[愛卡汽車 用車 原創]
馬雲曾說：“未來新零售需要思考的不是如何賣東西，而是怎樣去服務好客戶”，就在2天前，馬雲正是卸任阿里巴巴集團董事長一職。雖然馬雲時代宣告落幕，但留下的“五新”戰略（新零售、新金融、新制造、新技術、新能源）則成為了未來阿里的作戰方向。而在汽車後市場領域，阿里集團也早有滲入，作為金固股份的第一大股東，阿里巴巴和金固股份通過天貓車站和汽車超人兩股力量組建起汽車服務新零售的支撐體系。而在新體系的引領下，汽車後市場“新零售”將如何更好地服務車主呢？
一、金固股份的汽車超人是誰？
雖說阿里巴巴是互聯網界的巨頭，看似和汽車後市場門不當戶不對，但說起阿里和汽車超人之間的聯繫，還要追溯至2018年。
"[愛卡汽車 用車 原創]
馬雲曾說：“未來新零售需要思考的不是如何賣東西，而是怎樣去服務好客戶”，就在2天前，馬雲正是卸任阿里巴巴集團董事長一職。雖然馬雲時代宣告落幕，但留下的“五新”戰略（新零售、新金融、新制造、新技術、新能源）則成為了未來阿里的作戰方向。而在汽車後市場領域，阿里集團也早有滲入，作為金固股份的第一大股東，阿里巴巴和金固股份通過天貓車站和汽車超人兩股力量組建起汽車服務新零售的支撐體系。而在新體系的引領下，汽車後市場“新零售”將如何更好地服務車主呢？
一、金固股份的汽車超人是誰？
雖說阿里巴巴是互聯網界的巨頭，看似和汽車後市場門不當戶不對，但說起阿里和汽車超人之間的聯繫，還要追溯至2018年。
8月之際，金固股份旗下的汽車養護平臺——汽車超人獲得阿里巴巴戰略投資，旗下供應鏈板塊與阿里天貓汽車、康眾汽配共同成立了新公司，並取名新康眾。實際上，新康眾就是汽車後市場最初的“新零售”概念，只不過彼時的汽車超人的業務重心是通過供應鏈整合實現的新零售。
點擊題目可進入回顧文章：《後市場零售新玩法 天貓車站認證店發佈》
二、汽車超人的新業務職能
隨著國內汽車保有量的持續增高及車齡增長，汽車後市場的發展也成為新的產業焦點，而在所有後市場細分領域之中，維修保養的市場規模可位居第二。同時，維修保養因其“需迴歸門店服務”的特殊性明顯區別於其它細分領域。
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一、金固股份的汽車超人是誰？
雖說阿里巴巴是互聯網界的巨頭，看似和汽車後市場門不當戶不對，但說起阿里和汽車超人之間的聯繫，還要追溯至2018年。
8月之際，金固股份旗下的汽車養護平臺——汽車超人獲得阿里巴巴戰略投資，旗下供應鏈板塊與阿里天貓汽車、康眾汽配共同成立了新公司，並取名新康眾。實際上，新康眾就是汽車後市場最初的“新零售”概念，只不過彼時的汽車超人的業務重心是通過供應鏈整合實現的新零售。
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二、汽車超人的新業務職能
隨著國內汽車保有量的持續增高及車齡增長，汽車後市場的發展也成為新的產業焦點，而在所有後市場細分領域之中，維修保養的市場規模可位居第二。同時，維修保養因其“需迴歸門店服務”的特殊性明顯區別於其它細分領域。
在這種情況下，金固股份對旗下的汽車超人也進行了新的業務調整:其一，汽車超人原有的供應鏈納入天貓車站，通過聯合天貓汽車和康眾汽配打造一個全新的供應鏈平臺;其二，金固股份旗下的汽車超人仍保留原有品牌，繼續拓展汽車超人門店新零售業務。正如開篇所說，新康眾和汽車超人分別為供應鏈和數字門店提供瞭解決方案。
三、為何強調“數字化”
此次汽車超人首次發佈的汽服門店解決方案的主題就叫做“數字新力量”，乍看上去，這個主題有些令人不解。但實際上，“數字”指的就是互聯網技術。
"[愛卡汽車 用車 原創]
