許多人也許不知道，起亞並不是只有中低端產品，在中大型越野領域也有產品佈局，它就是霸銳，在2008年，起亞推出了這款全球車型，當時的研發資金超過2億4500萬美元，絕對是廠家抱以厚望的一款產品。在同一年，霸銳也被進口引入到了國內。不過，霸銳雖然入華時間早，但是在並沒有將自己的名氣打出去，跟對手普拉多、帕傑羅等車相比，完全就是被深藏了。
許多人也許不知道，起亞並不是只有中低端產品，在中大型越野領域也有產品佈局，它就是霸銳，在2008年，起亞推出了這款全球車型，當時的研發資金超過2億4500萬美元，絕對是廠家抱以厚望的一款產品。在同一年，霸銳也被進口引入到了國內。不過，霸銳雖然入華時間早，但是在並沒有將自己的名氣打出去，跟對手普拉多、帕傑羅等車相比，完全就是被深藏了。
原因有很多方面，但是起亞這些年一直沒有針對霸銳進行產品升級，這點上也有不可推卸的責任。市場似乎漸漸將其遺忘，但是令人沒想到的是，在其推出後的第11個年頭，起亞又突發其想的將其進行了換代，新一代霸銳終於登場，並且預計將在不久後的9月份正式亮相。
許多人也許不知道，起亞並不是只有中低端產品，在中大型越野領域也有產品佈局，它就是霸銳，在2008年，起亞推出了這款全球車型，當時的研發資金超過2億4500萬美元，絕對是廠家抱以厚望的一款產品。在同一年，霸銳也被進口引入到了國內。不過，霸銳雖然入華時間早，但是在並沒有將自己的名氣打出去，跟對手普拉多、帕傑羅等車相比，完全就是被深藏了。
原因有很多方面，但是起亞這些年一直沒有針對霸銳進行產品升級，這點上也有不可推卸的責任。市場似乎漸漸將其遺忘，但是令人沒想到的是，在其推出後的第11個年頭，起亞又突發其想的將其進行了換代，新一代霸銳終於登場，並且預計將在不久後的9月份正式亮相。
新一代霸銳的外觀造型比上一代車型看起來要更為方正硬派，虎嘯式的前臉又有了一些變化，豎型的中網有點JEEP的感覺，大燈組四顆光源與格柵完全融為一體，中間是霸銳單獨的車標。霧燈則是在下方呈現分體式排列，整體點亮後效果非常犀利且科技。另外，霸銳的車頭包圍也十分厚重，非常符合其定位。
許多人也許不知道，起亞並不是只有中低端產品，在中大型越野領域也有產品佈局，它就是霸銳，在2008年，起亞推出了這款全球車型，當時的研發資金超過2億4500萬美元，絕對是廠家抱以厚望的一款產品。在同一年，霸銳也被進口引入到了國內。不過，霸銳雖然入華時間早，但是在並沒有將自己的名氣打出去，跟對手普拉多、帕傑羅等車相比，完全就是被深藏了。
原因有很多方面，但是起亞這些年一直沒有針對霸銳進行產品升級，這點上也有不可推卸的責任。市場似乎漸漸將其遺忘，但是令人沒想到的是，在其推出後的第11個年頭，起亞又突發其想的將其進行了換代，新一代霸銳終於登場，並且預計將在不久後的9月份正式亮相。
新一代霸銳的外觀造型比上一代車型看起來要更為方正硬派，虎嘯式的前臉又有了一些變化，豎型的中網有點JEEP的感覺，大燈組四顆光源與格柵完全融為一體，中間是霸銳單獨的車標。霧燈則是在下方呈現分體式排列，整體點亮後效果非常犀利且科技。另外，霸銳的車頭包圍也十分厚重，非常符合其定位。
新一代霸銳的側面線條無疑是非常粗獷富有力量感的，這並不違合，輪拱上方肌肉感十足，彰顯野性的一面。
