在經歷了28年來的首次下跌後，今年的車市並沒有像天氣一樣回暖，甚至需要面對更加嚴峻的考驗。乘聯會數據顯示，2019年上半年乘用車市場綜合銷量達995.4萬臺，同比下降9.3%。相比於數據的下滑，車企對於“雪上加霜”的感受更為真切。但在國內新車市場增長停滯之時，主流消費群體在更迭，用戶需求在不斷改變，它們對於產品力過硬車型的需求並沒有下降。
所以負面市場會淘汰沒有核心競爭力的產品，但會讓擁有過硬產品力的車企佔據更大的市場份額。這也是南北豐田在逆勢中持續上漲的原因，它們擁有“TNGA”。2年前如果說到這個名詞，消費者可能會不知所云，但如今在TNGA架構下生產的產品已經進入千家萬戶，硬核的產品力自然得以證明。而TNGA為豐田帶來的不僅是口碑和銷量，還有品牌的進化以及產品的“更多可能性”。
在經歷了28年來的首次下跌後，今年的車市並沒有像天氣一樣回暖，甚至需要面對更加嚴峻的考驗。乘聯會數據顯示，2019年上半年乘用車市場綜合銷量達995.4萬臺，同比下降9.3%。相比於數據的下滑，車企對於“雪上加霜”的感受更為真切。但在國內新車市場增長停滯之時，主流消費群體在更迭，用戶需求在不斷改變，它們對於產品力過硬車型的需求並沒有下降。
所以負面市場會淘汰沒有核心競爭力的產品，但會讓擁有過硬產品力的車企佔據更大的市場份額。這也是南北豐田在逆勢中持續上漲的原因，它們擁有“TNGA”。2年前如果說到這個名詞，消費者可能會不知所云，但如今在TNGA架構下生產的產品已經進入千家萬戶，硬核的產品力自然得以證明。而TNGA為豐田帶來的不僅是口碑和銷量，還有品牌的進化以及產品的“更多可能性”。
8月9日，一汽豐田將推出全新一卡羅拉，新車也是基於TNGA架構打造而來。在提升產品核心實力的同時，TNGA還賦予卡羅拉全新的產品特性，這其中包含設計、配置、動力等，讓新車由內而外都煥然一新，那麼這些改變都有哪些高級之處呢？
視覺效果不再“佛系”
TNGA首先為產品帶來的就是外觀上的改變，這在此前的產品中也有應證，本次卡羅拉在視覺效果上也不再“佛系”。全新卡羅拉在外觀上深度融合了豐田家族最新的設計風格，前臉大尺寸的進氣格柵搭配兩側犀利的霧燈，營造出了很強的視覺衝擊力，車頭配備了LED光源頭燈，造型狹長，辨識度極高。新車側身線條流暢，車身比例相比現款車型更加協調、運動。
在經歷了28年來的首次下跌後，今年的車市並沒有像天氣一樣回暖，甚至需要面對更加嚴峻的考驗。乘聯會數據顯示，2019年上半年乘用車市場綜合銷量達995.4萬臺，同比下降9.3%。相比於數據的下滑，車企對於“雪上加霜”的感受更為真切。但在國內新車市場增長停滯之時，主流消費群體在更迭，用戶需求在不斷改變，它們對於產品力過硬車型的需求並沒有下降。
所以負面市場會淘汰沒有核心競爭力的產品，但會讓擁有過硬產品力的車企佔據更大的市場份額。這也是南北豐田在逆勢中持續上漲的原因，它們擁有“TNGA”。2年前如果說到這個名詞，消費者可能會不知所云，但如今在TNGA架構下生產的產品已經進入千家萬戶，硬核的產品力自然得以證明。而TNGA為豐田帶來的不僅是口碑和銷量，還有品牌的進化以及產品的“更多可能性”。
8月9日，一汽豐田將推出全新一卡羅拉，新車也是基於TNGA架構打造而來。在提升產品核心實力的同時，TNGA還賦予卡羅拉全新的產品特性，這其中包含設計、配置、動力等，讓新車由內而外都煥然一新，那麼這些改變都有哪些高級之處呢？
