▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 美國海軍軍艦“波瓦坦”號，隨著佩裡准將來到日本，敲開了日本的國門。
兩年後的1855年10月，幕府海軍設立了長崎海軍傳習所。雖然長崎海軍傳習所只存在了短短四、五年，卻為將來海軍組織的創立發展打下了基礎，被視為近代日本海軍的真正起點。長崎海軍傳習所最重要的貢獻在於為之後的明治海軍培養了一批高素質的領導人才。值得注意的是，這些日本海軍的先驅者當時接受的海軍教育並非英式，而是荷蘭式的。傳習所從荷蘭聘請教官，並從荷蘭訂購船隻，為海軍培養航海術、炮術等方面急需的人才。
▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 美國海軍軍艦“波瓦坦”號，隨著佩裡准將來到日本，敲開了日本的國門。
兩年後的1855年10月，幕府海軍設立了長崎海軍傳習所。雖然長崎海軍傳習所只存在了短短四、五年，卻為將來海軍組織的創立發展打下了基礎，被視為近代日本海軍的真正起點。長崎海軍傳習所最重要的貢獻在於為之後的明治海軍培養了一批高素質的領導人才。值得注意的是，這些日本海軍的先驅者當時接受的海軍教育並非英式，而是荷蘭式的。傳習所從荷蘭聘請教官，並從荷蘭訂購船隻，為海軍培養航海術、炮術等方面急需的人才。
▲ 日本海軍的起點：長崎海軍傳習所，右上角可見一面荷蘭旗。
長崎海軍傳習所的第二任教官為荷蘭海軍的卡騰代克（Kattendijke）海軍上尉，他主導的荷蘭式教育裡飲食也是西式的，所以傳習所的日本武士們也每天跟著吃鹹牛肉，令他們苦不堪言。在帆船時代，不僅荷蘭，其他歐美國家的海軍也是以乾麵包、豆類（主要是豌豆）、各類醃製肉類為食，再加上一些奶酪、黃油等。另外，為了預防壞血病還會配給檸檬和酸橙汁。
▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 美國海軍軍艦“波瓦坦”號，隨著佩裡准將來到日本，敲開了日本的國門。
兩年後的1855年10月，幕府海軍設立了長崎海軍傳習所。雖然長崎海軍傳習所只存在了短短四、五年，卻為將來海軍組織的創立發展打下了基礎，被視為近代日本海軍的真正起點。長崎海軍傳習所最重要的貢獻在於為之後的明治海軍培養了一批高素質的領導人才。值得注意的是，這些日本海軍的先驅者當時接受的海軍教育並非英式，而是荷蘭式的。傳習所從荷蘭聘請教官，並從荷蘭訂購船隻，為海軍培養航海術、炮術等方面急需的人才。
▲ 日本海軍的起點：長崎海軍傳習所，右上角可見一面荷蘭旗。
長崎海軍傳習所的第二任教官為荷蘭海軍的卡騰代克（Kattendijke）海軍上尉，他主導的荷蘭式教育裡飲食也是西式的，所以傳習所的日本武士們也每天跟著吃鹹牛肉，令他們苦不堪言。在帆船時代，不僅荷蘭，其他歐美國家的海軍也是以乾麵包、豆類（主要是豌豆）、各類醃製肉類為食，再加上一些奶酪、黃油等。另外，為了預防壞血病還會配給檸檬和酸橙汁。
▲ 長崎海軍傳習所的第二任教官卡騰代克，為荷蘭海軍軍官。
吃不慣西式海軍料理的日本武士們索性自己動手滿足口腹之慾，將味增拌飯和日式醃菜搬上了傳習所的餐桌。至今還流傳著這樣的故事，武士們各自帶著炭爐和鍋頭上船，有人負責做飯，有人負責煮湯和切蘿蔔，有人在甲板上用扇子啪啦啪啦地扇風，反倒令荷蘭教官忍受不了了。
“鹹臨丸”號
談到幕府海軍，有一艘軍艦是不能不提的，這就是“鹹臨丸”號，它是第一艘由日本人操縱橫跨太平洋的艦船。在那次遠洋航海時，艦上裝載了不少食物，為我們從側面瞭解幕府海軍的飲食生活提供了一個參考。
為了交換《美日修好通商條約》的文本，幕府派出以新見正興為團長的遣美使團出訪美國。1860年2月13日，新見一行人乘坐美國“波瓦坦”號（USS Powhatan）軍艦從橫濱港出發，而“鹹臨丸”號作為伴隨艦隨同前往，艦上乘員包括軍艦奉行木村芥舟、艦長勝海舟等在內的66人（含11名美國人），提前三天從品川港啟航開往美國西海岸。
▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 美國海軍軍艦“波瓦坦”號，隨著佩裡准將來到日本，敲開了日本的國門。
兩年後的1855年10月，幕府海軍設立了長崎海軍傳習所。雖然長崎海軍傳習所只存在了短短四、五年，卻為將來海軍組織的創立發展打下了基礎，被視為近代日本海軍的真正起點。長崎海軍傳習所最重要的貢獻在於為之後的明治海軍培養了一批高素質的領導人才。值得注意的是，這些日本海軍的先驅者當時接受的海軍教育並非英式，而是荷蘭式的。傳習所從荷蘭聘請教官，並從荷蘭訂購船隻，為海軍培養航海術、炮術等方面急需的人才。
▲ 日本海軍的起點：長崎海軍傳習所，右上角可見一面荷蘭旗。
長崎海軍傳習所的第二任教官為荷蘭海軍的卡騰代克（Kattendijke）海軍上尉，他主導的荷蘭式教育裡飲食也是西式的，所以傳習所的日本武士們也每天跟著吃鹹牛肉，令他們苦不堪言。在帆船時代，不僅荷蘭，其他歐美國家的海軍也是以乾麵包、豆類（主要是豌豆）、各類醃製肉類為食，再加上一些奶酪、黃油等。另外，為了預防壞血病還會配給檸檬和酸橙汁。
▲ 長崎海軍傳習所的第二任教官卡騰代克，為荷蘭海軍軍官。
吃不慣西式海軍料理的日本武士們索性自己動手滿足口腹之慾，將味增拌飯和日式醃菜搬上了傳習所的餐桌。至今還流傳著這樣的故事，武士們各自帶著炭爐和鍋頭上船，有人負責做飯，有人負責煮湯和切蘿蔔，有人在甲板上用扇子啪啦啪啦地扇風，反倒令荷蘭教官忍受不了了。
“鹹臨丸”號
談到幕府海軍，有一艘軍艦是不能不提的，這就是“鹹臨丸”號，它是第一艘由日本人操縱橫跨太平洋的艦船。在那次遠洋航海時，艦上裝載了不少食物，為我們從側面瞭解幕府海軍的飲食生活提供了一個參考。
為了交換《美日修好通商條約》的文本，幕府派出以新見正興為團長的遣美使團出訪美國。1860年2月13日，新見一行人乘坐美國“波瓦坦”號（USS Powhatan）軍艦從橫濱港出發，而“鹹臨丸”號作為伴隨艦隨同前往，艦上乘員包括軍艦奉行木村芥舟、艦長勝海舟等在內的66人（含11名美國人），提前三天從品川港啟航開往美國西海岸。
▲ 1960年日本郵政發行的《美日修好通商條約》簽訂100週年的紀念郵票，畫面中央就是“鹹臨丸”號。
據記載，當時“鹹臨丸”號裝載了以下食物：
大米=75石（按100人150日每人每天5合計算，1石=1000合）；燒酒=7鬥5升（每人每日5勺）；茶=50斤；小麥=4石；碎麥=2石；蕎麥粉=6鬥；大豆=2石；味噌=6桶；醬油=7鬥5升；醃菜=6桶；鰹魚乾=1500條；鹽=3袋；梅乾=4罐；砂糖=7桶；醋=6鬥；豬=2頭；雞=30只；鴨子=20只；鹹大麻哈魚=數量不詳。
以上就是支撐此次長時間航海的食物，當然這些是供日本人食用的，至於協助日方人員航行的約翰·M·布魯克上尉等11名美國人的食物則是另外準備的。不過，這份食品清單的計量單位並不統一，其中用到的“桶”具體是多少容量，不得而知。
▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 美國海軍軍艦“波瓦坦”號，隨著佩裡准將來到日本，敲開了日本的國門。
兩年後的1855年10月，幕府海軍設立了長崎海軍傳習所。雖然長崎海軍傳習所只存在了短短四、五年，卻為將來海軍組織的創立發展打下了基礎，被視為近代日本海軍的真正起點。長崎海軍傳習所最重要的貢獻在於為之後的明治海軍培養了一批高素質的領導人才。值得注意的是，這些日本海軍的先驅者當時接受的海軍教育並非英式，而是荷蘭式的。傳習所從荷蘭聘請教官，並從荷蘭訂購船隻，為海軍培養航海術、炮術等方面急需的人才。
