感的維特拉和啟悅，口碑是也不外。
剩下的斯巴魯，由於純出口緣由，存在感不怎麼強，三菱也是，幾乎沒有轎車產物，卻是很多自立品牌運用三菱發起機，能從一些自立品牌的發起機艙裡能找到一些存在感。
最初，你以為，現在在中國的這幾個日系品牌中，哪一個比擬不忘本呢？