視覺效果不再“佛系”
TNGA首先為產品帶來的就是外觀上的改變，這在此前的產品中也有應證，本次卡羅拉在視覺效果上也不再“佛系”。全新卡羅拉在外觀上深度融合了豐田家族最新的設計風格，前臉大尺寸的進氣格柵搭配兩側犀利的霧燈，營造出了很強的視覺衝擊力，車頭配備了LED光源頭燈，造型狹長，辨識度極高。新車側身線條流暢，車身比例相比現款車型更加協調、運動。
車尾部分層次豐富，尾燈組採用了LED光源，與車頭相呼應，貫穿式的鍍鉻飾條搭配線條鋒利而立體的後包圍，營造出了更具設計感的尾部造型，排氣也採用了隱藏式的設計，新車整體相比現款車型要年輕、精緻了許多。此外，混動版車型與燃油版區別僅體現在藍色元素LOGO以及尾部HYBRID標識。尺寸方面，全新卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm。車長較現款車型有所增加，而車身高度有所降低，所以視覺效果更顯寬大。
在經歷了28年來的首次下跌後，今年的車市並沒有像天氣一樣回暖，甚至需要面對更加嚴峻的考驗。乘聯會數據顯示，2019年上半年乘用車市場綜合銷量達995.4萬臺，同比下降9.3%。相比於數據的下滑，車企對於“雪上加霜”的感受更為真切。但在國內新車市場增長停滯之時，主流消費群體在更迭，用戶需求在不斷改變，它們對於產品力過硬車型的需求並沒有下降。
所以負面市場會淘汰沒有核心競爭力的產品，但會讓擁有過硬產品力的車企佔據更大的市場份額。這也是南北豐田在逆勢中持續上漲的原因，它們擁有“TNGA”。2年前如果說到這個名詞，消費者可能會不知所云，但如今在TNGA架構下生產的產品已經進入千家萬戶，硬核的產品力自然得以證明。而TNGA為豐田帶來的不僅是口碑和銷量，還有品牌的進化以及產品的“更多可能性”。
8月9日，一汽豐田將推出全新一卡羅拉，新車也是基於TNGA架構打造而來。在提升產品核心實力的同時，TNGA還賦予卡羅拉全新的產品特性，這其中包含設計、配置、動力等，讓新車由內而外都煥然一新，那麼這些改變都有哪些高級之處呢？
視覺效果不再“佛系”
TNGA首先為產品帶來的就是外觀上的改變，這在此前的產品中也有應證，本次卡羅拉在視覺效果上也不再“佛系”。全新卡羅拉在外觀上深度融合了豐田家族最新的設計風格，前臉大尺寸的進氣格柵搭配兩側犀利的霧燈，營造出了很強的視覺衝擊力，車頭配備了LED光源頭燈，造型狹長，辨識度極高。新車側身線條流暢，車身比例相比現款車型更加協調、運動。
車尾部分層次豐富，尾燈組採用了LED光源，與車頭相呼應，貫穿式的鍍鉻飾條搭配線條鋒利而立體的後包圍，營造出了更具設計感的尾部造型，排氣也採用了隱藏式的設計，新車整體相比現款車型要年輕、精緻了許多。此外，混動版車型與燃油版區別僅體現在藍色元素LOGO以及尾部HYBRID標識。尺寸方面，全新卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm。車長較現款車型有所增加，而車身高度有所降低，所以視覺效果更顯寬大。
內飾方面，全新卡羅拉也有著翻天覆地的變化，新車整體更為簡潔、年輕，三幅式方向盤加真皮包裹，同時中控臺採用大面積的軟性材質，加上精緻的縫線工藝，看起來檔次感十足。此外，部分車型還針對國內市場專門提供了一塊豎向放置的12.1英寸中控顯示屏和PM2.5過濾系統，而換擋桿也由原來的纖細換擋桿升級為亞洲龍同款的短手擋把。更值得一提的是，全新卡羅拉將提供兩種內飾版本供消費者選擇。