▲ 日本海軍的起點：長崎海軍傳習所，右上角可見一面荷蘭旗。
長崎海軍傳習所的第二任教官為荷蘭海軍的卡騰代克（Kattendijke）海軍上尉，他主導的荷蘭式教育裡飲食也是西式的，所以傳習所的日本武士們也每天跟著吃鹹牛肉，令他們苦不堪言。在帆船時代，不僅荷蘭，其他歐美國家的海軍也是以乾麵包、豆類（主要是豌豆）、各類醃製肉類為食，再加上一些奶酪、黃油等。另外，為了預防壞血病還會配給檸檬和酸橙汁。
▲ 長崎海軍傳習所的第二任教官卡騰代克，為荷蘭海軍軍官。
吃不慣西式海軍料理的日本武士們索性自己動手滿足口腹之慾，將味增拌飯和日式醃菜搬上了傳習所的餐桌。至今還流傳著這樣的故事，武士們各自帶著炭爐和鍋頭上船，有人負責做飯，有人負責煮湯和切蘿蔔，有人在甲板上用扇子啪啦啪啦地扇風，反倒令荷蘭教官忍受不了了。
“鹹臨丸”號
談到幕府海軍，有一艘軍艦是不能不提的，這就是“鹹臨丸”號，它是第一艘由日本人操縱橫跨太平洋的艦船。在那次遠洋航海時，艦上裝載了不少食物，為我們從側面瞭解幕府海軍的飲食生活提供了一個參考。
為了交換《美日修好通商條約》的文本，幕府派出以新見正興為團長的遣美使團出訪美國。1860年2月13日，新見一行人乘坐美國“波瓦坦”號（USS Powhatan）軍艦從橫濱港出發，而“鹹臨丸”號作為伴隨艦隨同前往，艦上乘員包括軍艦奉行木村芥舟、艦長勝海舟等在內的66人（含11名美國人），提前三天從品川港啟航開往美國西海岸。
▲ 1960年日本郵政發行的《美日修好通商條約》簽訂100週年的紀念郵票，畫面中央就是“鹹臨丸”號。
據記載，當時“鹹臨丸”號裝載了以下食物：
大米=75石（按100人150日每人每天5合計算，1石=1000合）；燒酒=7鬥5升（每人每日5勺）；茶=50斤；小麥=4石；碎麥=2石；蕎麥粉=6鬥；大豆=2石；味噌=6桶；醬油=7鬥5升；醃菜=6桶；鰹魚乾=1500條；鹽=3袋；梅乾=4罐；砂糖=7桶；醋=6鬥；豬=2頭；雞=30只；鴨子=20只；鹹大麻哈魚=數量不詳。
以上就是支撐此次長時間航海的食物，當然這些是供日本人食用的，至於協助日方人員航行的約翰·M·布魯克上尉等11名美國人的食物則是另外準備的。不過，這份食品清單的計量單位並不統一，其中用到的“桶”具體是多少容量，不得而知。
▲ 在江戶時代米的計量單位是“石”，“鹹臨丸”號橫渡太平洋時攜帶了75石大米。
關於“鹹臨丸”號的廚房結構找不到相關的資料，據布魯克上尉的描述，“原先艦內的荷蘭式廚房被拆掉，放置了兩個煮飯的大鍋。只要天氣允許他們就用火盆做飯。今天我也和日本人一起吃了米飯和鹹魚，他們的茶非常好喝。”
經過一個多月艱苦的航行，“鹹臨丸”號終於抵達了舊金山。據說船上負責伙食的只有兩人，比起這一點，更糟糕的是這一個多月裡幾乎沒幾天是好天氣，“有時出現濃霧，即使近在咫尺也什麼都看不清楚，還有潮溼的天氣，常常浸溼衣服，再加上船顛簸得厲害，甚至無法正常行走。啟航後的一個多月裡，僅僅只有5、6天是晴天，這次航行的苦難可想而知。”勝海舟在其所著的《海軍歷史》中如此描述。布魯克上尉對此也有相類似的記敘：“艦長一直臥床不起，提督也一樣，能依靠的只有約翰萬次郎（同行的翻譯，原名中濱萬次郎）。”
作為木村芥舟的隨從一起出行的福澤諭吉似乎沒有受到惡劣天氣和海況的影響，反而很有精神，他在自傳《福翁自傳》中記敘：“我將之想象成進了牢房，每天遭受大地震。”
▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 美國海軍軍艦“波瓦坦”號，隨著佩裡准將來到日本，敲開了日本的國門。
