日本出租汽車市場有個神一般存在的車型：司機控制開閉的左後門、葉子板反光鏡、耐用的古董發動機、整體橋後懸、必須是後驅。是的，它就是硬核系列豐田皇冠comfort，專供商用市場二十年，老而彌堅。
文｜高之見
圖｜高之見 網絡
此皇冠非彼皇冠，它雖是轎車卻是卡車後車橋，站在遠遠的位置你能看到底盤下面兩個後輪中間突出的差速器殼體，反正我每次看到那一坨黑乎乎的東西吊在下面就莫名興奮，這是一種開不爛的象徵，一根整體橋碾壓天下，出租車中的核潛艇，硬核中的硬核。
這麼好的東西除了日本本土，你還能在香港和新加坡看到，一來由於大家都是靠左行的地區，右座駕駛位拿來就用，無縫銜接；二來這三個地區的經濟水平撐得起這種貨色的運營。如果在世界其他地方看到它，那絕壁不是官方引進版本，大部分都是私人或者公司法人引入的在日本開剩下的二手車，但讓人揪心的是就算已經被前任糟蹋了2、30萬公里，繼任經手稍微修修補補滋潤一下，它又會接著繼續被糟蹋2、30萬公里，好可憐。
皇冠comfort車系1995年誕生，從底盤代號S140開始的皇冠在獨立懸架上漸行漸遠之際，這時有人腦洞大開，讓傳承整體橋懸架的皇冠繼續在商用車市場發揮淫威，比如出租，再比如駕校教練車等等。於是皇冠comfort從S130底盤開始演化，拉長了軸距，升高了車頂，多個型號保留了後鼓剎，為了適應日本和東南亞狹窄街道的特點，還收窄了車身寬度，一番改造後粉墨登場。
哪怕是最後的2017年車型，這貨色的自動擋依然只裝配了4AT變速箱。
看到這個消息我又高潮了，城裡面開拿那麼多擋位有鳥用啊？4個擋足夠了，而且依然開不爛。更引起極度舒適的是早期版本用的是懷擋，這樣前排能騰出一箇中間位置來，前後兩排座位一共能拉上6人。這種車型在香港出租車掛的綠底橢圓牌照上會標明“5”這個數字，意味著除開司機還能坐5名乘客。
我很後悔以前去香港的時候即使看到這種古董也沒抓住機會感受下，如今都退役了。新的車型排檔桿都換成了地排擋，前排只能坐兩個人，感覺社會進入了文明階段，人和人之間就得離遠點。
數據贏弱的發動機有另一種追求
至於發動機，前前後後好幾個版本，用表格看最清楚。總結下來就是生產22年來的排量都維持在2L，最大功率只有區區84KW，最大扭矩也只壓得出189N.m，數據簡直難看得丟臉。
但這換來的是什麼？經整啊！忘提了，期間有個版本用了6缸發動機，跟雷克薩斯IS200上那臺有千絲萬縷的聯繫，排量同為2L，但6缸很正義。因為多國的限制後來大部分都排產汽油版了，柴油版本的車型越來越少，不過雙燃料車型漸漸成為主流，在日本和香港叫作LPG（液化石油氣），作為商用車，能加LPG是可以大大降低運營成本的。
這麼硬核的車也要分不同配置，
簡直讓人受寵若驚
低配叫 crown comfort 駕校教練車居多，毫無配置可言，塑料感濃重，耐操是唯一亮點，就是和一堆鐵加塑料打交道。
中配叫 comfort Deluxe，這個車型在 C柱上貼了個皇冠標誌，配置也多而不少的施捨了些東西，聊勝於無。
高配叫 Super Deluxe G，如今日本街頭常見，裡面好歹還用了些桃木點綴，值得慶幸的是保留了絨布沙發，真皮世界中的一股清流。這個車型很好辨認，尾燈在前面兩個版本的豎條基礎上往中間延伸，成為大型尾燈。
打上一輛Super Deluxe G，
絕對可以到享受尊貴的日式出租車體驗
日本的出租車服務水平在多個排行上都是全球排名第一，親身感受下也算長點見識。上車開門和下車關門都不需要你親自動手，司機駕駛位右邊有個拉手能開關門，當然在香港打的也有這個待遇。
但坐進去之後的氛圍就不同了，司機的問候語不是敷衍出來的，衣冠楚楚的職業裝也很得體，這和日本的文化有關。車裡面整潔如新，哪怕是很老的車也能保持相當乾淨的整潔度。腿部空間離我的膝蓋有足足一掌，頭部空間超出一拳，加上舒適的沙發，乘坐體驗比國內最好的專車還要好。
運氣不錯還能遇到點彩蛋，比如我就遇到了一臺86並駕齊驅，這種景觀並不多見。但是下車給錢的時候價格也很美麗，基本就是隨便打個幾公里的路妥妥的一百多軟妹幣，看錶格不解釋。
很幸運的是自己終於在日本本土體驗到了皇冠comfort出租車，它靠自身吃苦耐勞的特質為這個市場服務了22年。
在2017年豐田宣佈停車這一功勳車型，取而代之的是豐田JPN Taxi，看起來特別像棺材車的一個方盒子。據說這是為了應對下一個20年日本社會越發突出的老齡化，這樣巨大的空間可以方便搬運輪椅。
但我是永遠不會忘記comfort車系的，況且牲口般的能力和開不爛的個性以及人性化的政府管理政策讓它還能堅持為我們服務十年，在那之後，才會輪到JPN Taxi方盒子遍地開花。至於日產的Nissan Crew & Nissan Cedric，早就輸掉這場出租車的戰爭。