最大化整車經濟性
相比外觀上的全面革新，動力上則是將節油做到了極致。1.2T的發動機依舊沿用現款車型上這臺，發動機參數也是平淡無奇，最大功率85kW，峰值扭矩185Nm，應付日常駕駛完全沒有問題。那全新卡羅拉是如何做到更經濟的呢？答案就是新車匹配了模擬10速CVT變速箱。這臺代號為K313的S-CVT變速箱液力變矩器鎖止檔位更快，燃油經濟性也更好。同時，在手動模式和運動模式下，變速箱帶給整車的感受更像是AT變速箱。
在經歷了28年來的首次下跌後，今年的車市並沒有像天氣一樣回暖，甚至需要面對更加嚴峻的考驗。乘聯會數據顯示，2019年上半年乘用車市場綜合銷量達995.4萬臺，同比下降9.3%。相比於數據的下滑，車企對於“雪上加霜”的感受更為真切。但在國內新車市場增長停滯之時，主流消費群體在更迭，用戶需求在不斷改變，它們對於產品力過硬車型的需求並沒有下降。
所以負面市場會淘汰沒有核心競爭力的產品，但會讓擁有過硬產品力的車企佔據更大的市場份額。這也是南北豐田在逆勢中持續上漲的原因，它們擁有“TNGA”。2年前如果說到這個名詞，消費者可能會不知所云，但如今在TNGA架構下生產的產品已經進入千家萬戶，硬核的產品力自然得以證明。而TNGA為豐田帶來的不僅是口碑和銷量，還有品牌的進化以及產品的“更多可能性”。
8月9日，一汽豐田將推出全新一卡羅拉，新車也是基於TNGA架構打造而來。在提升產品核心實力的同時，TNGA還賦予卡羅拉全新的產品特性，這其中包含設計、配置、動力等，讓新車由內而外都煥然一新，那麼這些改變都有哪些高級之處呢？
視覺效果不再“佛系”
TNGA首先為產品帶來的就是外觀上的改變，這在此前的產品中也有應證，本次卡羅拉在視覺效果上也不再“佛系”。全新卡羅拉在外觀上深度融合了豐田家族最新的設計風格，前臉大尺寸的進氣格柵搭配兩側犀利的霧燈，營造出了很強的視覺衝擊力，車頭配備了LED光源頭燈，造型狹長，辨識度極高。新車側身線條流暢，車身比例相比現款車型更加協調、運動。
車尾部分層次豐富，尾燈組採用了LED光源，與車頭相呼應，貫穿式的鍍鉻飾條搭配線條鋒利而立體的後包圍，營造出了更具設計感的尾部造型，排氣也採用了隱藏式的設計，新車整體相比現款車型要年輕、精緻了許多。此外，混動版車型與燃油版區別僅體現在藍色元素LOGO以及尾部HYBRID標識。尺寸方面，全新卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm。車長較現款車型有所增加，而車身高度有所降低，所以視覺效果更顯寬大。
內飾方面，全新卡羅拉也有著翻天覆地的變化，新車整體更為簡潔、年輕，三幅式方向盤加真皮包裹，同時中控臺採用大面積的軟性材質，加上精緻的縫線工藝，看起來檔次感十足。此外，部分車型還針對國內市場專門提供了一塊豎向放置的12.1英寸中控顯示屏和PM2.5過濾系統，而換擋桿也由原來的纖細換擋桿升級為亞洲龍同款的短手擋把。更值得一提的是，全新卡羅拉將提供兩種內飾版本供消費者選擇。
最大化整車經濟性
相比外觀上的全面革新，動力上則是將節油做到了極致。1.2T的發動機依舊沿用現款車型上這臺，發動機參數也是平淡無奇，最大功率85kW，峰值扭矩185Nm，應付日常駕駛完全沒有問題。那全新卡羅拉是如何做到更經濟的呢？答案就是新車匹配了模擬10速CVT變速箱。這臺代號為K313的S-CVT變速箱液力變矩器鎖止檔位更快，燃油經濟性也更好。同時，在手動模式和運動模式下，變速箱帶給整車的感受更像是AT變速箱。
