雖然在五月份燃油車的銷量同比有著12%的降幅，不過在新能源狹義乘用車這個領域，卻是有了同比1.6%。環比9.5%的增長，雖然增長速度比較緩慢，但是不可否認新能源市場潛力還是非常巨大的。
雖然韓系車的整體銷量不佳，不過在緊湊轎車領域，起亞k3的表現還是十分出色的，在5月16號，七年未進行換代的起亞K3終於迎來了更新換代，而在新能源領域，起亞的佈局速度也不可謂不快，在燃油版上市不足兩個月的時間，PHEV版就緊跟而來了，據悉全新K3的PHEV版本將在7月初正式上市，又一款韓系車即將上市，1.6L百公里油耗僅為1L
在此前的上海車展，K3 PHEV版也正式首發了，該外觀是採用與燃油版一致的設計方式，僅僅在細節處有所變化。
與海外版K3的外觀設計不同，國內的K3為了迎合國內消費者而進行了針對性的修改，國內的K3採用了鯨鯊形狀的直瀑式進氣格柵，看上去更加的奔放更加有衝擊力，在一定程度上還撞臉了瑪莎拉蒂；下方一體式的霧燈區域加入了鍍鉻裝飾板進行裝飾，更加符合年輕人的審美，匯聚了時尚感與運動感，與燃油版不同的是該鍍鉻條使用了藍色色調，進一步展現其新能源車型的身份。
側面看過去的話該車的線條比較流暢平穩，車窗輪廓使用了鍍鉻進行裝飾提高了質感，此外，PHEV版的車型輪轂與燃油版車型的輪轂也有所不同，該車型是經過優化的，在降低胎噪的同時還能降低空氣阻力。
車尾部分保留了海外版的貫穿式燈組設計，這樣的設計讓K3的整體效果看上去更為年輕，全新的尾燈設計官方稱只為“獵心之箭”，燈組的內部燈帶造型比較細膩，點亮後頗具辨識度，此外尾部的後包圍還進行了優化設計，增加了貫穿式的藍色鍍鉻條，既與前臉的藍色鍍鉻條相對應也與尾燈組相輔相成，看起來非常協調也更加運動。
在車身尺寸方面，該車與燃油版保持一致，為4660x1780x1450mm 軸距為2700mm ，對比舊款車型有一定程度的增加，對比其他同級車型在長度與高度上略有優勢。
而在內飾方面，同樣與燃油版保持一致，但是可以發現PHEV版的內飾同樣加入了很多藍色裝飾條，比如中控臺、空調出風口等等。
全新K3的對稱式內飾佈局很符合當下年輕人的審美要求，10.25英寸的懸浮式中控屏與7英寸的液晶儀表盤搭配的相得益彰，車內科技感油然而生。方向盤並沒有採用平底式設計，顯然該車型不是主打運動。
新車將提供不同式樣前大燈、不同式樣後組合燈、前霧燈、天窗、門窗裝飾亮條、鍍鉻門拉手以及門檻飾板可供選擇。
動力方面，插電混動車型則搭載由1.6L發動機和電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率77.2kW，最高車速可達175km/h，電池採用三元鋰離子電池，據悉該車型的百公里油耗僅為1L。
總結：K3 PHEV版的車型將直接對標卡羅拉/雷凌等插混車型，目前該車的售價還未公佈，不過參考K5 PHEV的售價預計K3 PHEV的售價也不會太高，所以總得來看K3的競爭力還是挺強的，另外其純電巡航能力也並未公佈，但預計也不會相差太多。全新K3的燃油版與插混版能否幫助韓系車實現逆襲呢，其後續的表現又會如何呢？這一切都非常值得我們期待。