雖然中國車主基數大，對車的需求很旺盛，但並不是所有品牌都能在國內發展壯大。比如法系車，一向賣得不行；再如韓系車在華的處境，用“命途多舛”來形容一點都不誇張，從高高在上跌至萬丈深淵，就是那麼一瞬間的事！
說韓系車“高高在上”並不誇張，早期韓系車憑藉著高顏值、低售價迅速搶佔了中國市場，從2013年至2016年連續4年突破百萬級銷量，成功躋身進入國內汽車市場一線陣營，可謂風光無限。然而，風頭正盛的它卻一度被國人拋棄！2017年韓系車在華迎來了最嚴酷的寒冬，銷量一度跌至歷史冰點，慘不忍睹。
不用多說，大家應該也知道怎麼回事兒。從之前的“限韓令”、“三星NOTE7爆炸”、“朴槿惠受賄被捕”等醜聞的曝光，就已經使得韓貨在中國消費者心目中就大打折扣了，而2017年2月的“薩德事件”，則是徹底激發了抵制韓貨的風潮，韓系兩大汽車品牌現代和起亞果斷“躺槍”，出現了大面積的銷量暴跌。
其實，但這也不能全賴“薩德系統”，實際上最根本的原因還是在於韓系車自身，長期“養尊處優”以至於缺乏核心競爭力，再加上自主品牌的的崛起，薩德表示這鍋我背的不服！
但隨著時間的推移，在中國市場沉淪一年的韓系車又開始重拾漲勢。去年4月份，起亞在華銷量暴漲了106%，刷新了2018年月銷量紀錄。當時，韓系車用瘋狂的降價讓利來爭奪國內市場，我們曾斷言這種手段是無法長久的，中國市場留給韓系車的時間已經不多了。
結果真香！啪啪打臉！2019年，起亞的市場銷量依舊很好。1月份，起亞全車系終端銷量達到45884輛，環比上漲5.8%，同比大漲48%；2月份受春節假期影響，同比下跌了不少，但銷量還是很夠看的，共銷售了17438輛；3月份起亞售出了30805臺，環比增長41.9%！綜合來看，2019年一季度，起亞累計銷量達到9.4萬輛。
同樣是不被國人看好，標緻岌岌可危，鈴木已經退出了中國市場，為什麼起亞卻打了一個漂亮的翻身仗？這一兩年的時間，到底發生了什麼？
首先，吃瓜群眾都是健忘的！這些醜聞事件以及政治因素，能在段時間內影響很多消費者的選擇，卻敵不過時間的沖刷，熱度衰減了，就會有一定的回暖。
此外，韓系車還採取了多個“自救”措施，首先就是加大了在中國市場的產品投放力度，從KX7、凱紳到今年的新智跑1.4T車型等等，新車的輪番“轟炸”還是有點效果的。另一方面，韓系車再次祭出了自己的殺手鐗——超高的性價比，就拿智跑來說，官方起步售價降至11萬級別，作為一款合資車這售價確實容易讓人心動！
KX7
不過細心的消費者會發現，雖然韓系車目前的“漲”勢很不錯，但其依靠更多的還是價格優勢，說白了就是品牌競爭力並不突出，相比德系車的“安全”，日系車的“節油”，韓系車在產品力上似乎很“渺小”，因此這也註定它只能在強勢合資品牌和自主品牌之間夾縫求生，另外價格這種優勢也正在隨著自主品牌的崛起而慢慢消失，再過幾年它又該何去何從呢？
智跑1.4T車型
起亞顯然也意識到了這個問題，只有加大本土化研發和技術產品投入，才能走的更長遠。從單一車型方面，智跑一季度累計銷量達到35176輛，是東風悅達起亞產品陣容當中銷量最好的一款產品。而另外一款終端消費者比較關注的KX5由於剛剛上市，所以還未有銷量表現。
新款KX5
不過，新款KX5針對國內用戶口味，對設計方面進行了大幅度優化，讓它變得更加年輕動感；15.48-18.18萬的售價確實不高，能看到起亞對中國消費者的誠意。若再等等後續的市場讓利，KX5的性價比將更好些，市場表現也讓人有所期待。（部分圖片來源於網絡，侵權刪）
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