除了普通的燃油版車型，豐田的混合動力系統一定不會缺席，本次全新卡羅拉搭載了豐田最新的THS II 混合動力系統。升級的1.8L阿特金森直列四缸發動機，熱效率高達40%，同時改進了進氣管和活塞的冷卻系統形狀，從而進一步提高了進氣效率，讓燃油經濟性再次升級。
與其匹配的CVT雙電機佈局也發生了變化，由串聯式變為並列式，結構更加合理，整體體積更小，電機轉速更高。全新進化的E-CVT，提升了車輛響應速度，為用戶帶來更低油耗和更優駕駛性能。PCU動力控制單元進化為縱置，體積更小，散熱效率更加，節省維護成本。
舒適操控再升級
更高的燃油經濟性代表著家用性和實用性，而本次卡羅拉還升級了舒適性和操控性。TNGA還給全新卡羅拉帶來了很多技術上的改變。參考現款車型，TNGA架構下的全新卡羅拉最大變化在於底盤懸掛。新車採用了四輪獨立懸掛與ACA彎道轉向輔助系統。其中後懸掛換裝為帶縱臂的多連桿式獨立懸掛，相較於現款的扭力樑式非獨立懸掛，過濾細碎振動更為優異，帶來更加平順且舒適的後排乘坐感受。對於駕駛者來說，多連桿的後懸掛還能有更加穩定和運動的操控感。
在經歷了28年來的首次下跌後，今年的車市並沒有像天氣一樣回暖，甚至需要面對更加嚴峻的考驗。乘聯會數據顯示，2019年上半年乘用車市場綜合銷量達995.4萬臺，同比下降9.3%。相比於數據的下滑，車企對於“雪上加霜”的感受更為真切。但在國內新車市場增長停滯之時，主流消費群體在更迭，用戶需求在不斷改變，它們對於產品力過硬車型的需求並沒有下降。
所以負面市場會淘汰沒有核心競爭力的產品，但會讓擁有過硬產品力的車企佔據更大的市場份額。這也是南北豐田在逆勢中持續上漲的原因，它們擁有“TNGA”。2年前如果說到這個名詞，消費者可能會不知所云，但如今在TNGA架構下生產的產品已經進入千家萬戶，硬核的產品力自然得以證明。而TNGA為豐田帶來的不僅是口碑和銷量，還有品牌的進化以及產品的“更多可能性”。
8月9日，一汽豐田將推出全新一卡羅拉，新車也是基於TNGA架構打造而來。在提升產品核心實力的同時，TNGA還賦予卡羅拉全新的產品特性，這其中包含設計、配置、動力等，讓新車由內而外都煥然一新，那麼這些改變都有哪些高級之處呢？
視覺效果不再“佛系”
TNGA首先為產品帶來的就是外觀上的改變，這在此前的產品中也有應證，本次卡羅拉在視覺效果上也不再“佛系”。全新卡羅拉在外觀上深度融合了豐田家族最新的設計風格，前臉大尺寸的進氣格柵搭配兩側犀利的霧燈，營造出了很強的視覺衝擊力，車頭配備了LED光源頭燈，造型狹長，辨識度極高。新車側身線條流暢，車身比例相比現款車型更加協調、運動。
車尾部分層次豐富，尾燈組採用了LED光源，與車頭相呼應，貫穿式的鍍鉻飾條搭配線條鋒利而立體的後包圍，營造出了更具設計感的尾部造型，排氣也採用了隱藏式的設計，新車整體相比現款車型要年輕、精緻了許多。此外，混動版車型與燃油版區別僅體現在藍色元素LOGO以及尾部HYBRID標識。尺寸方面，全新卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm。車長較現款車型有所增加，而車身高度有所降低，所以視覺效果更顯寬大。
