'日系車碾壓大眾雙雄包攬冠亞軍，別克君威表現突出，自主車型團滅'
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
從銷量排名可以看出，B級車市場仍是合資品牌的天下。而放眼過去整個B級車市場，大眾雙雄的地位曾一直無人撼動。如今，卻被雅閣和凱美瑞所壓制，這讓很多人都感覺到措手不及。而邁騰更是從5月份的第二名，直接跌至第五，回想起曾經的輝煌，真可謂是三十年河東，三十年河西。閒話不多說，具體情況讓我們一起來看看。（（Ps：以下數據來源於515））
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
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眾所周知，如今國內B級車細分市場最火的車型非本田雅閣莫屬。在剛過去的6月份，雅閣以19549輛的成績再次捍衛了銷量冠軍，其已連續4個月蟬聯B級車銷量榜冠軍。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，幾乎從未有過像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年累計銷售便達到了111968輛，蟬聯“半程冠軍”還比第二名大眾薩特多賣出2萬餘輛。照這個勢態發展下去，雅閣很有可能奪得今年的年度冠軍。
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
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眾所周知，如今國內B級車細分市場最火的車型非本田雅閣莫屬。在剛過去的6月份，雅閣以19549輛的成績再次捍衛了銷量冠軍，其已連續4個月蟬聯B級車銷量榜冠軍。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，幾乎從未有過像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年累計銷售便達到了111968輛，蟬聯“半程冠軍”還比第二名大眾薩特多賣出2萬餘輛。照這個勢態發展下去，雅閣很有可能奪得今年的年度冠軍。
而第八代凱美瑞自換裝TNGA架構以來，銷量便獲得大幅增漲。6月份以15508輛的成績超越了德系雙雄，而且從上半年累計銷量來看，它與帕薩特也僅差了6004輛，並比邁騰多了6675輛。若長此以往，凱美瑞今年有望超越德系雙雄，與雅閣一舉改變南北大眾稱霸B級車銷量榜的局勢。
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
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而第八代凱美瑞自換裝TNGA架構以來，銷量便獲得大幅增漲。6月份以15508輛的成績超越了德系雙雄，而且從上半年累計銷量來看，它與帕薩特也僅差了6004輛，並比邁騰多了6675輛。若長此以往，凱美瑞今年有望超越德系雙雄，與雅閣一舉改變南北大眾稱霸B級車銷量榜的局勢。
此外，其同門兄弟亞洲龍上市至今的表現也相當不錯，6月份賣出了6058輛的成績衝進了銷量榜第十，且近4個月的銷量就已破突破了兩萬輛，對於目前這局勢的新車來說實屬不易，但相比凱美瑞還是相差甚遠的。而換代之後沉寂了許久的日產天籟幾個月逐漸迎來了銷量和口碑的攀升期，6月份賣出了9075輛，環比增長34.3%，排在了第八位，這樣的銷量對於曾經的日系三劍客，還差點意思，不過後期發展空間無限大。
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
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眾所周知，如今國內B級車細分市場最火的車型非本田雅閣莫屬。在剛過去的6月份，雅閣以19549輛的成績再次捍衛了銷量冠軍，其已連續4個月蟬聯B級車銷量榜冠軍。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，幾乎從未有過像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年累計銷售便達到了111968輛，蟬聯“半程冠軍”還比第二名大眾薩特多賣出2萬餘輛。照這個勢態發展下去，雅閣很有可能奪得今年的年度冠軍。