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8月之際，金固股份旗下的汽車養護平臺——汽車超人獲得阿里巴巴戰略投資，旗下供應鏈板塊與阿里天貓汽車、康眾汽配共同成立了新公司，並取名新康眾。實際上，新康眾就是汽車後市場最初的“新零售”概念，只不過彼時的汽車超人的業務重心是通過供應鏈整合實現的新零售。
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二、汽車超人的新業務職能
隨著國內汽車保有量的持續增高及車齡增長，汽車後市場的發展也成為新的產業焦點，而在所有後市場細分領域之中，維修保養的市場規模可位居第二。同時，維修保養因其“需迴歸門店服務”的特殊性明顯區別於其它細分領域。
在這種情況下，金固股份對旗下的汽車超人也進行了新的業務調整:其一，汽車超人原有的供應鏈納入天貓車站，通過聯合天貓汽車和康眾汽配打造一個全新的供應鏈平臺;其二，金固股份旗下的汽車超人仍保留原有品牌，繼續拓展汽車超人門店新零售業務。正如開篇所說，新康眾和汽車超人分別為供應鏈和數字門店提供瞭解決方案。
三、為何強調“數字化”
此次汽車超人首次發佈的汽服門店解決方案的主題就叫做“數字新力量”，乍看上去，這個主題有些令人不解。但實際上，“數字”指的就是互聯網技術。
“數字新力量”實質就是通過互聯網技術為汽車後市場供應鏈端、管理效能及用戶體驗賦能。通過數字技術，汽車超人可將互聯網貫穿整個汽服門店的服務全流程，以數字分析平臺、數字門店系統、數字精準營銷和標準化服務體系為四大模塊，通過數字化管理提升門店管理效率。
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二、汽車超人的新業務職能
隨著國內汽車保有量的持續增高及車齡增長，汽車後市場的發展也成為新的產業焦點，而在所有後市場細分領域之中，維修保養的市場規模可位居第二。同時，維修保養因其“需迴歸門店服務”的特殊性明顯區別於其它細分領域。
在這種情況下，金固股份對旗下的汽車超人也進行了新的業務調整:其一，汽車超人原有的供應鏈納入天貓車站，通過聯合天貓汽車和康眾汽配打造一個全新的供應鏈平臺;其二，金固股份旗下的汽車超人仍保留原有品牌，繼續拓展汽車超人門店新零售業務。正如開篇所說，新康眾和汽車超人分別為供應鏈和數字門店提供瞭解決方案。
三、為何強調“數字化”
此次汽車超人首次發佈的汽服門店解決方案的主題就叫做“數字新力量”，乍看上去，這個主題有些令人不解。但實際上，“數字”指的就是互聯網技術。
“數字新力量”實質就是通過互聯網技術為汽車後市場供應鏈端、管理效能及用戶體驗賦能。通過數字技術，汽車超人可將互聯網貫穿整個汽服門店的服務全流程，以數字分析平臺、數字門店系統、數字精準營銷和標準化服務體系為四大模塊，通過數字化管理提升門店管理效率。
更多維修機會，當然4S店也不例外，然而這樣的做法不僅會耗用大量修理時間，冗長的維修單還會令車主心生畏懼，營銷效果不理想，甚至還會流失客戶。但汽車超人的數字化服務會結合消費者需求，提供一鍵預約、智能客服、車主評價體系等，完全按照車主自己的需求進行營銷，從傳統的推銷模式變為了車主自選模式。
四、數字化為車主帶來哪些變化
配件是形成用戶體驗的核心要素之一，傳統汽修服務造成用戶體驗差的原因多是由於配件質量無法保證、價格不透明、服務質量差、售後無保障等……而這些痛點可在“數字的力量”下迎刃而解。
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一、金固股份的汽車超人是誰？
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8月之際，金固股份旗下的汽車養護平臺——汽車超人獲得阿里巴巴戰略投資，旗下供應鏈板塊與阿里天貓汽車、康眾汽配共同成立了新公司，並取名新康眾。實際上，新康眾就是汽車後市場最初的“新零售”概念，只不過彼時的汽車超人的業務重心是通過供應鏈整合實現的新零售。