兩年後的1855年10月，幕府海軍設立了長崎海軍傳習所。雖然長崎海軍傳習所只存在了短短四、五年，卻為將來海軍組織的創立發展打下了基礎，被視為近代日本海軍的真正起點。長崎海軍傳習所最重要的貢獻在於為之後的明治海軍培養了一批高素質的領導人才。值得注意的是，這些日本海軍的先驅者當時接受的海軍教育並非英式，而是荷蘭式的。傳習所從荷蘭聘請教官，並從荷蘭訂購船隻，為海軍培養航海術、炮術等方面急需的人才。
▲ 日本海軍的起點：長崎海軍傳習所，右上角可見一面荷蘭旗。
長崎海軍傳習所的第二任教官為荷蘭海軍的卡騰代克（Kattendijke）海軍上尉，他主導的荷蘭式教育裡飲食也是西式的，所以傳習所的日本武士們也每天跟著吃鹹牛肉，令他們苦不堪言。在帆船時代，不僅荷蘭，其他歐美國家的海軍也是以乾麵包、豆類（主要是豌豆）、各類醃製肉類為食，再加上一些奶酪、黃油等。另外，為了預防壞血病還會配給檸檬和酸橙汁。
▲ 長崎海軍傳習所的第二任教官卡騰代克，為荷蘭海軍軍官。
吃不慣西式海軍料理的日本武士們索性自己動手滿足口腹之慾，將味增拌飯和日式醃菜搬上了傳習所的餐桌。至今還流傳著這樣的故事，武士們各自帶著炭爐和鍋頭上船，有人負責做飯，有人負責煮湯和切蘿蔔，有人在甲板上用扇子啪啦啪啦地扇風，反倒令荷蘭教官忍受不了了。
“鹹臨丸”號
談到幕府海軍，有一艘軍艦是不能不提的，這就是“鹹臨丸”號，它是第一艘由日本人操縱橫跨太平洋的艦船。在那次遠洋航海時，艦上裝載了不少食物，為我們從側面瞭解幕府海軍的飲食生活提供了一個參考。
為了交換《美日修好通商條約》的文本，幕府派出以新見正興為團長的遣美使團出訪美國。1860年2月13日，新見一行人乘坐美國“波瓦坦”號（USS Powhatan）軍艦從橫濱港出發，而“鹹臨丸”號作為伴隨艦隨同前往，艦上乘員包括軍艦奉行木村芥舟、艦長勝海舟等在內的66人（含11名美國人），提前三天從品川港啟航開往美國西海岸。
▲ 1960年日本郵政發行的《美日修好通商條約》簽訂100週年的紀念郵票，畫面中央就是“鹹臨丸”號。
據記載，當時“鹹臨丸”號裝載了以下食物：
大米=75石（按100人150日每人每天5合計算，1石=1000合）；燒酒=7鬥5升（每人每日5勺）；茶=50斤；小麥=4石；碎麥=2石；蕎麥粉=6鬥；大豆=2石；味噌=6桶；醬油=7鬥5升；醃菜=6桶；鰹魚乾=1500條；鹽=3袋；梅乾=4罐；砂糖=7桶；醋=6鬥；豬=2頭；雞=30只；鴨子=20只；鹹大麻哈魚=數量不詳。
以上就是支撐此次長時間航海的食物，當然這些是供日本人食用的，至於協助日方人員航行的約翰·M·布魯克上尉等11名美國人的食物則是另外準備的。不過，這份食品清單的計量單位並不統一，其中用到的“桶”具體是多少容量，不得而知。
▲ 在江戶時代米的計量單位是“石”，“鹹臨丸”號橫渡太平洋時攜帶了75石大米。
關於“鹹臨丸”號的廚房結構找不到相關的資料，據布魯克上尉的描述，“原先艦內的荷蘭式廚房被拆掉，放置了兩個煮飯的大鍋。只要天氣允許他們就用火盆做飯。今天我也和日本人一起吃了米飯和鹹魚，他們的茶非常好喝。”
經過一個多月艱苦的航行，“鹹臨丸”號終於抵達了舊金山。據說船上負責伙食的只有兩人，比起這一點，更糟糕的是這一個多月裡幾乎沒幾天是好天氣，“有時出現濃霧，即使近在咫尺也什麼都看不清楚，還有潮溼的天氣，常常浸溼衣服，再加上船顛簸得厲害，甚至無法正常行走。啟航後的一個多月裡，僅僅只有5、6天是晴天，這次航行的苦難可想而知。”勝海舟在其所著的《海軍歷史》中如此描述。布魯克上尉對此也有相類似的記敘：“艦長一直臥床不起，提督也一樣，能依靠的只有約翰萬次郎（同行的翻譯，原名中濱萬次郎）。”
作為木村芥舟的隨從一起出行的福澤諭吉似乎沒有受到惡劣天氣和海況的影響，反而很有精神，他在自傳《福翁自傳》中記敘：“我將之想象成進了牢房，每天遭受大地震。”
▲ 乘坐“鹹臨丸”號的乘員，最右邊的是日本近代教育之父福澤諭吉。