至於車尾，霸銳迎合了時下潮流，採用了貫穿式的尾燈搭配，在硬派越野車上面似乎比較少見，不過霸銳為了呼應車頭，尾燈內部還是進行了同樣的縱向式設計，辨識度很高。
另外，值得一提的是，它的尾燈上刻有MOHAVE字樣，並沒有採用傳統的起亞標識，也沒有與採用與車頭一樣的LOGO，再次突出了其特殊的身份，雙邊四出式排氣孔也說明著它的並不普通。
許多人也許不知道，起亞並不是只有中低端產品，在中大型越野領域也有產品佈局，它就是霸銳，在2008年，起亞推出了這款全球車型，當時的研發資金超過2億4500萬美元，絕對是廠家抱以厚望的一款產品。在同一年，霸銳也被進口引入到了國內。不過，霸銳雖然入華時間早，但是在並沒有將自己的名氣打出去，跟對手普拉多、帕傑羅等車相比，完全就是被深藏了。
原因有很多方面，但是起亞這些年一直沒有針對霸銳進行產品升級，這點上也有不可推卸的責任。市場似乎漸漸將其遺忘，但是令人沒想到的是，在其推出後的第11個年頭，起亞又突發其想的將其進行了換代，新一代霸銳終於登場，並且預計將在不久後的9月份正式亮相。
新一代霸銳的外觀造型比上一代車型看起來要更為方正硬派，虎嘯式的前臉又有了一些變化，豎型的中網有點JEEP的感覺，大燈組四顆光源與格柵完全融為一體，中間是霸銳單獨的車標。霧燈則是在下方呈現分體式排列，整體點亮後效果非常犀利且科技。另外，霸銳的車頭包圍也十分厚重，非常符合其定位。
新一代霸銳的側面線條無疑是非常粗獷富有力量感的，這並不違合，輪拱上方肌肉感十足，彰顯野性的一面。
至於車尾，霸銳迎合了時下潮流，採用了貫穿式的尾燈搭配，在硬派越野車上面似乎比較少見，不過霸銳為了呼應車頭，尾燈內部還是進行了同樣的縱向式設計，辨識度很高。
另外，值得一提的是，它的尾燈上刻有MOHAVE字樣，並沒有採用傳統的起亞標識，也沒有與採用與車頭一樣的LOGO，再次突出了其特殊的身份，雙邊四出式排氣孔也說明著它的並不普通。
新一代霸銳的內飾也有了非常大的改變，完全沒有現款車型上面那種老氣的感覺。橫向線條的勾勒、不同材質與顏色之間的搭配，都使霸銳的中控臺層次感更為豐富了一些。同時它的中控屏與儀表盤也採用了當下非常流行的連通式設計，科技感大大提升。少量的物理按鍵被集中在空調出風口下方位置，鋼琴樣式的設計很顯質感。另外，可以看到它的換擋把也採用了全新的電子樣式，檔次感比老款更強了許多。
許多人也許不知道，起亞並不是只有中低端產品，在中大型越野領域也有產品佈局，它就是霸銳，在2008年，起亞推出了這款全球車型，當時的研發資金超過2億4500萬美元，絕對是廠家抱以厚望的一款產品。在同一年，霸銳也被進口引入到了國內。不過，霸銳雖然入華時間早，但是在並沒有將自己的名氣打出去，跟對手普拉多、帕傑羅等車相比，完全就是被深藏了。
原因有很多方面，但是起亞這些年一直沒有針對霸銳進行產品升級，這點上也有不可推卸的責任。市場似乎漸漸將其遺忘，但是令人沒想到的是，在其推出後的第11個年頭，起亞又突發其想的將其進行了換代，新一代霸銳終於登場，並且預計將在不久後的9月份正式亮相。
新一代霸銳的外觀造型比上一代車型看起來要更為方正硬派，虎嘯式的前臉又有了一些變化，豎型的中網有點JEEP的感覺，大燈組四顆光源與格柵完全融為一體，中間是霸銳單獨的車標。霧燈則是在下方呈現分體式排列，整體點亮後效果非常犀利且科技。另外，霸銳的車頭包圍也十分厚重，非常符合其定位。