而第八代凱美瑞自換裝TNGA架構以來，銷量便獲得大幅增漲。6月份以15508輛的成績超越了德系雙雄，而且從上半年累計銷量來看，它與帕薩特也僅差了6004輛，並比邁騰多了6675輛。若長此以往，凱美瑞今年有望超越德系雙雄，與雅閣一舉改變南北大眾稱霸B級車銷量榜的局勢。
此外，其同門兄弟亞洲龍上市至今的表現也相當不錯，6月份賣出了6058輛的成績衝進了銷量榜第十，且近4個月的銷量就已破突破了兩萬輛，對於目前這局勢的新車來說實屬不易，但相比凱美瑞還是相差甚遠的。而換代之後沉寂了許久的日產天籟幾個月逐漸迎來了銷量和口碑的攀升期，6月份賣出了9075輛，環比增長34.3%，排在了第八位，這樣的銷量對於曾經的日系三劍客，還差點意思，不過後期發展空間無限大。
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
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眾所周知，如今國內B級車細分市場最火的車型非本田雅閣莫屬。在剛過去的6月份，雅閣以19549輛的成績再次捍衛了銷量冠軍，其已連續4個月蟬聯B級車銷量榜冠軍。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，幾乎從未有過像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年累計銷售便達到了111968輛，蟬聯“半程冠軍”還比第二名大眾薩特多賣出2萬餘輛。照這個勢態發展下去，雅閣很有可能奪得今年的年度冠軍。
而第八代凱美瑞自換裝TNGA架構以來，銷量便獲得大幅增漲。6月份以15508輛的成績超越了德系雙雄，而且從上半年累計銷量來看，它與帕薩特也僅差了6004輛，並比邁騰多了6675輛。若長此以往，凱美瑞今年有望超越德系雙雄，與雅閣一舉改變南北大眾稱霸B級車銷量榜的局勢。
此外，其同門兄弟亞洲龍上市至今的表現也相當不錯，6月份賣出了6058輛的成績衝進了銷量榜第十，且近4個月的銷量就已破突破了兩萬輛，對於目前這局勢的新車來說實屬不易，但相比凱美瑞還是相差甚遠的。而換代之後沉寂了許久的日產天籟幾個月逐漸迎來了銷量和口碑的攀升期，6月份賣出了9075輛，環比增長34.3%，排在了第八位，這樣的銷量對於曾經的日系三劍客，還差點意思，不過後期發展空間無限大。
隨著雅閣和凱美瑞的崛起，中國的B級車市場，再次形成了帕薩特、雅閣、凱美瑞三強爭霸的局面。然而帕薩特的同胞兄弟邁騰卻遭遇了一定幅度的下滑，6月份僅賣出去13726輛，排名跌至第五位，累銷也只賣出了78721輛，相比去年同比下滑37.66%，這是三年來最為低落的表現。其銷量下滑，並不是因為邁騰在產品本身方面出了問題，而是新帕薩特的上市多少搶了些邁騰的潛在消費者，當年在新邁騰上市後的火熱場景背後，也同樣是帕薩特相對冷清的局面。
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
從銷量排名可以看出，B級車市場仍是合資品牌的天下。而放眼過去整個B級車市場，大眾雙雄的地位曾一直無人撼動。如今，卻被雅閣和凱美瑞所壓制，這讓很多人都感覺到措手不及。而邁騰更是從5月份的第二名，直接跌至第五，回想起曾經的輝煌，真可謂是三十年河東，三十年河西。閒話不多說，具體情況讓我們一起來看看。（（Ps：以下數據來源於515））
眾所周知，如今國內B級車細分市場最火的車型非本田雅閣莫屬。在剛過去的6月份，雅閣以19549輛的成績再次捍衛了銷量冠軍，其已連續4個月蟬聯B級車銷量榜冠軍。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，幾乎從未有過像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年累計銷售便達到了111968輛，蟬聯“半程冠軍”還比第二名大眾薩特多賣出2萬餘輛。照這個勢態發展下去，雅閣很有可能奪得今年的年度冠軍。
而第八代凱美瑞自換裝TNGA架構以來，銷量便獲得大幅增漲。6月份以15508輛的成績超越了德系雙雄，而且從上半年累計銷量來看，它與帕薩特也僅差了6004輛，並比邁騰多了6675輛。若長此以往，凱美瑞今年有望超越德系雙雄，與雅閣一舉改變南北大眾稱霸B級車銷量榜的局勢。