無論如何，這都是一次艱苦的航行，在整個航海期間，由於遭受外在的折磨，船員們幾乎沒什麼食慾，所以食物消耗並不多。
“鹹臨丸”號與前往華盛頓的新見一行人告別後，於5月上旬獨自回國，至於返程時所帶的食物沒有找到記錄。不過，據說從日本帶去的米和味噌是往返航行所需的數量，由此推測，在美國裝載的大多數食物並不符合日本人的胃口。
幕府海軍的伙食制度
成立初期的幕府海軍在有關軍隊伙食方面並沒有明文規定，每次都由軍艦奉行到市場採購需要的食材，然後分給各軍艦，主要是作為主食的大米和充當副食的味噌、醃菜、酒等，這種配給方式稱為“品給制度”。
1865年2月，軍艦奉行向幕府提交了一份申請，以確立海軍的供給體制。之後，除了按照以往以實物的方式配給大米、味噌、醃菜以外，其他的副食、酒和各種燃料等則以現金方式配給，分別稱為“菜代”、“酒代”和“賄料”，統稱“金給”。
這一時期的“賄料”沒有軍官、下士官、士兵的區分，一律每人每日“銀2兩7分”，另外，以“賄米”為項目分配的實物大米按陸上勤務和海上勤務的不同而酌情增減，陸上為每人每日6合，海上為10合。
▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 美國海軍軍艦“波瓦坦”號，隨著佩裡准將來到日本，敲開了日本的國門。
兩年後的1855年10月，幕府海軍設立了長崎海軍傳習所。雖然長崎海軍傳習所只存在了短短四、五年，卻為將來海軍組織的創立發展打下了基礎，被視為近代日本海軍的真正起點。長崎海軍傳習所最重要的貢獻在於為之後的明治海軍培養了一批高素質的領導人才。值得注意的是，這些日本海軍的先驅者當時接受的海軍教育並非英式，而是荷蘭式的。傳習所從荷蘭聘請教官，並從荷蘭訂購船隻，為海軍培養航海術、炮術等方面急需的人才。
▲ 日本海軍的起點：長崎海軍傳習所，右上角可見一面荷蘭旗。
長崎海軍傳習所的第二任教官為荷蘭海軍的卡騰代克（Kattendijke）海軍上尉，他主導的荷蘭式教育裡飲食也是西式的，所以傳習所的日本武士們也每天跟著吃鹹牛肉，令他們苦不堪言。在帆船時代，不僅荷蘭，其他歐美國家的海軍也是以乾麵包、豆類（主要是豌豆）、各類醃製肉類為食，再加上一些奶酪、黃油等。另外，為了預防壞血病還會配給檸檬和酸橙汁。
▲ 長崎海軍傳習所的第二任教官卡騰代克，為荷蘭海軍軍官。
吃不慣西式海軍料理的日本武士們索性自己動手滿足口腹之慾，將味增拌飯和日式醃菜搬上了傳習所的餐桌。至今還流傳著這樣的故事，武士們各自帶著炭爐和鍋頭上船，有人負責做飯，有人負責煮湯和切蘿蔔，有人在甲板上用扇子啪啦啪啦地扇風，反倒令荷蘭教官忍受不了了。
“鹹臨丸”號
談到幕府海軍，有一艘軍艦是不能不提的，這就是“鹹臨丸”號，它是第一艘由日本人操縱橫跨太平洋的艦船。在那次遠洋航海時，艦上裝載了不少食物，為我們從側面瞭解幕府海軍的飲食生活提供了一個參考。
為了交換《美日修好通商條約》的文本，幕府派出以新見正興為團長的遣美使團出訪美國。1860年2月13日，新見一行人乘坐美國“波瓦坦”號（USS Powhatan）軍艦從橫濱港出發，而“鹹臨丸”號作為伴隨艦隨同前往，艦上乘員包括軍艦奉行木村芥舟、艦長勝海舟等在內的66人（含11名美國人），提前三天從品川港啟航開往美國西海岸。
▲ 1960年日本郵政發行的《美日修好通商條約》簽訂100週年的紀念郵票，畫面中央就是“鹹臨丸”號。
據記載，當時“鹹臨丸”號裝載了以下食物：
大米=75石（按100人150日每人每天5合計算，1石=1000合）；燒酒=7鬥5升（每人每日5勺）；茶=50斤；小麥=4石；碎麥=2石；蕎麥粉=6鬥；大豆=2石；味噌=6桶；醬油=7鬥5升；醃菜=6桶；鰹魚乾=1500條；鹽=3袋；梅乾=4罐；砂糖=7桶；醋=6鬥；豬=2頭；雞=30只；鴨子=20只；鹹大麻哈魚=數量不詳。
