買車選德系還是日系，同為汽車大國的德國和日本誰更強？

在汽車領域，德國和日本無疑是在這方面造詣最深的，德系車和日系車在全球都有著令其它國家的車企望塵莫及的銷量表現。在國內可以發現，現在馬路上跑的車基本都是德系和日系車，兩者說成是佔據了國內車市的大壁江山也不為過。雖然美系車在國內也有著不錯的表現，但是相比德系和日系來說相差甚遠。那麼德系和日系誰更強呢？

世界上第一臺汽車就是誕生在德國，這也使德國在汽車行業能夠快人一步，有著更長的發展週期。在德國，像是奔馳、寶馬等世界聞名的車企都有著百年的發展史。反觀日本，雖然在20世紀初就已經造出了自己的第一臺汽車，但日本汽車行業真正壯大起來還是在上世紀六七十年代。

石油危機成就日系車企響徹世界

日系車企藉助上世紀七十年代石油危機成功登陸美國市場，相比傳統的德系和美系汽車，日系車憑藉著皮實耐用、低油耗等優點成功在美國市場站穩腳跟；此外在歐洲開始注重節能減排之後，日系車又進一步抓住了歐洲市場，一躍成為世界汽車工業的巨頭。

眾所周知，日本是一個資源極其匱乏的島國，這也使得日系車企在油耗和質量上有著傲視全球的表現。低油耗和低故障率極大的降低了消費者的用車成本，迎合了當下絕大多數消費者的購車需求，為自己的全球化佈局提供了條件。

高端品牌德國佔據主導地位

德國在豪華汽車領域的地位無可撼動，整體上遠超日本豪華品牌。德國的BBA三巨頭在全球都有著很大影響力，在國內BBA一直是一線豪華品牌。雖然日本的豪華汽車品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等還是有著很高的知名度，但其影響力相比BBA仍有很大差距，也僅僅是處在中高端的水平。此外，在賽車領域，像是F1、勒芒拉力賽等國際知名的賽車比賽中，很難發現有日系車的身影，日系車中稍有一點知名度的賽車也就GTR了。

在中低端市場，日系三巨頭中的豐田、本田以及日產旗下車型廣受好評，在銷量上也有著不錯表現，但德系在這一市場也有大眾這個悍將。在國內的銷量上，大眾的榜首地位無可撼動，旗下多款車型都有著超高人氣。在全球的銷量上，日系品牌雖然總體領先德系，但銷量冠軍一直是德國大眾。2018年世界汽車銷量排行中，大眾的市場佔有率達11.4%，位列第一。

日系混動技術強於德系

上面說到，由於日本本土資源極其匱乏，使得日本在節能減排上有著長遠的戰略眼光。其中，豐田早在20多年前就開始打造自己的混動系統，在1997年便下線了世界上第一臺混動汽車——普銳斯。普銳斯搭載了第一代豐田THS混動系統，至今這套THS混動系統已經發展到了第三代，廣泛運用在了凱美瑞、卡羅拉、雷克薩斯等混動車型上。成熟的混動技術造就了豐田“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其它”的美譽。

此外，在混動技術方面，日系車企不僅只有豐田的THS混動系統，後來居上的本田i-MMD混動系統也有著超強的表現。相比豐田THS系統，本田的i-MMD結構更簡單，動力輸出更強，現已形成了和豐田分庭抗禮的局面。

發動機核心技術日系更為可靠

相信很多消費者在買車時，對帶T和帶L的發動機在選擇時萬分糾結。不管是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機都有著顯而易見的優劣勢，渦輪增壓發動機雖然動力強、加速快，但維護成本高，沒有自然吸氣發動機耐用。瞭解汽車的朋友都知道，德系汽車大多都是搭載的渦輪增壓發動機，而日系則是自然吸氣發動機為主。

對於在發動機領域的造詣，豐田首當其衝。在國內有著這麼一句話“大眾研究中國，豐田研究發動機”，豐田發動機的可靠性和耐用性早已深入人心，有著低油耗、高性能、輕量化、先進的可變氣門技術等特點。

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此外在變速箱方面，日系車大多都是配備的CVT無極變速箱，不僅耐用換擋還很平順。德系車更多的是配備雙離合和AT變速箱，其中大眾對雙離合的鐘愛尤為明顯，旗下車型基本都是配備的雙離合變速箱。雙離合變速箱的通病想必大家到能略知一二。

寫在最後：

不管是德國還是日本，都是汽車製造業強國。德系車主要是注重操控性和舒適性，而日系車則在油耗和質量方面做得更好。對於普通消費者來說，買車時選擇德系還是日系就要看自己如何抉擇了。