現在共享平臺成為了熱門，也就是平臺戰略，昨天剛剛提及四款新車都有相應的平臺共享車型，這不今天現代集團又來一次，除了剛剛現身的iX25外，全新一代起亞KX3也正是現身目錄，不用多說了，自然是與新一代iX25平臺共享，其實仔細甄別還能發現，不光是平臺共享，甚至連某些設計理念都非常靠攏，當然也僅僅是靠攏，畢竟兩個品牌有各自的造型元素需要繼承，不可能完全照搬。
現在共享平臺成為了熱門，也就是平臺戰略，昨天剛剛提及四款新車都有相應的平臺共享車型，這不今天現代集團又來一次，除了剛剛現身的iX25外，全新一代起亞KX3也正是現身目錄，不用多說了，自然是與新一代iX25平臺共享，其實仔細甄別還能發現，不光是平臺共享，甚至連某些設計理念都非常靠攏，當然也僅僅是靠攏，畢竟兩個品牌有各自的造型元素需要繼承，不可能完全照搬。
從此次申報圖來看，全新的起亞KX3整車造型大膽的啟用了全新的家族元素，特別是格柵部分，虎嘯式格柵依然保留，不過底端採用懸浮式設計，大燈接近新款KX5，不過下端分則是分體式設計，主要就是依靠虎嘯格柵下端延伸且貫穿大燈形成的，不過這個分體大燈似乎不是簡單的頂端LED日行燈，下端遠近光燈這麼簡單，其實是通過造型需求生硬的分開成上下部分。
現在共享平臺成為了熱門，也就是平臺戰略，昨天剛剛提及四款新車都有相應的平臺共享車型，這不今天現代集團又來一次，除了剛剛現身的iX25外，全新一代起亞KX3也正是現身目錄，不用多說了，自然是與新一代iX25平臺共享，其實仔細甄別還能發現，不光是平臺共享，甚至連某些設計理念都非常靠攏，當然也僅僅是靠攏，畢竟兩個品牌有各自的造型元素需要繼承，不可能完全照搬。
從此次申報圖來看，全新的起亞KX3整車造型大膽的啟用了全新的家族元素，特別是格柵部分，虎嘯式格柵依然保留，不過底端採用懸浮式設計，大燈接近新款KX5，不過下端分則是分體式設計，主要就是依靠虎嘯格柵下端延伸且貫穿大燈形成的，不過這個分體大燈似乎不是簡單的頂端LED日行燈，下端遠近光燈這麼簡單，其實是通過造型需求生硬的分開成上下部分。
仔細看外觀分解圖就能發現，大燈其實還是一個整體，低配版目前還未看出哪裡是日行燈帶，不過高配版全LED大燈到是非常明顯了，通過對比大致能判斷出來，頂端才是真正的大燈部分，而下端則能看到三根LED導光帶，不出意外就是日間行車燈帶。
現在共享平臺成為了熱門，也就是平臺戰略，昨天剛剛提及四款新車都有相應的平臺共享車型，這不今天現代集團又來一次，除了剛剛現身的iX25外，全新一代起亞KX3也正是現身目錄，不用多說了，自然是與新一代iX25平臺共享，其實仔細甄別還能發現，不光是平臺共享，甚至連某些設計理念都非常靠攏，當然也僅僅是靠攏，畢竟兩個品牌有各自的造型元素需要繼承，不可能完全照搬。
從此次申報圖來看，全新的起亞KX3整車造型大膽的啟用了全新的家族元素，特別是格柵部分，虎嘯式格柵依然保留，不過底端採用懸浮式設計，大燈接近新款KX5，不過下端分則是分體式設計，主要就是依靠虎嘯格柵下端延伸且貫穿大燈形成的，不過這個分體大燈似乎不是簡單的頂端LED日行燈，下端遠近光燈這麼簡單，其實是通過造型需求生硬的分開成上下部分。
仔細看外觀分解圖就能發現，大燈其實還是一個整體，低配版目前還未看出哪裡是日行燈帶，不過高配版全LED大燈到是非常明顯了，通過對比大致能判斷出來，頂端才是真正的大燈部分，而下端則能看到三根LED導光帶，不出意外就是日間行車燈帶。
尾部造型相比現代iX25更易於接受，橫置式尾燈中間通過寬幅鍍鉻飾條相連，尾燈本身設計的也是中規中矩，別說月車頭方正的造型到也非常搭配。
現在共享平臺成為了熱門，也就是平臺戰略，昨天剛剛提及四款新車都有相應的平臺共享車型，這不今天現代集團又來一次，除了剛剛現身的iX25外，全新一代起亞KX3也正是現身目錄，不用多說了，自然是與新一代iX25平臺共享，其實仔細甄別還能發現，不光是平臺共享，甚至連某些設計理念都非常靠攏，當然也僅僅是靠攏，畢竟兩個品牌有各自的造型元素需要繼承，不可能完全照搬。
從此次申報圖來看，全新的起亞KX3整車造型大膽的啟用了全新的家族元素，特別是格柵部分，虎嘯式格柵依然保留，不過底端採用懸浮式設計，大燈接近新款KX5，不過下端分則是分體式設計，主要就是依靠虎嘯格柵下端延伸且貫穿大燈形成的，不過這個分體大燈似乎不是簡單的頂端LED日行燈，下端遠近光燈這麼簡單，其實是通過造型需求生硬的分開成上下部分。
仔細看外觀分解圖就能發現，大燈其實還是一個整體，低配版目前還未看出哪裡是日行燈帶，不過高配版全LED大燈到是非常明顯了，通過對比大致能判斷出來，頂端才是真正的大燈部分，而下端則能看到三根LED導光帶，不出意外就是日間行車燈帶。
尾部造型相比現代iX25更易於接受，橫置式尾燈中間通過寬幅鍍鉻飾條相連，尾燈本身設計的也是中規中矩，別說月車頭方正的造型到也非常搭配。
外觀其它層面沒有什麼懸念，其實配置本身無論是外觀還是舒適、安全配置預計都與iX25接近，例如第三代只能網聯繫統、手機藍牙鑰匙、倒車影像、FCA前碰撞預警制動系統、LDWS車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助、HBA智能遠近光燈調節、DAW駕駛員疲勞提醒、ASCC智能自適應巡航、電子手剎+自動駐車、智能鑰匙+一鍵啟動、LED大燈+LED組合尾燈等。
整車長寬高分別為4345/1800/1645、1650（帶行李架高度）mm，軸距2630mm，這可比現代iX25要大了一圈，長度多出了45mm，寬度多出了10mm，軸距增加了20mm，這麼一看好像跟iX25沒什麼關聯，不過1.5L發動機到是一模一樣，前後輪距的差別也是11~21mm不等，而重量增加了20公斤來分析（iX25自動擋的整備質量是1.2噸整，手動是1.15噸），平臺依然相同，主要是各自的定位不同，因此尺寸參數也有了相應的差別；說實在的也沒什麼好分析的，看看老款起亞KX3的參數，幾乎與老款iX25相同，這本身就已經說明了問題，只不過現代與企業各自的品牌定位差異開始從細節入手，預示著兩個品牌在集團內部既要平臺共享，又要有所區別，僅此而已，當然對於消費者而言，這算是一個利好消息，否者還真有點難以取捨。
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