以上就是支撐此次長時間航海的食物，當然這些是供日本人食用的，至於協助日方人員航行的約翰·M·布魯克上尉等11名美國人的食物則是另外準備的。不過，這份食品清單的計量單位並不統一，其中用到的“桶”具體是多少容量，不得而知。
▲ 在江戶時代米的計量單位是“石”，“鹹臨丸”號橫渡太平洋時攜帶了75石大米。
關於“鹹臨丸”號的廚房結構找不到相關的資料，據布魯克上尉的描述，“原先艦內的荷蘭式廚房被拆掉，放置了兩個煮飯的大鍋。只要天氣允許他們就用火盆做飯。今天我也和日本人一起吃了米飯和鹹魚，他們的茶非常好喝。”
經過一個多月艱苦的航行，“鹹臨丸”號終於抵達了舊金山。據說船上負責伙食的只有兩人，比起這一點，更糟糕的是這一個多月裡幾乎沒幾天是好天氣，“有時出現濃霧，即使近在咫尺也什麼都看不清楚，還有潮溼的天氣，常常浸溼衣服，再加上船顛簸得厲害，甚至無法正常行走。啟航後的一個多月裡，僅僅只有5、6天是晴天，這次航行的苦難可想而知。”勝海舟在其所著的《海軍歷史》中如此描述。布魯克上尉對此也有相類似的記敘：“艦長一直臥床不起，提督也一樣，能依靠的只有約翰萬次郎（同行的翻譯，原名中濱萬次郎）。”
作為木村芥舟的隨從一起出行的福澤諭吉似乎沒有受到惡劣天氣和海況的影響，反而很有精神，他在自傳《福翁自傳》中記敘：“我將之想象成進了牢房，每天遭受大地震。”
▲ 乘坐“鹹臨丸”號的乘員，最右邊的是日本近代教育之父福澤諭吉。
無論如何，這都是一次艱苦的航行，在整個航海期間，由於遭受外在的折磨，船員們幾乎沒什麼食慾，所以食物消耗並不多。
“鹹臨丸”號與前往華盛頓的新見一行人告別後，於5月上旬獨自回國，至於返程時所帶的食物沒有找到記錄。不過，據說從日本帶去的米和味噌是往返航行所需的數量，由此推測，在美國裝載的大多數食物並不符合日本人的胃口。
幕府海軍的伙食制度
成立初期的幕府海軍在有關軍隊伙食方面並沒有明文規定，每次都由軍艦奉行到市場採購需要的食材，然後分給各軍艦，主要是作為主食的大米和充當副食的味噌、醃菜、酒等，這種配給方式稱為“品給制度”。
1865年2月，軍艦奉行向幕府提交了一份申請，以確立海軍的供給體制。之後，除了按照以往以實物的方式配給大米、味噌、醃菜以外，其他的副食、酒和各種燃料等則以現金方式配給，分別稱為“菜代”、“酒代”和“賄料”，統稱“金給”。
這一時期的“賄料”沒有軍官、下士官、士兵的區分，一律每人每日“銀2兩7分”，另外，以“賄米”為項目分配的實物大米按陸上勤務和海上勤務的不同而酌情增減，陸上為每人每日6合，海上為10合。
▲ 無論幕府海軍、日本海軍，還是今日的海上自衛隊，大米都是最主要的主食。
直至1867年6月，幕府海軍制定了《海軍議定條例》，對軍中的伙食配給做出了明文規定。《條例》中規定，主食大米每人每日6合，副食品、嗜好品以“藥代”的名義、酒以“酒代”的名義支給現金。此外，還規定停泊在品川港的艦艇每日菜單：早餐=米飯、湯、醃菜；午餐=米飯、醃菜；晚上=米飯、醃菜。伙食費的標準是每人每天銀7匁5分，航海是22匁5分（注：江戶時代的1匁≈3.73克）。
之所以這麼詳細地介紹有關幕府海軍的飲食制度，是因為明治海軍也基本上沿用這種政府供給的伙食制度，直到二戰結束前的日本海軍，甚至戰後日本海上自衛隊的供給制度也能看到幕末海軍的影子。
儘管如此，以現在的標準來看，幕府海軍的基本菜單實在太樸素了。可能有人不禁會問幕府不能再提供一些好一點的食物嗎，其實這個菜單裡列出的食物是幕府能保證提供的，至於其他食物可以自行適當準備。
▲ 圖中描繪的是在翻滾的海面上航行的幕府海軍軍艦“鹹臨號”。
日本史學家把明治之前的日本海軍稱為幕府海軍（1855年10月~1867年12月），即近代日本海軍的黎明時期。正如所有新生事物一樣，一切只是剛剛開始，方方面面都沒有完善，當然也包括艦隊官兵的伙食。那麼，當時的幕府海軍是如何解決艦員們的伙食問題呢？