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隨著國內汽車保有量的持續增高及車齡增長，汽車後市場的發展也成為新的產業焦點，而在所有後市場細分領域之中，維修保養的市場規模可位居第二。同時，維修保養因其“需迴歸門店服務”的特殊性明顯區別於其它細分領域。
在這種情況下，金固股份對旗下的汽車超人也進行了新的業務調整:其一，汽車超人原有的供應鏈納入天貓車站，通過聯合天貓汽車和康眾汽配打造一個全新的供應鏈平臺;其二，金固股份旗下的汽車超人仍保留原有品牌，繼續拓展汽車超人門店新零售業務。正如開篇所說，新康眾和汽車超人分別為供應鏈和數字門店提供瞭解決方案。
三、為何強調“數字化”
此次汽車超人首次發佈的汽服門店解決方案的主題就叫做“數字新力量”，乍看上去，這個主題有些令人不解。但實際上，“數字”指的就是互聯網技術。
“數字新力量”實質就是通過互聯網技術為汽車後市場供應鏈端、管理效能及用戶體驗賦能。通過數字技術，汽車超人可將互聯網貫穿整個汽服門店的服務全流程，以數字分析平臺、數字門店系統、數字精準營銷和標準化服務體系為四大模塊，通過數字化管理提升門店管理效率。
更多維修機會，當然4S店也不例外，然而這樣的做法不僅會耗用大量修理時間，冗長的維修單還會令車主心生畏懼，營銷效果不理想，甚至還會流失客戶。但汽車超人的數字化服務會結合消費者需求，提供一鍵預約、智能客服、車主評價體系等，完全按照車主自己的需求進行營銷，從傳統的推銷模式變為了車主自選模式。
四、數字化為車主帶來哪些變化
配件是形成用戶體驗的核心要素之一，傳統汽修服務造成用戶體驗差的原因多是由於配件質量無法保證、價格不透明、服務質量差、售後無保障等……而這些痛點可在“數字的力量”下迎刃而解。
和傳統汽服行業相比，汽車超人擁有先天過人的供應鏈優勢，以新康眾為依託的配件供應鏈在2018年時就已擁有了650個前置倉，而截止2019年8月，前置倉的數量已高達900個，也就是說，汽車超人門店所用的配件無論在質量、成本控制還是配送效率方面，都將具有更明顯的優勢。
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8月之際，金固股份旗下的汽車養護平臺——汽車超人獲得阿里巴巴戰略投資，旗下供應鏈板塊與阿里天貓汽車、康眾汽配共同成立了新公司，並取名新康眾。實際上，新康眾就是汽車後市場最初的“新零售”概念，只不過彼時的汽車超人的業務重心是通過供應鏈整合實現的新零售。
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隨著國內汽車保有量的持續增高及車齡增長，汽車後市場的發展也成為新的產業焦點，而在所有後市場細分領域之中，維修保養的市場規模可位居第二。同時，維修保養因其“需迴歸門店服務”的特殊性明顯區別於其它細分領域。
在這種情況下，金固股份對旗下的汽車超人也進行了新的業務調整:其一，汽車超人原有的供應鏈納入天貓車站，通過聯合天貓汽車和康眾汽配打造一個全新的供應鏈平臺;其二，金固股份旗下的汽車超人仍保留原有品牌，繼續拓展汽車超人門店新零售業務。正如開篇所說，新康眾和汽車超人分別為供應鏈和數字門店提供瞭解決方案。
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和傳統汽服行業相比，汽車超人擁有先天過人的供應鏈優勢，以新康眾為依託的配件供應鏈在2018年時就已擁有了650個前置倉，而截止2019年8月，前置倉的數量已高達900個，也就是說，汽車超人門店所用的配件無論在質量、成本控制還是配送效率方面，都將具有更明顯的優勢。