內飾方面，全新卡羅拉也有著翻天覆地的變化，新車整體更為簡潔、年輕，三幅式方向盤加真皮包裹，同時中控臺採用大面積的軟性材質，加上精緻的縫線工藝，看起來檔次感十足。此外，部分車型還針對國內市場專門提供了一塊豎向放置的12.1英寸中控顯示屏和PM2.5過濾系統，而換擋桿也由原來的纖細換擋桿升級為亞洲龍同款的短手擋把。更值得一提的是，全新卡羅拉將提供兩種內飾版本供消費者選擇。
最大化整車經濟性
相比外觀上的全面革新，動力上則是將節油做到了極致。1.2T的發動機依舊沿用現款車型上這臺，發動機參數也是平淡無奇，最大功率85kW，峰值扭矩185Nm，應付日常駕駛完全沒有問題。那全新卡羅拉是如何做到更經濟的呢？答案就是新車匹配了模擬10速CVT變速箱。這臺代號為K313的S-CVT變速箱液力變矩器鎖止檔位更快，燃油經濟性也更好。同時，在手動模式和運動模式下，變速箱帶給整車的感受更像是AT變速箱。
除了普通的燃油版車型，豐田的混合動力系統一定不會缺席，本次全新卡羅拉搭載了豐田最新的THS II 混合動力系統。升級的1.8L阿特金森直列四缸發動機，熱效率高達40%，同時改進了進氣管和活塞的冷卻系統形狀，從而進一步提高了進氣效率，讓燃油經濟性再次升級。
與其匹配的CVT雙電機佈局也發生了變化，由串聯式變為並列式，結構更加合理，整體體積更小，電機轉速更高。全新進化的E-CVT，提升了車輛響應速度，為用戶帶來更低油耗和更優駕駛性能。PCU動力控制單元進化為縱置，體積更小，散熱效率更加，節省維護成本。
舒適操控再升級
更高的燃油經濟性代表著家用性和實用性，而本次卡羅拉還升級了舒適性和操控性。TNGA還給全新卡羅拉帶來了很多技術上的改變。參考現款車型，TNGA架構下的全新卡羅拉最大變化在於底盤懸掛。新車採用了四輪獨立懸掛與ACA彎道轉向輔助系統。其中後懸掛換裝為帶縱臂的多連桿式獨立懸掛，相較於現款的扭力樑式非獨立懸掛，過濾細碎振動更為優異，帶來更加平順且舒適的後排乘坐感受。對於駕駛者來說，多連桿的後懸掛還能有更加穩定和運動的操控感。
不過有用戶就會問，多連桿這類懸掛一般製作成本較高，一般只適用於溢價能力更高的中級車和中高級轎車上，本次換裝多連桿後懸掛會不會提高全新卡羅拉的造車成本。其實是不用的，因為TNGA架構會對研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合，從而提升開發效率，降低開發成本，所以本次更換的全新多連桿後獨立懸掛是不會在成本上有較高的支出。
說完變動最大的後懸掛，在來看熟悉的麥弗遜前懸掛，但本次帶來的麥弗遜與此前的稍有不同。因為此前的麥弗遜前懸掛在使用時間過長後，會導致原地轉向生澀，甚至會出現異響。本次一汽豐田為了解決這個問題，在原有的麥弗遜框架基礎上，應用最新的分離輸入式支座設計，將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，避免集中受力，一定程度上增加了減震器的使用壽命，併為駕駛者帶來更舒適的駕乘感受和靈敏的操控響應。
另一方面，全新卡羅拉還搭載了ACA彎道轉向輔助系統。增加車輛在過彎時內側車輪的制動力，確保外側車輪的驅動力，從而改善所有前驅車的“轉向不足”缺憾。不僅如此，得益於TNGA架構的低重心設計，全新卡羅拉整車重心下降了20mm，這對於新車的操控穩定性以及運動性都有所提升。