近代海軍的萌芽
由於江戶幕府實施閉關鎖國政策，在1636年頒佈了《大船建造禁止令》，禁止建造大型船隻，同時也禁止出海遠航。
1853年6月，美國海軍准將馬休·佩裡率領“波瓦坦”號等4艘軍艦來到日本浦賀，以武力相威脅要求開埠通商，由此敲開了日本緊閉的國門。在被歐美列強的海軍實力所震撼後，出於國防的需要，幕府想要建立一支足以禦敵於國門之外的海軍，在當年就下令解除了《大船建造禁止令》。
▲ 美國海軍軍艦“波瓦坦”號，隨著佩裡准將來到日本，敲開了日本的國門。
兩年後的1855年10月，幕府海軍設立了長崎海軍傳習所。雖然長崎海軍傳習所只存在了短短四、五年，卻為將來海軍組織的創立發展打下了基礎，被視為近代日本海軍的真正起點。長崎海軍傳習所最重要的貢獻在於為之後的明治海軍培養了一批高素質的領導人才。值得注意的是，這些日本海軍的先驅者當時接受的海軍教育並非英式，而是荷蘭式的。傳習所從荷蘭聘請教官，並從荷蘭訂購船隻，為海軍培養航海術、炮術等方面急需的人才。
▲ 日本海軍的起點：長崎海軍傳習所，右上角可見一面荷蘭旗。
長崎海軍傳習所的第二任教官為荷蘭海軍的卡騰代克（Kattendijke）海軍上尉，他主導的荷蘭式教育裡飲食也是西式的，所以傳習所的日本武士們也每天跟著吃鹹牛肉，令他們苦不堪言。在帆船時代，不僅荷蘭，其他歐美國家的海軍也是以乾麵包、豆類（主要是豌豆）、各類醃製肉類為食，再加上一些奶酪、黃油等。另外，為了預防壞血病還會配給檸檬和酸橙汁。
▲ 長崎海軍傳習所的第二任教官卡騰代克，為荷蘭海軍軍官。
吃不慣西式海軍料理的日本武士們索性自己動手滿足口腹之慾，將味增拌飯和日式醃菜搬上了傳習所的餐桌。至今還流傳著這樣的故事，武士們各自帶著炭爐和鍋頭上船，有人負責做飯，有人負責煮湯和切蘿蔔，有人在甲板上用扇子啪啦啪啦地扇風，反倒令荷蘭教官忍受不了了。
“鹹臨丸”號
談到幕府海軍，有一艘軍艦是不能不提的，這就是“鹹臨丸”號，它是第一艘由日本人操縱橫跨太平洋的艦船。在那次遠洋航海時，艦上裝載了不少食物，為我們從側面瞭解幕府海軍的飲食生活提供了一個參考。
為了交換《美日修好通商條約》的文本，幕府派出以新見正興為團長的遣美使團出訪美國。1860年2月13日，新見一行人乘坐美國“波瓦坦”號（USS Powhatan）軍艦從橫濱港出發，而“鹹臨丸”號作為伴隨艦隨同前往，艦上乘員包括軍艦奉行木村芥舟、艦長勝海舟等在內的66人（含11名美國人），提前三天從品川港啟航開往美國西海岸。
▲ 1960年日本郵政發行的《美日修好通商條約》簽訂100週年的紀念郵票，畫面中央就是“鹹臨丸”號。
據記載，當時“鹹臨丸”號裝載了以下食物：
大米=75石（按100人150日每人每天5合計算，1石=1000合）；燒酒=7鬥5升（每人每日5勺）；茶=50斤；小麥=4石；碎麥=2石；蕎麥粉=6鬥；大豆=2石；味噌=6桶；醬油=7鬥5升；醃菜=6桶；鰹魚乾=1500條；鹽=3袋；梅乾=4罐；砂糖=7桶；醋=6鬥；豬=2頭；雞=30只；鴨子=20只；鹹大麻哈魚=數量不詳。
以上就是支撐此次長時間航海的食物，當然這些是供日本人食用的，至於協助日方人員航行的約翰·M·布魯克上尉等11名美國人的食物則是另外準備的。不過，這份食品清單的計量單位並不統一，其中用到的“桶”具體是多少容量，不得而知。
▲ 在江戶時代米的計量單位是“石”，“鹹臨丸”號橫渡太平洋時攜帶了75石大米。
關於“鹹臨丸”號的廚房結構找不到相關的資料，據布魯克上尉的描述，“原先艦內的荷蘭式廚房被拆掉，放置了兩個煮飯的大鍋。只要天氣允許他們就用火盆做飯。今天我也和日本人一起吃了米飯和鹹魚，他們的茶非常好喝。”