線上+線下的產業鏈是汽車超人數字門店帶給車主全新的汽服體驗，在汽車超人數字化管理工具下，除了之前提到的意見預約等數字化產品外，汽車超人門店還將依託汽車超人App、小程序、在線商城等形成系統會員體系，進一步增強車主的養車體驗。
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二、汽車超人的新業務職能
隨著國內汽車保有量的持續增高及車齡增長，汽車後市場的發展也成為新的產業焦點，而在所有後市場細分領域之中，維修保養的市場規模可位居第二。同時，維修保養因其“需迴歸門店服務”的特殊性明顯區別於其它細分領域。
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四、數字化為車主帶來哪些變化
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和傳統汽服行業相比，汽車超人擁有先天過人的供應鏈優勢，以新康眾為依託的配件供應鏈在2018年時就已擁有了650個前置倉，而截止2019年8月，前置倉的數量已高達900個，也就是說，汽車超人門店所用的配件無論在質量、成本控制還是配送效率方面，都將具有更明顯的優勢。
線上+線下的產業鏈是汽車超人數字門店帶給車主全新的汽服體驗，在汽車超人數字化管理工具下，除了之前提到的意見預約等數字化產品外，汽車超人門店還將依託汽車超人App、小程序、在線商城等形成系統會員體系，進一步增強車主的養車體驗。
配件渠道+標準化數字管理改變了原有的汽車服務方式，由原來的”電話預約+到店服務“的低效模式變成了“網上訂購+到店服務”的高效模式。
五、數字化門店會取代傳統的修理廠模式嗎？
有數據顯示，中國目前汽車保有量為2.4億輛，並將在2020年超越美國，但相比之下，中國維修保養市場高度分散，且中間環節多，行業集中度低，透明度低，因此傳統汽修行業暴露的不成熟成為行業轉型的關鍵因素。此時，數字化門店的出現剛好順應了時代的需求。
"[愛卡汽車 用車 原創]
馬雲曾說：“未來新零售需要思考的不是如何賣東西，而是怎樣去服務好客戶”，就在2天前，馬雲正是卸任阿里巴巴集團董事長一職。雖然馬雲時代宣告落幕，但留下的“五新”戰略（新零售、新金融、新制造、新技術、新能源）則成為了未來阿里的作戰方向。而在汽車後市場領域，阿里集團也早有滲入，作為金固股份的第一大股東，阿里巴巴和金固股份通過天貓車站和汽車超人兩股力量組建起汽車服務新零售的支撐體系。而在新體系的引領下，汽車後市場“新零售”將如何更好地服務車主呢？
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在這種情況下，金固股份對旗下的汽車超人也進行了新的業務調整:其一，汽車超人原有的供應鏈納入天貓車站，通過聯合天貓汽車和康眾汽配打造一個全新的供應鏈平臺;其二，金固股份旗下的汽車超人仍保留原有品牌，繼續拓展汽車超人門店新零售業務。正如開篇所說，新康眾和汽車超人分別為供應鏈和數字門店提供瞭解決方案。
三、為何強調“數字化”
此次汽車超人首次發佈的汽服門店解決方案的主題就叫做“數字新力量”，乍看上去，這個主題有些令人不解。但實際上，“數字”指的就是互聯網技術。
“數字新力量”實質就是通過互聯網技術為汽車後市場供應鏈端、管理效能及用戶體驗賦能。通過數字技術，汽車超人可將互聯網貫穿整個汽服門店的服務全流程，以數字分析平臺、數字門店系統、數字精準營銷和標準化服務體系為四大模塊，通過數字化管理提升門店管理效率。
更多維修機會，當然4S店也不例外，然而這樣的做法不僅會耗用大量修理時間，冗長的維修單還會令車主心生畏懼，營銷效果不理想，甚至還會流失客戶。但汽車超人的數字化服務會結合消費者需求，提供一鍵預約、智能客服、車主評價體系等，完全按照車主自己的需求進行營銷，從傳統的推銷模式變為了車主自選模式。