新一代霸銳的側面線條無疑是非常粗獷富有力量感的，這並不違合，輪拱上方肌肉感十足，彰顯野性的一面。
至於車尾，霸銳迎合了時下潮流，採用了貫穿式的尾燈搭配，在硬派越野車上面似乎比較少見，不過霸銳為了呼應車頭，尾燈內部還是進行了同樣的縱向式設計，辨識度很高。
另外，值得一提的是，它的尾燈上刻有MOHAVE字樣，並沒有採用傳統的起亞標識，也沒有與採用與車頭一樣的LOGO，再次突出了其特殊的身份，雙邊四出式排氣孔也說明著它的並不普通。
新一代霸銳的內飾也有了非常大的改變，完全沒有現款車型上面那種老氣的感覺。橫向線條的勾勒、不同材質與顏色之間的搭配，都使霸銳的中控臺層次感更為豐富了一些。同時它的中控屏與儀表盤也採用了當下非常流行的連通式設計，科技感大大提升。少量的物理按鍵被集中在空調出風口下方位置，鋼琴樣式的設計很顯質感。另外，可以看到它的換擋把也採用了全新的電子樣式，檔次感比老款更強了許多。
許多人也許不知道，起亞並不是只有中低端產品，在中大型越野領域也有產品佈局，它就是霸銳，在2008年，起亞推出了這款全球車型，當時的研發資金超過2億4500萬美元，絕對是廠家抱以厚望的一款產品。在同一年，霸銳也被進口引入到了國內。不過，霸銳雖然入華時間早，但是在並沒有將自己的名氣打出去，跟對手普拉多、帕傑羅等車相比，完全就是被深藏了。
原因有很多方面，但是起亞這些年一直沒有針對霸銳進行產品升級，這點上也有不可推卸的責任。市場似乎漸漸將其遺忘，但是令人沒想到的是，在其推出後的第11個年頭，起亞又突發其想的將其進行了換代，新一代霸銳終於登場，並且預計將在不久後的9月份正式亮相。
新一代霸銳的外觀造型比上一代車型看起來要更為方正硬派，虎嘯式的前臉又有了一些變化，豎型的中網有點JEEP的感覺，大燈組四顆光源與格柵完全融為一體，中間是霸銳單獨的車標。霧燈則是在下方呈現分體式排列，整體點亮後效果非常犀利且科技。另外，霸銳的車頭包圍也十分厚重，非常符合其定位。
新一代霸銳的側面線條無疑是非常粗獷富有力量感的，這並不違合，輪拱上方肌肉感十足，彰顯野性的一面。
至於車尾，霸銳迎合了時下潮流，採用了貫穿式的尾燈搭配，在硬派越野車上面似乎比較少見，不過霸銳為了呼應車頭，尾燈內部還是進行了同樣的縱向式設計，辨識度很高。
另外，值得一提的是，它的尾燈上刻有MOHAVE字樣，並沒有採用傳統的起亞標識，也沒有與採用與車頭一樣的LOGO，再次突出了其特殊的身份，雙邊四出式排氣孔也說明著它的並不普通。
新一代霸銳的內飾也有了非常大的改變，完全沒有現款車型上面那種老氣的感覺。橫向線條的勾勒、不同材質與顏色之間的搭配，都使霸銳的中控臺層次感更為豐富了一些。同時它的中控屏與儀表盤也採用了當下非常流行的連通式設計，科技感大大提升。少量的物理按鍵被集中在空調出風口下方位置，鋼琴樣式的設計很顯質感。另外，可以看到它的換擋把也採用了全新的電子樣式，檔次感比老款更強了許多。
動力部分，新一代霸銳有望搭載3.0T V6柴油發動機，最大功率256馬力，峰值扭矩為560N·m，或匹配8速自動變速箱，採用非承載車身結構，並且會配備四驅系統。除此之外，3.8L V6自然吸氣發動機以及4.6L V8發動機也有望提供。