經過一個多月艱苦的航行，“鹹臨丸”號終於抵達了舊金山。據說船上負責伙食的只有兩人，比起這一點，更糟糕的是這一個多月裡幾乎沒幾天是好天氣，“有時出現濃霧，即使近在咫尺也什麼都看不清楚，還有潮溼的天氣，常常浸溼衣服，再加上船顛簸得厲害，甚至無法正常行走。啟航後的一個多月裡，僅僅只有5、6天是晴天，這次航行的苦難可想而知。”勝海舟在其所著的《海軍歷史》中如此描述。布魯克上尉對此也有相類似的記敘：“艦長一直臥床不起，提督也一樣，能依靠的只有約翰萬次郎（同行的翻譯，原名中濱萬次郎）。”
作為木村芥舟的隨從一起出行的福澤諭吉似乎沒有受到惡劣天氣和海況的影響，反而很有精神，他在自傳《福翁自傳》中記敘：“我將之想象成進了牢房，每天遭受大地震。”
▲ 乘坐“鹹臨丸”號的乘員，最右邊的是日本近代教育之父福澤諭吉。
無論如何，這都是一次艱苦的航行，在整個航海期間，由於遭受外在的折磨，船員們幾乎沒什麼食慾，所以食物消耗並不多。
“鹹臨丸”號與前往華盛頓的新見一行人告別後，於5月上旬獨自回國，至於返程時所帶的食物沒有找到記錄。不過，據說從日本帶去的米和味噌是往返航行所需的數量，由此推測，在美國裝載的大多數食物並不符合日本人的胃口。
幕府海軍的伙食制度
成立初期的幕府海軍在有關軍隊伙食方面並沒有明文規定，每次都由軍艦奉行到市場採購需要的食材，然後分給各軍艦，主要是作為主食的大米和充當副食的味噌、醃菜、酒等，這種配給方式稱為“品給制度”。
1865年2月，軍艦奉行向幕府提交了一份申請，以確立海軍的供給體制。之後，除了按照以往以實物的方式配給大米、味噌、醃菜以外，其他的副食、酒和各種燃料等則以現金方式配給，分別稱為“菜代”、“酒代”和“賄料”，統稱“金給”。
這一時期的“賄料”沒有軍官、下士官、士兵的區分，一律每人每日“銀2兩7分”，另外，以“賄米”為項目分配的實物大米按陸上勤務和海上勤務的不同而酌情增減，陸上為每人每日6合，海上為10合。
▲ 無論幕府海軍、日本海軍，還是今日的海上自衛隊，大米都是最主要的主食。
直至1867年6月，幕府海軍制定了《海軍議定條例》，對軍中的伙食配給做出了明文規定。《條例》中規定，主食大米每人每日6合，副食品、嗜好品以“藥代”的名義、酒以“酒代”的名義支給現金。此外，還規定停泊在品川港的艦艇每日菜單：早餐=米飯、湯、醃菜；午餐=米飯、醃菜；晚上=米飯、醃菜。伙食費的標準是每人每天銀7匁5分，航海是22匁5分（注：江戶時代的1匁≈3.73克）。
之所以這麼詳細地介紹有關幕府海軍的飲食制度，是因為明治海軍也基本上沿用這種政府供給的伙食制度，直到二戰結束前的日本海軍，甚至戰後日本海上自衛隊的供給制度也能看到幕末海軍的影子。
儘管如此，以現在的標準來看，幕府海軍的基本菜單實在太樸素了。可能有人不禁會問幕府不能再提供一些好一點的食物嗎，其實這個菜單裡列出的食物是幕府能保證提供的，至於其他食物可以自行適當準備。
▲ 幕府末期曾任軍艦奉行的小慄忠順。當時海軍的食材由軍艦奉行負責安排採購。
關於艦內炊事還有一些有趣的事情。幕府海軍的軍艦全是木製船，而且廚房的炊具主要使用煤炭，因此，炊事作業使用的明火受到嚴格限制，通常情況下，早上會將當天的米飯全都煮好，只有早餐能吃到溫熱的味噌湯和醃菜，午餐和晚餐吃冷飯冷菜，偶爾才能吃上加熱的飯菜。不過，士兵們也有自己的對策，如前所述，他們都帶了火盆和炭爐上船，在午晚餐時烤烤乾貨，天冷時還用來加熱湯菜、茶水等，甚至他們還用這些小玩意在搖晃的艦內為外國教官提供熱水煮咖啡。此外，如果在戰鬥狀態下或惡劣海況下船體劇烈搖晃導致炊事作業無法進行時，會仿效英國海軍給官兵們提供餅乾和鹹牛肉。
1867年10月14日，第15代將軍德川慶喜把政權交還明治天皇，這就是日本歷史上著名的“大政奉還”。從此，幕府時代結束，幕府海軍也步入了明治海軍時代。
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