四、數字化為車主帶來哪些變化
配件是形成用戶體驗的核心要素之一，傳統汽修服務造成用戶體驗差的原因多是由於配件質量無法保證、價格不透明、服務質量差、售後無保障等……而這些痛點可在“數字的力量”下迎刃而解。
和傳統汽服行業相比，汽車超人擁有先天過人的供應鏈優勢，以新康眾為依託的配件供應鏈在2018年時就已擁有了650個前置倉，而截止2019年8月，前置倉的數量已高達900個，也就是說，汽車超人門店所用的配件無論在質量、成本控制還是配送效率方面，都將具有更明顯的優勢。
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配件渠道+標準化數字管理改變了原有的汽車服務方式，由原來的”電話預約+到店服務“的低效模式變成了“網上訂購+到店服務”的高效模式。
五、數字化門店會取代傳統的修理廠模式嗎？
有數據顯示，中國目前汽車保有量為2.4億輛，並將在2020年超越美國，但相比之下，中國維修保養市場高度分散，且中間環節多，行業集中度低，透明度低，因此傳統汽修行業暴露的不成熟成為行業轉型的關鍵因素。此時，數字化門店的出現剛好順應了時代的需求。
從2018年互聯網消費數據可以看出，98.6%的互聯網參與者均有線上消費的記錄，手機支付交易額約為34億美元；於此同時，消費者對於服務體驗中的科技感興趣越來越濃，因此數字化門店具有極強的群眾基礎。
就數字技術本身而言，模式本身的創新就足以推動汽服行業的轉型，越來越多的O2O商業模式快速興起，2018年汽車維修保養市場的電商滲透率僅有5%，但2025年，預計可達17%。
再者，產業政策的推動和資本的大量湧入也會加速數字門店的普及率，2016年發改委出臺的《關於汽車業的反壟斷指南（徵求意見稿）》中，明確表示對第三方服務提供商及零配件供應商採取越來越開放的政策；資本方面，每年汽車後市場大於100次的融資中，就會有40%左右的維保服務佔比。
綜合消費人群、技術、政策和資本來看，數字門店雖然不會在短時間內立刻取代傳統修理廠，但燎原之勢就像智能手機時代來臨一樣，一旦找到突破口，力量不可阻擋。
"[愛卡汽車 用車 原創]
馬雲曾說：“未來新零售需要思考的不是如何賣東西，而是怎樣去服務好客戶”，就在2天前，馬雲正是卸任阿里巴巴集團董事長一職。雖然馬雲時代宣告落幕，但留下的“五新”戰略（新零售、新金融、新制造、新技術、新能源）則成為了未來阿里的作戰方向。而在汽車後市場領域，阿里集團也早有滲入，作為金固股份的第一大股東，阿里巴巴和金固股份通過天貓車站和汽車超人兩股力量組建起汽車服務新零售的支撐體系。而在新體系的引領下，汽車後市場“新零售”將如何更好地服務車主呢？
一、金固股份的汽車超人是誰？
雖說阿里巴巴是互聯網界的巨頭，看似和汽車後市場門不當戶不對，但說起阿里和汽車超人之間的聯繫，還要追溯至2018年。
8月之際，金固股份旗下的汽車養護平臺——汽車超人獲得阿里巴巴戰略投資，旗下供應鏈板塊與阿里天貓汽車、康眾汽配共同成立了新公司，並取名新康眾。實際上，新康眾就是汽車後市場最初的“新零售”概念，只不過彼時的汽車超人的業務重心是通過供應鏈整合實現的新零售。
點擊題目可進入回顧文章：《後市場零售新玩法 天貓車站認證店發佈》
二、汽車超人的新業務職能
隨著國內汽車保有量的持續增高及車齡增長，汽車後市場的發展也成為新的產業焦點，而在所有後市場細分領域之中，維修保養的市場規模可位居第二。同時，維修保養因其“需迴歸門店服務”的特殊性明顯區別於其它細分領域。
在這種情況下，金固股份對旗下的汽車超人也進行了新的業務調整:其一，汽車超人原有的供應鏈納入天貓車站，通過聯合天貓汽車和康眾汽配打造一個全新的供應鏈平臺;其二，金固股份旗下的汽車超人仍保留原有品牌，繼續拓展汽車超人門店新零售業務。正如開篇所說，新康眾和汽車超人分別為供應鏈和數字門店提供瞭解決方案。