此外，其同門兄弟亞洲龍上市至今的表現也相當不錯，6月份賣出了6058輛的成績衝進了銷量榜第十，且近4個月的銷量就已破突破了兩萬輛，對於目前這局勢的新車來說實屬不易，但相比凱美瑞還是相差甚遠的。而換代之後沉寂了許久的日產天籟幾個月逐漸迎來了銷量和口碑的攀升期，6月份賣出了9075輛，環比增長34.3%，排在了第八位，這樣的銷量對於曾經的日系三劍客，還差點意思，不過後期發展空間無限大。
隨著雅閣和凱美瑞的崛起，中國的B級車市場，再次形成了帕薩特、雅閣、凱美瑞三強爭霸的局面。然而帕薩特的同胞兄弟邁騰卻遭遇了一定幅度的下滑，6月份僅賣出去13726輛，排名跌至第五位，累銷也只賣出了78721輛，相比去年同比下滑37.66%，這是三年來最為低落的表現。其銷量下滑，並不是因為邁騰在產品本身方面出了問題，而是新帕薩特的上市多少搶了些邁騰的潛在消費者，當年在新邁騰上市後的火熱場景背後，也同樣是帕薩特相對冷清的局面。
豪華中型車中，奧迪A4L一馬當先，斬獲了14175輛，再次超過奔馳C級排名第四位並斬獲豪華B級車銷量的冠軍頭銜。奔馳C級則收穫了13001輛，同比下滑了3.85%，排名第六。而它們的老對手寶馬3系由於在6月份恰逢換代，成績出現了不小的波動，只有2546輛進賬。但隨著新車的上市，BBA又將迎來一場廝殺，值得期待。
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年6月份中國乘用車市場銷量環比有所收縮，而在B級市場上，競爭更是呈現了前所未有的激烈，昔日日系三傑的天籟、雅閣、凱美瑞，碰撞上全新上市的豐田亞洲龍以及大眾雙雄（帕薩特和邁騰）、豪華車代表奧迪A4L，擦出了不一樣的火花... ...在這個弱肉強食的世界，到底誰才是統治B級車市場的霸主呢，我們暫且說不準，就從銷量上來個分析吧。
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眾所周知，如今國內B級車細分市場最火的車型非本田雅閣莫屬。在剛過去的6月份，雅閣以19549輛的成績再次捍衛了銷量冠軍，其已連續4個月蟬聯B級車銷量榜冠軍。縱觀雅閣在華的整個車型歷史，幾乎從未有過像現款十代雅閣一樣，在銷量上取得如此高的成就，僅在2019年上半年累計銷售便達到了111968輛，蟬聯“半程冠軍”還比第二名大眾薩特多賣出2萬餘輛。照這個勢態發展下去，雅閣很有可能奪得今年的年度冠軍。
而第八代凱美瑞自換裝TNGA架構以來，銷量便獲得大幅增漲。6月份以15508輛的成績超越了德系雙雄，而且從上半年累計銷量來看，它與帕薩特也僅差了6004輛，並比邁騰多了6675輛。若長此以往，凱美瑞今年有望超越德系雙雄，與雅閣一舉改變南北大眾稱霸B級車銷量榜的局勢。
此外，其同門兄弟亞洲龍上市至今的表現也相當不錯，6月份賣出了6058輛的成績衝進了銷量榜第十，且近4個月的銷量就已破突破了兩萬輛，對於目前這局勢的新車來說實屬不易，但相比凱美瑞還是相差甚遠的。而換代之後沉寂了許久的日產天籟幾個月逐漸迎來了銷量和口碑的攀升期，6月份賣出了9075輛，環比增長34.3%，排在了第八位，這樣的銷量對於曾經的日系三劍客，還差點意思，不過後期發展空間無限大。
隨著雅閣和凱美瑞的崛起，中國的B級車市場，再次形成了帕薩特、雅閣、凱美瑞三強爭霸的局面。然而帕薩特的同胞兄弟邁騰卻遭遇了一定幅度的下滑，6月份僅賣出去13726輛，排名跌至第五位，累銷也只賣出了78721輛，相比去年同比下滑37.66%，這是三年來最為低落的表現。其銷量下滑，並不是因為邁騰在產品本身方面出了問題，而是新帕薩特的上市多少搶了些邁騰的潛在消費者，當年在新邁騰上市後的火熱場景背後，也同樣是帕薩特相對冷清的局面。
豪華中型車中，奧迪A4L一馬當先，斬獲了14175輛，再次超過奔馳C級排名第四位並斬獲豪華B級車銷量的冠軍頭銜。奔馳C級則收穫了13001輛，同比下滑了3.85%，排名第六。而它們的老對手寶馬3系由於在6月份恰逢換代，成績出現了不小的波動，只有2546輛進賬。但隨著新車的上市，BBA又將迎來一場廝殺，值得期待。
而從銷量榜單上來看，美系中型車的君威和邁銳寶能擠進前十，則與終端的巨幅優惠是分不開的。其中，別克君威居然連續5個月做到環比上漲，並在5、6月份都做到了銷量破萬，上半年也交出了銷量55739輛的好成績，同比去年上半年增長了37.4%，在如今車市寒冬裡實屬奇蹟。雪佛蘭邁銳寶6月份銷量為7626輛，上半年累計銷量44899輛，同比下跌22.22%，但邁銳寶作為雪佛蘭在中級市場競爭的一棵"獨苗"，面對著高手如雲的B級車市場，這樣的銷量實力也不容小瞧。此外，最令人遺憾的是自主車型團滅。
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