作為11年之後久違的換代，新一代霸銳在設計上面確實非常符合硬派迷的期待，方正霸氣的體型，甚至比霸道還要霸氣，而這也能讓車內空間得到保障。現款車型即已經超過了4米9，新款車型不會在此基礎上減小，車內也將提供7座，實用性上面基本不用擔心。V6發動機起步以及一系列越野配置的出現，在整體性能表現上想必也會非常強勢。
許多人也許不知道，起亞並不是只有中低端產品，在中大型越野領域也有產品佈局，它就是霸銳，在2008年，起亞推出了這款全球車型，當時的研發資金超過2億4500萬美元，絕對是廠家抱以厚望的一款產品。在同一年，霸銳也被進口引入到了國內。不過，霸銳雖然入華時間早，但是在並沒有將自己的名氣打出去，跟對手普拉多、帕傑羅等車相比，完全就是被深藏了。
原因有很多方面，但是起亞這些年一直沒有針對霸銳進行產品升級，這點上也有不可推卸的責任。市場似乎漸漸將其遺忘，但是令人沒想到的是，在其推出後的第11個年頭，起亞又突發其想的將其進行了換代，新一代霸銳終於登場，並且預計將在不久後的9月份正式亮相。
新一代霸銳的外觀造型比上一代車型看起來要更為方正硬派，虎嘯式的前臉又有了一些變化，豎型的中網有點JEEP的感覺，大燈組四顆光源與格柵完全融為一體，中間是霸銳單獨的車標。霧燈則是在下方呈現分體式排列，整體點亮後效果非常犀利且科技。另外，霸銳的車頭包圍也十分厚重，非常符合其定位。
新一代霸銳的側面線條無疑是非常粗獷富有力量感的，這並不違合，輪拱上方肌肉感十足，彰顯野性的一面。
至於車尾，霸銳迎合了時下潮流，採用了貫穿式的尾燈搭配，在硬派越野車上面似乎比較少見，不過霸銳為了呼應車頭，尾燈內部還是進行了同樣的縱向式設計，辨識度很高。
另外，值得一提的是，它的尾燈上刻有MOHAVE字樣，並沒有採用傳統的起亞標識，也沒有與採用與車頭一樣的LOGO，再次突出了其特殊的身份，雙邊四出式排氣孔也說明著它的並不普通。
新一代霸銳的內飾也有了非常大的改變，完全沒有現款車型上面那種老氣的感覺。橫向線條的勾勒、不同材質與顏色之間的搭配，都使霸銳的中控臺層次感更為豐富了一些。同時它的中控屏與儀表盤也採用了當下非常流行的連通式設計，科技感大大提升。少量的物理按鍵被集中在空調出風口下方位置，鋼琴樣式的設計很顯質感。另外，可以看到它的換擋把也採用了全新的電子樣式，檔次感比老款更強了許多。
動力部分，新一代霸銳有望搭載3.0T V6柴油發動機，最大功率256馬力，峰值扭矩為560N·m，或匹配8速自動變速箱，採用非承載車身結構，並且會配備四驅系統。除此之外，3.8L V6自然吸氣發動機以及4.6L V8發動機也有望提供。
作為11年之後久違的換代，新一代霸銳在設計上面確實非常符合硬派迷的期待，方正霸氣的體型，甚至比霸道還要霸氣，而這也能讓車內空間得到保障。現款車型即已經超過了4米9，新款車型不會在此基礎上減小，車內也將提供7座，實用性上面基本不用擔心。V6發動機起步以及一系列越野配置的出現，在整體性能表現上想必也會非常強勢。
新一代霸銳將會率先在韓國上市。雖然目前並沒有消息表示何時會引入國內，但是在陸巡、普拉多等越來越多的硬派越野車型都宣佈退出中國市場後，對於起亞霸銳來說，這或許也是一次機會。