三、為何強調“數字化”
此次汽車超人首次發佈的汽服門店解決方案的主題就叫做“數字新力量”，乍看上去，這個主題有些令人不解。但實際上，“數字”指的就是互聯網技術。
“數字新力量”實質就是通過互聯網技術為汽車後市場供應鏈端、管理效能及用戶體驗賦能。通過數字技術，汽車超人可將互聯網貫穿整個汽服門店的服務全流程，以數字分析平臺、數字門店系統、數字精準營銷和標準化服務體系為四大模塊，通過數字化管理提升門店管理效率。
更多維修機會，當然4S店也不例外，然而這樣的做法不僅會耗用大量修理時間，冗長的維修單還會令車主心生畏懼，營銷效果不理想，甚至還會流失客戶。但汽車超人的數字化服務會結合消費者需求，提供一鍵預約、智能客服、車主評價體系等，完全按照車主自己的需求進行營銷，從傳統的推銷模式變為了車主自選模式。
四、數字化為車主帶來哪些變化
配件是形成用戶體驗的核心要素之一，傳統汽修服務造成用戶體驗差的原因多是由於配件質量無法保證、價格不透明、服務質量差、售後無保障等……而這些痛點可在“數字的力量”下迎刃而解。
和傳統汽服行業相比，汽車超人擁有先天過人的供應鏈優勢，以新康眾為依託的配件供應鏈在2018年時就已擁有了650個前置倉，而截止2019年8月，前置倉的數量已高達900個，也就是說，汽車超人門店所用的配件無論在質量、成本控制還是配送效率方面，都將具有更明顯的優勢。
線上+線下的產業鏈是汽車超人數字門店帶給車主全新的汽服體驗，在汽車超人數字化管理工具下，除了之前提到的意見預約等數字化產品外，汽車超人門店還將依託汽車超人App、小程序、在線商城等形成系統會員體系，進一步增強車主的養車體驗。
配件渠道+標準化數字管理改變了原有的汽車服務方式，由原來的”電話預約+到店服務“的低效模式變成了“網上訂購+到店服務”的高效模式。
五、數字化門店會取代傳統的修理廠模式嗎？
有數據顯示，中國目前汽車保有量為2.4億輛，並將在2020年超越美國，但相比之下，中國維修保養市場高度分散，且中間環節多，行業集中度低，透明度低，因此傳統汽修行業暴露的不成熟成為行業轉型的關鍵因素。此時，數字化門店的出現剛好順應了時代的需求。
從2018年互聯網消費數據可以看出，98.6%的互聯網參與者均有線上消費的記錄，手機支付交易額約為34億美元；於此同時，消費者對於服務體驗中的科技感興趣越來越濃，因此數字化門店具有極強的群眾基礎。
就數字技術本身而言，模式本身的創新就足以推動汽服行業的轉型，越來越多的O2O商業模式快速興起，2018年汽車維修保養市場的電商滲透率僅有5%，但2025年，預計可達17%。
再者，產業政策的推動和資本的大量湧入也會加速數字門店的普及率，2016年發改委出臺的《關於汽車業的反壟斷指南（徵求意見稿）》中，明確表示對第三方服務提供商及零配件供應商採取越來越開放的政策；資本方面，每年汽車後市場大於100次的融資中，就會有40%左右的維保服務佔比。
綜合消費人群、技術、政策和資本來看，數字門店雖然不會在短時間內立刻取代傳統修理廠，但燎原之勢就像智能手機時代來臨一樣，一旦找到突破口，力量不可阻擋。
編輯總結：伴隨著汽車保有量的增多，汽車維保自然也成了萬億級的超大市場，無奈傳統修理廠因服務效率低，使車主產生諸多痛點，大有廉頗老矣之意；在習慣了不溫不火的傳統修理廠節奏後，汽車超人的數字化門店更像是為車主量身而造的修理廠，充分考慮用戶的實際需求，將效率和用戶體驗進行有效綁定。當用戶得到充分滿足後，門店自然不必在為經營苦惱，除此之外，以數字為推動力的“新零售”汽車後市場，更大的意義在於可以構建一個更良性的行業生態。
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